Een doorbraak creëren in de ontwikkeling van de auto-industrie

Geef eerlijk toe dat de bottleneck bestaat

Volgens statistieken van het Ministerie van Industrie en Handel importeert de auto-industrie 80% van haar productiecomponenten. Momenteel telt het land 377 autobedrijven, waarvan 169 buitenlandse directe investeringen (DBI), goed voor 46,43%.

Để phát triển được ngành công nghiệp ô tô phải tăng tỉ lệ nội địa hoá

Er zijn drastische oplossingen nodig om een doorbraak te creëren en de auto-industrie te ontwikkelen. Foto: TT

Het aantal Vietnamese toeleveranciers in de automobielindustrie bedraagt momenteel minder dan 100 Tier 1-leveranciers en 150 Tier 2- en Tier 3-leveranciers. De productiewaarde van de ondersteunende industrie voor de automobielindustrie bedraagt slechts ongeveer 2,7% van de totale productiewaarde van de gehele industrie. De lokalisatiegraad voor personenauto's met maximaal 9 zitplaatsen ligt lager dan de doelstelling en veel lager dan die van andere landen in de regio.

Volgens professor dr. Le Anh Tuan, voorzitter van de Raad van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi , is Thailand een land met een redelijk ontwikkelde auto-industrie. De totale waarde van de auto-industrie levert Thailand jaarlijks duizenden miljarden baht op. Momenteel heeft Thailand bijna 600 leveranciers van niveau 1 en 1700 leveranciers van niveau 2 en 3 voor de productie van autoassemblage. Het aandeel van puur Thaise binnenlandse bedrijven of bedrijven in Thailand zelf vertegenwoordigt echter slechts 20% van de totale waarde van de auto-industrie van het land.

Voor Vietnam bevindt de auto-industrie zich, na decennia van ontwikkeling, nog steeds in fase 1, de zogenaamde onderhoudsfase. Vergeleken met landen in de regio zoals Thailand, waar de lokalisatiegraad 65-70% bedraagt, loopt Vietnam nog steeds enkele generaties achter. Het aantal puur binnenlandse bedrijven in Vietnam dat deelneemt aan de toeleveringsketen voor de auto-industrie is niet alleen gering, maar produceert ook voornamelijk eenvoudige producten.

Nadere analyse door Dr. Truong Thi Chi Binh, adjunct-secretaris-generaal van de Vietnamese Vereniging van Ondersteunende Industrieën (VASI), toonde aan dat de productie van auto-onderdelen in Vietnam is verdeeld in twee takken: hoogwaardige activiteiten worden voornamelijk uitgevoerd door buitenlandse ondernemingen (FDI), terwijl laagwaardige activiteiten geconcentreerd zijn bij binnenlandse kleine en middelgrote ondernemingen. Veel van deze kleine en middelgrote ondernemingen vallen in de "valkuil van lage productiviteit".

Vanuit het perspectief van de automobielindustrie zei de heer Nguyen Cong Quyet, vertegenwoordiger van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA), dat de automobielindustrie zich nog in fase 1 (onderhoudsfase) bevindt. Bedrijven produceren voornamelijk laagwaardige en minder concurrerende onderdelen. Een van de grootste problemen is de geringe omvang van de automobielmarkt, wat leidt tot een beperkte productie en een moeilijke ontwikkeling van de toeleveringsketen.

De heer Tran Ba Duong, voorzitter van de Truong Hai Group, benadrukte dat investeren in ondersteunende industrieën een hoge productie en moderne technologie vereist. We hebben echter nog steeds geen duidelijke strategie voor de ondersteuning van die industrieën. De trend om over te stappen op groene voertuigen is onvermijdelijk. We praten veel over halfgeleiderchips, nieuwe technologie en deelname aan de wereldwijde waardeketen, maar er is geen specifiek stimuleringsbeleid.

Het bouwen van een ecosysteem voor de auto-industrie

Om de auto-industrie op duurzame wijze te laten ontwikkelen, moet Vietnam sterke binnenlandse ondernemingen opzetten, de technologie beheersen en een leidende rol spelen door andere ondernemingen aan te trekken en toe te voegen aan de toeleveringsketen, waardoor de auto-industrie omhooggaat.

Volgens de beoordeling zal ons land een autoconsumptiemarkt voor FDI-bedrijven in Vietnam worden als er geen oplossingen en beleidsmaatregelen worden getroffen om de binnenlandse automobielindustrie, de machinebouw en de automobielondersteunende industrie op korte termijn te ondersteunen.

Deze factoren zijn tot nu toe in Vietnam zichtbaar geworden. Een typisch voorbeeld is VinFast Company. VinFast heeft twee grote industriële centra voor de automobielindustrie gevormd in Hai Phong en Ha Tinh. De VinFast-autofabriek in Hai Phong heeft een capaciteit van 250.000 voertuigen per jaar, die kan worden uitgebreid tot 900.000 voertuigen per jaar. In Ha Tinh is VinFast onlangs begonnen met de bouw van een moderne autofabriek met een capaciteit van 300.000 voertuigen per jaar, die kan worden uitgebreid tot 600.000 voertuigen per jaar. VinFast vormt een ondersteunend industrieel cluster met de deelname van vele leveranciers van componenten, ten behoeve van de assemblage en export van auto's. Momenteel heeft VinFast een lokalisatiegraad van meer dan 60% van de auto's bereikt, een percentage dat in 2026 zal stijgen tot 84%.

Of zoals bij Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), ligt de lokalisatiegraad van deze onderneming nog hoger, met sommige automerken die tot wel 70% bereiken. Tot de ondernemingen en satellietlocaties van Truong Hai behoren: een R&D-centrum, een mechanisch productiecentrum en 17 fabrieken die reserveonderdelen produceren.

THACO heeft proactief vele soorten auto-onderdelen en -componenten geproduceerd, zoals autostoelen, interieurcomponenten, glas, elektrische draden, bladveren; matrijzenbouw, airconditioners voor personenauto's, vrachtwagens en bussen; kunststofcomponenten; carrosserieën, opleggers, bumpers, draden, stoelhoezen, stoelframes, mechanische componenten, kunststofcomposietcomponenten en andere groepen industriële apparatuur.

De interne capaciteit van THACO blijkt ook uit de levering van OEM-componenten (original equipment manufacturing) voor veel auto- en motorfietsfabrikanten in Vietnam, zoals Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio en FDI-bedrijven zoals General Electric, Doosan Vina, Makitech en Amann. Ook exporteert het bedrijf naar belangrijke markten zoals de Verenigde Staten, Australië, het Verenigd Koninkrijk, Italië, Rusland, Canada, Zweden, Finland, Korea en Japan. De omzet bedroeg 160 miljoen USD, met als doel om in 2025 1 miljard USD te bereiken.

Volgens de leider van het Ministerie van Industrie speelt de actieve deelname van toonaangevende bedrijven zoals THACO en Vinfast een belangrijke rol bij het bevorderen van de ontwikkeling van de auto-industrie in het algemeen en de auto-ondersteunende industrie in het bijzonder. Dit biedt leveranciers van secundaire componenten namelijk de mogelijkheid om hun vaardigheden en productkwaliteit uit te wisselen, te onderzoeken en te verbeteren.

Prof. dr. Le Anh Tuan gelooft dat wanneer er een "locomotief" is, bedrijven in de auto-industrie de kans krijgen om te groeien. Met de pionierende kracht van bovengenoemde bedrijven zal een ecosysteem voor de automobielindustrie in Vietnam worden gecreëerd, wat een nieuwe toekomst opent voor de auto-industrie en de binnenlandse productie, het binnenlandse componentennetwerk uitbreidt en de ontwikkeling van de ondersteunende industrie in de toekomst bevordert.

Volgens de voorspellingen voor de autovraag in ons land zullen er in 2025 gemiddeld 800.000 - 900.000 voertuigen zijn en in 2030 ongeveer 1,5 - 1,8 miljoen voertuigen. Als de binnenlandse automobielindustrie en assemblage-industrie niet wordt ontwikkeld, zal de gehele automarkt bestaan uit geïmporteerde auto's. 50% bestaat uit geïmporteerde personenauto's en vrachtwagens, 50% is binnenlands geproduceerd met een lokalisatiepercentage van 50%. De importomzet zal in 2025 naar verwachting ongeveer 12 miljard USD bedragen en in 2030 21 miljard USD.

Reactie (0)