Isuzu investeert 50 miljoen dollar in de productie in Vietnam en verhoogt de binnenlandse inkoop van componenten

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam verkoopt niet alleen vrachtwagens, maar breidt ook uit naar het personenautosegment - Foto: CONG TRUNG

Nu de automobielindustrie een periode van energietransitie en groene logistiek ingaat, streeft Isuzu naar langetermijninvesteringen met als doel Net Zero en nauwere samenwerking met binnenlandse leveranciers om de lokalisatiegraad te verhogen.

Door onderdelen te kopen van Vietnamese ondernemingen zoals Thaco van miljardair Tran Ba Duong worden niet alleen de importkosten verlaagd, maar wordt ook een bijdrage geleverd aan de vorming van een binnenlands ondersteunend industrieel ecosysteem.

In een gesprek met Tuoi Tre Online vertelde de heer Thai Van Toan, Senior Executive Director verantwoordelijk voor de bedrijfsvoering en aftersales van Isuzu Vietnam, over de investeringsstrategie, de groene oriëntatie en de volgende stappen van Isuzu in haar ontwikkelingsreis in Vietnam.

Langetermijninvestering, toenemende koppeling van binnenlandse componentenaankopen

* Hoe organiseert Isuzu Vietnam de productie, assemblage en import? Wat is de huidige lokalisatiegraad, meneer?

- Het totale investeringskapitaal van Isuzu Vietnam heeft sinds de oprichting meer dan 800 miljard VND, ongeveer 50 miljoen dollar, bereikt. Hoewel de fabriek niet al te groot is, verloopt het volledige inspectie- en kwaliteitsmanagementproces strikt volgens de normen van Isuzu Japan.

Momenteel worden Isuzu-vrachtwagens volledig in Vietnam geproduceerd, terwijl pick-uptrucks en SUV's worden geïmporteerd.

Het lokalisatiepercentage varieert van 17 tot 50%, afhankelijk van het voertuigtype. Met name gespecialiseerde voertuigen hebben een hoger lokalisatiepercentage dankzij de binnenlandse productie van de carrosserie, het platform en de componenten.

Wij werken samen met Thaco en vele Vietnamese partners om onderdelen te leveren zoals bladveren, stoelen, glas... Al deze onderdelen worden door de Japanse Isuzu Corporation op kwaliteit gecontroleerd voordat ze in de productielijn worden geplaatst.

Bij gewone vrachtwagens vertegenwoordigt de carrosserie meer dan 10% van de waarde, plus het chassis, wat neerkomt op ongeveer 17%. Voor speciale voertuigen zoals kranen, vuilniswagens, voertuigen van openbaar vervoer... kan dit percentage oplopen tot 38-40%, en als het chassis wordt meegerekend, is het bijna 50%.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu plaatst Vietnam op de lijst van belangrijke wereldmarkten en versnelt de groene transformatie met een investeringskapitaal van 50 miljoen dollar voor de bouw van een fabriek - Foto: ISZ

* Hoe positioneert Isuzu Vietnam zich op de kaart van de Vietnamese auto-industrie, gezien de huidige omvang van de investeringen en productiecapaciteit?

- Ik werk al vanaf het allereerste begin bij Isuzu Vietnam, zelfs vóór de investeringsvergunning die we in 1995 kregen. Destijds was de transportmarkt nog erg klein, klanten gebruikten voornamelijk oude auto's en de infrastructuur was beperkt. In de beginjaren verkochten we slechts enkele tientallen auto's, maar geleidelijk breidden we dat uit naar honderden, duizenden auto's.

Van ‘positionering’ spreken is eigenlijk niet zo eenvoudig, omdat Isuzu vooral actief is in het segment van bedrijfswagens, terwijl de auto-industrie in het algemeen ook personenauto’s omvat.

Als we de verkoopcijfers vergelijken met die van personenautofabrikanten als Toyota of Honda, dan is er zeker sprake van een groot verschil.

We kunnen echter uiterst trots zijn op onze 30-jarige geschiedenis in Vietnam: tot nu toe heeft Isuzu meer dan 130.000 bedrijfsvoertuigen verkocht.

Momenteel heeft Isuzu Vietnam ongeveer 500 werknemers, waaronder een landelijk dealernetwerk van ongeveer 1.800 mensen.

* De Vietnamese markt voor bedrijfsvoertuigen wordt steeds competitiever, vooral door de toestroom van goedkope geïmporteerde vrachtwagens uit China. Welke uitdagingen brengt dit met zich mee voor binnenlandse voertuigfabrikanten en -assemblagebedrijven?

- De Vietnamese markt voor bedrijfsvoertuigen gaat een nieuwe fase in en kent ongekende, felle concurrentie. Chinese vrachtwagens stromen Vietnam binnen, met als voordeel lage prijzen en diverse ontwerpen, terwijl binnenlandse consumenten steeds hogere eisen stellen aan emoties en comfort, zelfs bij bedrijfsvoertuigen.

Tegenwoordig vervoeren vrachtwagens niet alleen goederen, ze moeten ook comfortabel, modern en gebruiksvriendelijk zijn.

Dit legt veel druk op fabrikanten, waaronder Isuzu. Wij zien dit echter als een drijvende kracht achter innovatie, niet als een bedreiging. Als we meer dan tien jaar geleden terugkijken, zag de Vietnamese motormarkt ook een vergelijkbare "golf".

Chinese auto's overspoelden de markt, kopieerden Honda- en Yamaha-modellen en veroverden snel marktaandeel dankzij hun lage prijzen. Maar na slechts twee tot drie jaar verdwenen die merken bijna volledig vanwege de slechte kwaliteit, verouderde technologie en het gebrek aan een langetermijnstrategie.

Dat is een waardevolle les voor de Vietnamese auto-industrie in het algemeen en voor Isuzu in het bijzonder. Lage prijzen kunnen op korte termijn voordelen opleveren, maar alleen kwaliteit kan bijdragen aan het opbouwen van vertrouwen bij klanten op de lange termijn.

Het behouden van het "vrachtwagen-DNA", uitbreiding naar personenauto's

* Hoewel de vrachtwagenmodellen van Isuzu al jaren hun positie bevestigen, heeft het segment van de personenauto's van het bedrijf nog niet echt een doorbraak bereikt. Wat is volgens u de reden hiervoor? Komt dat door de markt, door het consumentengedrag of door Isuzu's sterke "vrachtwagenidentiteit"?

- Het klopt dat Isuzu erg bekend is om zijn vrachtwagens. Bij het horen van de naam Isuzu denken de meeste klanten meteen aan bedrijfswagens. De Vietnamese markt is echter anders dan die in Thailand, waar mensen kiezen voor auto's vanwege hun praktische bruikbaarheid en efficiëntie. Vietnamezen beschouwen auto's nog steeds als een groot bezit en richten zich op het merk en het persoonlijke imago, waardoor personenauto's vaak meer worden geassocieerd met de factor "klasse".

We vernieuwen geleidelijk ons merkimago met moderne, handige SUV- en pick-upmodellen die zowel zakelijk als gezinsvriendelijk zijn. Dit is een langetermijnstrategie en het zal even duren voordat consumenten de verandering voelen.

In de afgelopen vijf jaar hebben de D-Max en mu-X modellen aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van design, interieur en rijervaring. Isuzu behoudt echter nog steeds het "truck-DNA" van duurzaamheid, zuinigheid en veelzijdigheid, factoren die het merk al decennialang beroemd maken.

Japans autobedrijf spreekt over plannen voor elektrische auto's in Vietnam

* Welke plannen heeft Isuzu Vietnam in het kader van de overstap naar schone energie in samenwerking met Isuzu Motors Limited om elektrische voertuigen te ontwikkelen?

- Bij elektrische voertuigen is het noodzakelijk om onderscheid te maken tussen bedrijfsvoertuigen en personenauto's. Bij bedrijfsvoertuigen is de grootste uitdaging het toch al hoge gewicht van de accu, die bovendien de laadcapaciteit vermindert, wat de transportefficiëntie negatief beïnvloedt.

De overstap naar schone energie is echter een onvermijdelijke trend op weg naar Net Zero 2050. In 2023 lanceerde het Japanse bedrijf Isuzu Corporation lichte elektrische vrachtwagens in Japan en Noord-Amerika. Momenteel worden deze getest en is men van plan deze uit te breiden naar andere landen, waaronder Vietnam.

Isuzu bestudeert zorgvuldig de infrastructuur van elk land, inclusief oplaadstations, onderhoud, recycling van batterijen en de betaalbaarheid voor bedrijven, voordat de productie of distributie wordt gestart.

Als de omstandigheden gunstig zijn, kan Isuzu Vietnam elektrische voertuigen direct in de bestaande fabriek assembleren, zonder dat er vanaf nul geïnvesteerd hoeft te worden.

Isuzu beperkt zich niet alleen tot elektrische voertuigen, maar werkt wereldwijd ook samen met Honda aan de ontwikkeling van zware vrachtwagens op waterstof, met een totaal laadvermogen van meer dan 25 ton, die volledig op schone energie rijden.

Dit is een strategische stap naar ‘groene logistiek’, waarmee wordt voldaan aan de eisen van internationale rederijen en zeehavens op het gebied van milieunormen bij de export van goederen naar Europa.

Daarnaast doet Isuzu ook onderzoek naar verbrandingsmotoren die gebruikmaken van schone brandstoffen zoals waterstof – een tussenstap nu de infrastructuur voor elektrische voertuigen nog niet compleet is. Japan streeft ernaar om in 2030 te stoppen met het gebruik van fossiele brandstoffen en in 2050 Net Zero te bereiken, dus deze groene technologieën zullen zich zeker snel naar Vietnam verspreiden.

* Behoort Vietnam tot de prioritaire marktgroepen voor nieuwe technologie van Isuzu wereldwijd?

- Ja. Vietnam staat altijd in de top 3 van markten waar Isuzu als eerste nieuwe technologie inzet, direct na Japan.

Zo was Isuzu in 2008, toen Vietnam overschakelde op de Euro 2-emissienormen, een pionier in de toepassing van Common Rail-technologie, bijna 10 jaar voor op de concurrentie. In 2018, toen de Euro 4-normen verplicht werden, waren we er volledig op voorbereid en bleven we een pioniersrol spelen op het gebied van schone technologie en milieubescherming.

Beleid nodig om ondersteunende industrieën te bevorderen, gebrek aan landfonds

* Wat zijn volgens u de meest noodzakelijke stimulerende beleidsmaatregelen of wettelijke kaders om bedrijven aan te moedigen om gedurfd te investeren in de sector van elektrische voertuigen, met name elektrische bedrijfsvoertuigen?

- Naar mijn mening is het belangrijkste het ondersteuningsbeleid voor binnenlandse componentenfabrikanten. Om echt lokaal te kunnen produceren, moet de productie groot genoeg zijn, zodat de kosten van componenten kunnen concurreren met die van geïmporteerde producten.

Om de elektrische-voertuigenindustrie, met name de elektrische bedrijfsvoertuigensector, te laten floreren, zijn speciale stimuleringsmaatregelen nodig voor bedrijven die investeren in de productie van hoogwaardige reserveonderdelen en -componenten in de auto-industrie. Dit is een praktische aanpak om een sterkere en duurzamere ondersteunende industrie voor Vietnam op te bouwen.

Momenteel heeft Isuzu Vietnam bijna 30 dealers verspreid over het land en opent het jaarlijks 4-5 nieuwe verkoop- en servicepunten. De uitbreiding wordt echter bemoeilijkt door beperkte grondfinanciering en ingewikkelde juridische procedures.

Vrachtwagens hebben grote oppervlakten nodig, die vaak buiten stedelijke gebieden liggen. Veel geschikte stukken land zijn landbouwgrond , waardoor het nodig is om de bestemming ervan te wijzigen en bouwvergunningen te verkrijgen. Dit proces duurt nu erg lang.

* Bedankt voor het gesprek!

VERTROUWEN

Bron: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm