Isuzu investeert 50 miljoen dollar in de productie in Vietnam en verhoogt de binnenlandse inkoop van componenten

Isuzu rekent Vietnam tot haar belangrijkste markten ter wereld en versnelt de groene transformatie met een investering van 50 miljoen USD in de bouw van een fabriek, de productie van bijna 130.000 voertuigen en een plan om de lokalisatie van componenten te bevorderen.

Isuzu Vietnam houdt zich niet alleen bezig met vrachtwagens, maar heeft zich ook uitgebreid naar het personenwagensegment . - Foto: CONG TRUNG

Nu de auto-industrie een fase van energietransitie en groene logistiek ingaat, zet Isuzu zich in voor langetermijninvesteringen met een Net Zero-doelstelling en een intensievere samenwerking met binnenlandse leveranciers om de mate van lokale productie te verhogen.

Door componenten te kopen van Vietnamese bedrijven zoals Thaco , eigendom van miljardair Tran Ba ​​​​Duong, worden niet alleen de importkosten verlaagd, maar wordt ook een binnenlands, ondersteunend industrieel ecosysteem gevormd.

In een gesprek met Tuoi Tre Online vertelde de heer Thai Van Toan, Senior Executive Director verantwoordelijk voor de zakelijke activiteiten en de aftersales service van Isuzu Vietnam, over de investeringsstrategie van Isuzu, de focus op duurzaamheid en de volgende stappen in de ontwikkeling van het bedrijf in Vietnam.

Langetermijninvesteringen, het versterken van de samenwerking voor de binnenlandse inkoop van componenten.

Hoe organiseert Isuzu Vietnam zijn productie-, assemblage- en importprocessen? Wat is het huidige lokalisatiepercentage, meneer?

- De totale investering van Isuzu Vietnam vanaf het begin bedroeg meer dan 800 miljard VND, ongeveer 50 miljoen USD. Hoewel de fabriek niet erg groot is, voldoet het gehele inspectie- en kwaliteitsbeheerproces strikt aan de normen van Isuzu Japan.

Momenteel worden Isuzu-trucks volledig in Vietnam geproduceerd, terwijl pick-up trucks en SUV's worden geïmporteerd.

Het lokalisatiepercentage varieert van 17% tot 50%, afhankelijk van het type voertuig. Met name gespecialiseerde voertuigen hebben een hoger lokalisatiepercentage, omdat de carrosserie, het chassis en de componenten in eigen land worden geproduceerd.

We werken samen met Thaco en vele andere Vietnamese partners voor de levering van onderdelen zoals bladveren, stoelen, glas, enzovoort. Alle onderdelen worden door Isuzu Corporation uit Japan aan een kwaliteitscontrole onderworpen voordat ze in de productielijn worden verwerkt.

Bij gewone vrachtwagens vertegenwoordigt de laadbak meer dan 10% van de waarde, plus het chassis, waardoor het lokalisatiepercentage uitkomt op ongeveer 17%. Voor gespecialiseerde voertuigen zoals kranen, vuilniswagens en voertuigen voor openbaar vervoer kan dit percentage oplopen tot 38-40%, en als het chassis wordt meegerekend, loopt het zelfs op tot bijna 50%.

Isuzu heeft Vietnam tot een van zijn belangrijkste wereldwijde markten gerekend en versnelt zijn groene transformatie met een investering van 50 miljoen dollar in de bouw van een fabriek. - Foto: ISZ

Hoe positioneert Isuzu Vietnam zich, gezien de huidige investeringsomvang en productiecapaciteit, binnen de Vietnamese auto-industrie?

- Ik ben al vanaf de beginjaren bij Isuzu Vietnam betrokken, zelfs voordat we in 1995 de investeringsvergunning kregen. Destijds was de transportmarkt erg klein, klanten gebruikten voornamelijk tweedehands voertuigen en de infrastructuur was beperkt. In de eerste jaren verkochten we slechts een paar dozijn voertuigen, maar dat aantal steeg geleidelijk naar honderden en vervolgens naar duizenden.

Het is niet zo eenvoudig om over "positionering" te praten, omdat Isuzu voornamelijk actief is in het segment van bedrijfswagens, terwijl de auto-industrie in het algemeen ook personenauto's omvat.

Als we de verkoopvolumes vergelijken met die van personenautofabrikanten zoals Toyota of Honda, zullen we zeker een aanzienlijk verschil zien.

We kunnen echter zeer trots zijn op onze 30-jarige reis in Vietnam tot nu toe, waar Isuzu meer dan 130.000 bedrijfsvoertuigen heeft verkocht.

Isuzu Vietnam heeft momenteel ongeveer 500 werknemers in dienst, en inclusief het landelijke dealernetwerk komt het totaal uit op circa 1.800 mensen.

De Vietnamese markt voor bedrijfsvoertuigen wordt steeds competitiever, vooral door de toestroom van goedkope geïmporteerde vrachtwagens uit China. Welke uitdagingen brengt dit met zich mee voor binnenlandse fabrikanten en assemblagebedrijven van bedrijfsvoertuigen?

De Vietnamese markt voor bedrijfsvoertuigen betreedt een nieuwe fase en is getuige van ongekende, felle concurrentie. Chinese vrachtwagens overspoelen Vietnam met voordelen zoals lage prijzen en diverse ontwerpen, terwijl binnenlandse consumenten steeds hogere eisen stellen aan de rijervaring en het comfort, zelfs voor bedrijfsvoertuigen.

Vrachtwagens moeten tegenwoordig niet alleen goederen vervoeren, maar ook comfortabel, modern en chauffeursvriendelijk zijn.

Dit zet fabrikanten, waaronder Isuzu, flink onder druk. Wij zien dit echter als een drijvende kracht achter innovatie, niet als een bedreiging. Meer dan tien jaar geleden maakte de Vietnamese motorfietsmarkt een vergelijkbare "golf" mee.

Chinese motorfietsen overspoelden de markt, kopieerden ontwerpen van Honda en Yamaha en veroverden snel marktaandeel dankzij hun lage prijzen. Na slechts 2-3 jaar waren deze merken echter vrijwel verdwenen vanwege slechte kwaliteit, verouderde technologie en een gebrek aan een langetermijnstrategie.

Dit is een waardevolle les voor de Vietnamese auto-industrie in het algemeen en Isuzu in het bijzonder. Lage prijzen kunnen op korte termijn een voordeel opleveren, maar alleen kwaliteit kan op lange termijn vertrouwen bij klanten opbouwen.

Het "vrachtwagen-DNA" behouden en uitbreiden naar personenauto's.

Hoewel Isuzu's vrachtwagenaanbod door de jaren heen een sterke positie heeft verworven, is het personenwagensegment van het bedrijf nog niet echt doorgebroken. Wat zijn volgens u de redenen hiervoor? Komt dit door de markt, consumentengewoonten of de te sterke "vrachtwagenidentiteit" van Isuzu?

Het klopt dat Isuzu vooral bekend staat om zijn vrachtwagens. Bij de naam Isuzu denken de meesten meteen aan bedrijfsvoertuigen. De Vietnamese markt is echter anders dan die in Thailand, waar mensen voertuigen kiezen op basis van hun praktische bruikbaarheid en efficiëntie. Vietnamezen beschouwen auto's nog steeds als een belangrijk bezit, waarbij merk en imago voorop staan. Personenauto's worden daarom vaak meer geassocieerd met "status" of "prestige".

We vernieuwen ons merkimago geleidelijk met moderne, comfortabele SUV- en pick-upmodellen die geschikt zijn voor zowel werk als gezinsgebruik. Dit is een langetermijnstrategie en het zal even duren voordat consumenten de verandering merken.

De afgelopen vijf jaar hebben de D-Max en mu-X modellen aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van design, interieur en rijervaring. Isuzu behoudt echter nog steeds zijn "truck-DNA" van duurzaamheid, brandstofefficiëntie en veelzijdigheid, elementen die het merk al decennialang kenmerken.

Japanse autofabrikant bespreekt plannen voor elektrische voertuigen in Vietnam.

* In het kader van de verschuiving naar schone energie, wat zijn de plannen van Isuzu Vietnam voor samenwerking met Isuzu Motors Limited bij de ontwikkeling van elektrische voertuigen?

- Als het om elektrische voertuigen gaat, is het belangrijk om onderscheid te maken tussen bedrijfsvoertuigen en personenauto's. Bij bedrijfsvoertuigen is de grootste uitdaging het gewicht van de accu, die sowieso al zwaar is. Het toevoegen van een accu vermindert de laadcapaciteit, wat de transportefficiëntie beïnvloedt.

De overgang naar schone energie is echter een onvermijdelijke trend, gericht op het bereiken van de Net Zero-doelstelling in 2050. In 2023 lanceerde het Japanse Isuzu Corporation een lichte elektrische vrachtwagen in Japan en Noord-Amerika en het bedrijf is momenteel bezig met het testen ervan en het plannen van uitbreiding naar andere landen, waaronder Vietnam.

Isuzu bestudeert zorgvuldig de infrastructuur van elk land, inclusief laadstations, onderhoud, batterijrecycling en de betaalbaarheid voor bedrijven, voordat de productie of distributie van start gaat.

Als de omstandigheden gunstig zijn, kan Isuzu Vietnam elektrische voertuigen assembleren in de bestaande fabriek zonder dat er volledig opnieuw geïnvesteerd hoeft te worden.

Naast elektrische voertuigen werkt Isuzu Global ook samen met Honda aan de ontwikkeling van zware vrachtwagens op waterstof met een totaal laadvermogen van meer dan 25 ton, die volledig op schone energie rijden.

Dit is een strategische stap richting "groene logistiek", waarmee wordt voldaan aan de milieunormen die internationale vervoerders en havens vereisen bij de export van goederen naar Europa.

Daarnaast doet Isuzu ook onderzoek naar verbrandingsmotoren die op schone brandstoffen zoals waterstof draaien – een tussenstap totdat de infrastructuur voor elektrische voertuigen volledig is ontwikkeld. Japan streeft ernaar om motoren op fossiele brandstoffen tegen 2030 uit te faseren en in 2050 klimaatneutraal te zijn, dus deze groene technologieën zullen zich ongetwijfeld snel naar Vietnam verspreiden.

Is Vietnam dus een van Isuzu's prioriteitsmarkten wereldwijd voor nieuwe technologieën?

- Ja. Vietnam behoort steevast tot de top drie markten waar Isuzu het vroegst nieuwe technologieën implementeert, na Japan.

In 2008 bijvoorbeeld, toen Vietnam overstapte op de Euro 2-emissienormen, was Isuzu een pionier in de toepassing van Common Rail-technologie, bijna 10 jaar eerder dan de concurrentie. Tegen 2018, toen de Euro 4-normen verplicht werden, waren we er volledig op voorbereid en bleven we een pionier op het gebied van schone technologie en milieubescherming.

Er zijn beleidsmaatregelen nodig om ondersteunende industrieën te stimuleren, maar er is een tekort aan grond.

* Wat zijn volgens u de meest noodzakelijke stimuleringsmaatregelen of wettelijke kaders om bedrijven aan te moedigen om vol overtuiging te investeren in de sector van elektrische voertuigen, met name elektrische bedrijfsvoertuigen?

Naar mijn mening is het allerbelangrijkste een beleid ter ondersteuning van binnenlandse componentenfabrikanten. Om echte lokalisatie te realiseren, moet het productievolume groot genoeg zijn, zodat de kosten van de componenten kunnen concurreren met die van geïmporteerde producten.

Om de sterke ontwikkeling van de elektrische voertuigenindustrie, met name elektrische bedrijfsvoertuigen, te waarborgen, zijn speciale stimuleringsmaatregelen nodig voor bedrijven die investeren in de productie van hoogwaardige onderdelen en componenten binnen de automobielindustrie. Dit is een praktische aanpak om een ​​sterkere en duurzamere toeleveringsindustrie voor Vietnam op te bouwen.

Isuzu Vietnam heeft momenteel bijna 30 dealers verspreid over het hele land en opent jaarlijks 4 tot 5 nieuwe verkoop- en servicepunten. De expansie wordt echter bemoeilijkt door de beperkte beschikbaarheid van grond en complexe juridische procedures.

Vrachtwagens hebben grote terreinen nodig, vaak buiten stedelijke gebieden, terwijl veel geschikte percelen landbouwgrond zijn, waardoor omzetting naar een ander gebruik en het verkrijgen van bouwvergunningen nodig is, een proces dat momenteel veel tijd in beslag neemt.

* Bedankt voor het gesprek!

GERECHTIGHEID

Bron: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm