Elektrische auto's - op weg naar een groene omgeving in Hue City. Foto: MINH ANH

De juiste keuze om sneller te gaan

Het is geen toeval dat mensen in veel centrale straten van de stad gewend zijn geraakt aan elektrische taxi's, rookvrije bussen en slimme fietsen van GCoo. "De aangename lucht en het ontbreken van claxons geven me echt het gevoel dat ik in een Noord-Europese stad ben", vertelde een internationale toerist na een wandeling door de straten. Dit gevoel is niet alleen een compliment, maar ook een bewijs van Hue's geleidelijke maar gestage ontwikkeling in de transformatie van groen vervoer.

Terwijl grote steden zoals Ho Chi Minhstad en Hanoi nog steeds worstelen met infrastructuur en vervuiling, heeft Hue, met zijn vlakke terrein, rijke erfgoeddichtheid en verweven parken, het voordeel dat het een model is voor een groen stedelijk gebied. In plaats van te investeren in grootschalige "megaprojecten", kiest de stad ervoor om elk belangrijk onderdeel aan te pakken, zoals investeren in laadstations in alle centrale wijken, elektrische busbanen langs de Huong-rivier, slimme parkeerterreinen, digitale platforms voor gepersonaliseerd reisbeheer, enzovoort.

Onlangs heeft het Stadscomité van Volksvertegenwoordigers Plan 305 gepubliceerd, gedateerd 16 juli 2025, over de omschakeling naar elektrische auto's voor openbaar personenvervoer per bus en interprovinciaal personenautoverkeer in de stad in de periode 2025-2030. Het doel is om in 2030 minstens 60% van de taxi's en 30% van het interprovinciaal personenautoverkeer over te schakelen op elektrisch. Dit wordt beschouwd als een praktische startstap die de basis legt voor het project voor de ontwikkeling van groene transportinfrastructuur in de periode 2025-2030, gericht op het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector.

De ontwikkelingsstrategie beperkt zich dan ook niet tot het ‘veranderen van voertuigen’, maar omvat een reorganisatie van het hele systeem: het plannen van groene parkeerterreinen, het integreren van laadstations, het ontwikkelen van openbare fietsenstallingen en niet-gemotoriseerde corridors.

Het groene vervoersmodel is ook door sommige landen geïmplementeerd en heeft zijn effectiviteit bewezen. Nederland, met 17 miljoen inwoners en meer dan 20 miljoen fietsen, is een typisch voorbeeld van hoe je ongemotoriseerd, efficiënt en duurzaam vervoer kunt organiseren. Inwoners van dit land gebruiken geen auto als ze minder dan 7,5 km afleggen. Met meer dan 35.000 km aan fietspaden en elektrische taxibedrijven zoals Connexxion en TCA heeft dit land bewezen dat een schoon milieu en schoon vervoer hand in hand kunnen gaan met stedelijke economische efficiëntie.

In Hue worden de GSM elektrische taxi, de Phuong Trang elektrische bus en de GCoo fietsmodellen uitgebreid en positief ontvangen door de gemeenschap. Een stad waar mensen het gemakkelijk vinden om hun motor te laten staan, bedrijven profiteren van het gebruik van elektrische voertuigen en toeristen rustig kunnen reizen, is dan ook een leefbare stad.

Leefgewoonten opnieuw ontwerpen

Groen vervoer is niet alleen een technisch probleem, maar ook een kwestie van het herstructureren van stedelijk gedrag. Steden zoals Kopenhagen (Denemarken), Freiburg (Duitsland) en Oslo (Noorwegen) hebben bewezen dat de kwaliteit van leven, de volksgezondheid en de levensduur van steden direct afhangen van de emissiedichtheid, het aandeel niet-gemotoriseerde ruimte en de groene transportinfrastructuur. Voor Hue, een stad die vaak wordt getroffen door klimaatverandering, is groene transformatie niet langer een trend, maar een onvermijdelijke voorwaarde. Vooral wanneer de stad evolueert naar een slim, emissiearm en duurzaam stedelijk model dat zich aanpast aan klimaatverandering.

Vanuit een praktisch perspectief adviseerde de heer Le Xuan Trong van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling (voormalig Ministerie van Transport): "Om duurzaam, groen vervoer te bevorderen, is het noodzakelijk om tegelijkertijd technologische oplossingen te bestuderen en toe te passen om het gebruik van openbare fietsen te vereenvoudigen, de wandelruimte te vergroten en de stedelijke orde op straat te versterken." De heer Trong benadrukte ook de rol van de "fietscultuur" als een haalbare oplossing voor korte ritten, vooral als deze goed is aangesloten op het bestaande openbaarvervoersnetwerk.

Een deel van de inwoners van Hue is zelfs bekeerd. De heer Nguyen Duc Luong (wijk Thuan An) zei dat hij, na een tijdje benzineauto's te hebben gebruikt, besloot over te stappen op elektrische auto's omdat hij veel duidelijke voordelen zag: "Ik heb de eigenschappen van elektrische auto's zorgvuldig bestudeerd en vond ze geschikt voor de nieuwe trend. De stille motor is geschikt voor gebruik in de binnenstad. Bovendien wil ik, wanneer Hue een groene stad bouwt, als eerste reageren. Zo draag ik bij aan de bescherming van het milieu en sluit ik aan bij het landschap en de verkeerscultuur van de stad." Volgens de heer Luong zijn ook de ondersteunende maatregelen van fabrikanten een motiverende factor voor de overstap.

Stedelijke herstructurering bereik je niet met alleen maar oproepen. Van parkeerplaatsen op zonne-energie tot fietsroutes met erfgoedverbindingen: de stad reorganiseert het stadsleven door middel van concrete veranderingen en maatschappelijke consensus. Wanneer bezoekers elektrische bussen kunnen boeken via een app, langs de Parfumrivier kunnen fietsen of onder het bladerdak van bomen kunnen wandelen, is dat een duidelijk voorbeeld van een groene, beschaafde en moderne stad...

DINH VAN

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html