Blijf de snelweg verlengen

De historische prestaties van 2023 vormen een solide basis voor het Ministerie van Transport om de snelwegstrook in 2024 verder te ontsluiten.

Voeg minimaal 130 km snelweg toe

Verwacht wordt dat de transportsector in 2024 het "grootste" bedrag aan kapitaal toegewezen krijgt, ruim 57.735 miljard VND (gelijk aan 2,5 miljard USD). Dit is meer dan 92,5% van het totale toegewezen kapitaal voor de periode 2021-2025, ruim 63.700 miljard VND (gelijk aan 2,7 miljard USD).

De onlangs geopende My Thuan - Can Tho Expressway

Daarom heeft het Ministerie van Transport zich vanaf begin dit jaar ingespannen om de voortgang van de uitbetalingen te versnellen. De belangrijkste taken zijn de voltooiing van de twee snelwegprojecten Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao met een lengte van 128 km; de start van de bouw van 14 snelwegprojecten, waaronder 3 snelwegprojecten die door het Ministerie van Transport worden beheerd: de snelwegen Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi en 11 snelwegroutes die door de gemeenten worden beheerd, worden momenteel afgerond.

De twee snelwegen Dien Chau, Bai Vot en Cam Lam - Vinh Hao zijn de laatste twee gedeelten van het Noord-Zuid-snelwegproject in het oostelijke deel van de periode 2017-2020. Na de opening van deze twee routes dit jaar zal het ministerie van Transport in principe twaalf componentprojecten van de Noord-Zuid-snelweg voltooien in de periode 2021-2025 en enkele andere gedeelten om de volledige snelweg van Lang Son naar Ca Mau in 2025 te openen.

Doortrekken van de snelweg in 2024

Met die gedachte in het achterhoofd hebben minister van Transport Nguyen Van Thang en zijn delegatie onlangs de voortgang van de bouw van het Dien Chau-Bai Vot-project, dat Nghe An en Ha Tinh met elkaar verbindt, rechtstreeks geïnspecteerd. Op dat moment waren aannemers 101 van de 103 bouwplaatsen aan het mobiliseren met bijna 2000 ingenieurs, arbeiders, honderden machines en apparatuur om tegelijkertijd te werken. Op 21 januari bedroeg de output 5,897 miljard VND, goed voor 68,6% van de contractwaarde. Ondanks grote inspanningen is de voortgang van enkele onderdelen die het kritieke pad van het project vormen (zwakke grondbehandeling, de Than Vu-tunnel en vele bruggen en kruispunten) om vele redenen niet naar verwachting. Tot nu toe loopt het project nog steeds 1,7% achter op schema.

De minister van Transport heeft de investeerder verzocht aannemers en toezichthoudende adviseurs aan te sporen om zoveel mogelijk personeel en bouwmachines in te zetten in "3 ploegen, 4 ploegen", waarbij elke dag en elk uur benut wordt om de voortgang te versnellen. Er moet zelfs tijdens het Chinese Nieuwjaar gewerkt worden om de voortgang te garanderen en het project in mei te kunnen openen. Na ingebruikname zal het project de reistijd van Hanoi naar Bai Vot (Ha Tinh) verkorten tot slechts 4 uur, in plaats van de huidige 7 uur.

Ondertussen wordt op de route Cam Lam - Vinh Hao ook hard gewerkt om de laatste onderdelen af ​​te ronden, zodat het project vóór 30 maart in gebruik kan worden genomen. Deze 78,5 km lange route sluit aan op de snelweg Nha Trang - Cam Lam in het noorden en de snelweg Phan Thiet - Vinh Hao in het zuiden. Hierdoor kunnen voertuigen die van Ho Chi Minhstad naar Khanh Hoa rijden in 4 tot 5 uur rechtstreeks op de snelweg rijden, in plaats van de 6 tot 8 uur die voorheen nodig was.

De snelweg verbindt geleidelijk de Noord-Zuidstrook.

Zullen er geen "defecte" snelwegen meer zijn?

Een reeks snelwegen die in 2023 in gebruik zijn genomen, heeft de verkeersinfrastructuur in Vietnam een ​​nieuwe look gegeven. Veel snelwegen voldoen echter nog niet aan de standaardbreedte en -snelheid: slechts twee rijstroken, een maximumsnelheid van 80-90 km/u, geen vluchtstroken en weinig rustplaatsen... wat potentiële risico's voor het verkeer oplevert.

De vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport gaf toe dat het Ministerie van Transport in het verleden, vanwege beperkte middelen, terwijl de vraag naar investeringen in snelwegen zeer groot was, een oplossing moest implementeren om de investeringen te diversifiëren en zo aan te sluiten op de plannings- en ontwerpnormen voor snelwegen, maar ook om tegemoet te komen aan de transportbehoeften in de directe periode en aan de sociaal-economische ontwikkelingsbehoeften van de gemeenten.

De investeringsfase met een dwarsdoorsnede van 2 rijstroken, zonder middenberm, vormt echter een potentieel risico voor de verkeersveiligheid. Een vierbaansweg met een onderbroken noodstopstrook brengt ook een risico op congestie met zich mee bij een incident indien er niet snel wordt ingegrepen; de operationele snelheid tijdens de fasefase is nog steeds beperkt. Bovenstaande tekortkomingen zijn door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat onderkend, beoordeeld en er zijn oplossingen ontwikkeld om snel te investeren in de uitbreiding en voltooiing van de momenteel in gebruik zijnde snelwegen volgens de faseschaal.

Momenteel worden de ontwerpnormen voor snelwegontwerpen openbaar opgevraagd door het Ministerie van Transport en voorbereid voor publicatie in het eerste kwartaal. Dienovereenkomstig moet het wegdek (het rijdende deel) in elke richting op een voltooide snelweg minimaal 2 rijstroken per richting hebben en voldoende capaciteit voor de doorstroming van het verkeer garanderen. Wat betreft de ontwerpsnelheid, is het Ministerie van Transport van plan om snelwegen in de volgende niveaus te verdelen: niveau 80 heeft een ontwerpsnelheid van 80 km/u; niveau 100 heeft een ontwerpsnelheid van 100 km/u; niveau 120 heeft een ontwerpsnelheid van 120 km/u; speciaal ontwerpniveau, ontwerpsnelheid boven 120 km/u, wordt afzonderlijk onderzocht en ontworpen. Het minimale ontwerpniveau (niveau 80) zou alleen moeten worden toegepast op gebieden met moeilijk terrein (zoals bergachtige gebieden, hoge heuvels) of in geval van investeringsfasering...

Tegelijkertijd zal het ministerie van Transport de voltooiing van investeringsprocedures versnellen om sommige routes uit te breiden van 2 naar 4 rijstroken en van 4 naar 6 rijstroken. Momenteel heeft het land 5 2-baans snelwegen met een lengte van 371 km, waaronder: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Daarnaast worden investeringsprioriteiten beoordeeld, opgesteld en gerapporteerd aan de bevoegde autoriteiten om de uitbreiding van de resterende routes mogelijk te maken wanneer de middelen voldoende zijn. Voor nieuwe investeringsprojecten wordt prioriteit gegeven aan investeringen op een schaal van 4 complete snelwegen. In het geval van investeringsfasen is het noodzakelijk om investeringsopties zorgvuldig te bestuderen en te vergelijken, redelijke verkeersorganisatieopties te combineren om gemak, veiligheid te garanderen en de snelheid te verhogen tijdens de exploitatie en exploitatie.

Voor werken ten behoeve van de exploitatie, zoals rustplaatsen, tankstations... heeft het Ministerie van Transport een circulaire opgesteld en uitgegeven met richtlijnen voor de selectie van investeerders voor rustplaatsen; tegelijkertijd heeft het Ministerie het netwerk van rustplaatsen op de Noord-Zuid-snelweg in het oosten goedgekeurd met in totaal ongeveer 37 stations/2.063 km van de totale lengte van het traject.

"Momenteel hebben de eenheden de biedingen en de openbare biedingen georganiseerd via het National Bidding Network System. Na het sluiten van de documenten zullen de eenheden de biedingen evalueren, de winnende investeerder bekendmaken en vervolgens de uitvoering ervan verzorgen. Naar verwachting kunnen de projecten in het tweede kwartaal met de bouw beginnen. Voor nieuwe projecten die in voorbereiding zijn, zullen rustplaatsen synchroon met het snelwegproject worden gepland, gebouwd en geëxploiteerd", aldus een vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport.

Het ministerie van Transport heeft zojuist een richtlijn uitgevaardigd om de uitbetaling van publiek investeringskapitaal in 2024 te versnellen.

Minister van Transport Nguyen Van Thang verzocht de toegewezen investeerders en projectmanagementraden daarom om de toegewezen begroting volgens het toegewezen plan voor de projecten en volgens het vereiste tijdschema met spoed te besteden; de afronding van de betalingsprocedures bij de Staatskas te versnellen zodra het bedrag is goedgekeurd; en de inkomsten en uitgaven van officiële ontwikkelingshulpleningen (ODA) en preferentiële leningen die bij de Staatskas zijn verstrekt, snel te registreren. Tegelijkertijd dienen ambtenaren, afdelingen en divisies die zich niet aan het uitbetalingsproces houden en daardoor problemen voor de eenheid veroorzaken bij de uitvoering van de betalingsprocedures, strikt te worden aangepakt.

Eenheden krijgen de opdracht om voor elke maand en elk kwartaal gedetailleerde uitbetalingsplannen te maken, het kritieke uitbetalingspad voor elk project te bepalen en in januari verslag uit te brengen aan het ministerie (via het Department of Planning and Investment). Dit dient als basis voor het beheer en de evaluatie van de resultaten van de uitvoering van de plannen van de eenheid.

Bronlink: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm