Het eerste gebouw in Ho Chi Minhstad dat de kelder verbindt met metrostation nr. 1

De investeerder zei dat dit het eerste gebouw in Ho Chi Minhstad is dat de kelder verbindt met metrostation Ba Son van lijn 1. Het gebouw is gebouwd op een perceel van 6.000 ^m² , met een hoogte van 55 verdiepingen boven de grond en 5 kelderverdiepingen naast de appartemententorens van Marriott en JW Marriott in Grand Marina, Saigon. Het gebouw is een complex van kantoren en winkelcentra met een totale vloeroppervlakte van meer dan 106.000 ^m² . Dit is tevens het gebouw in 's werelds grootste vastgoedproject tot nu toe, beheerd, geëxploiteerd en geëxploiteerd door de twee merken Marriott en JW Marriott.

De heer Nguyen Khac Dong, algemeen directeur van An Phong Construction Joint Stock Company, de hoofdaannemer van het project, zei dat dit gebouw tot de hoogste in de stad behoort en dat het tijdens de bouw met veel uitdagingen te maken kreeg. Het heeft namelijk vijf kelders met 10.000 kubieke meter beton. Dit is de grootste betonlading ooit. De vijf kelders van het gebouw zijn direct verbonden met het Ba Son-station van metrolijn 1. Zodra metrolijn 1 klaar is, kunnen bewoners en passagiers snel en gemakkelijk van het gebouw naar de metro lopen en vice versa, omdat het Ba Son-station zich ook voor het gebouw bevindt. Om het project te voltooien, moest de aannemer van An Phong dag en nacht werken aan het onderzoeken van bouwkundige oplossingen. De uitdagingen van het project werden zo omgevormd tot prestaties.

Het eerste gebouw in Ho Chi Minhstad zou verbonden zijn met metrolijn 1.

Wat betreft de planning, exploitatie en aansluiting van ondergrondse ruimte, gaf de heer Truong Trung Kien, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Investeringen, toe dat bodemdaling een fenomeen is waar Ho Chi Minhstad mee te maken heeft. Over een langere periode bezien is de hoogste bodemdaling in de stad 81 cm, de laagste 1,99 cm en het gemiddelde ongeveer 23,27 cm. Aan de andere kant kampt Ho Chi Minhstad met een plotselinge toename van de regenval, waardoor het waterpeil in de rivier hoger is dan normaal. Bovenstaande problemen vereisen dat de stad het overstromingsprobleem aanpakt en het afwateringssysteem verbetert.

Ondertussen mogen volgens de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van de stad HCM momenteel slechts 3 gebouwen worden aangesloten op 3 metrostations nr. 1. Gebouwen die verbinding willen maken met metrostation nr. 1, moeten toestemming vragen aan de autoriteiten om verbinding te kunnen maken, omdat ze moeten voldoen aan de ondergrondse planning.

Wat betreft de ontwikkeling van de ondergrondse ruimte, zei de heer Truong Trung Kien, adjunct-directeur van de afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad, dat het bij de aanleg van metrolijnen noodzakelijk is om te voldoen aan de relevante regelgeving, meerdere partijen te raadplegen om de invloedscorridor en het beschermde gebied te bepalen om te voorkomen dat de gemeenschappelijke ondergrondse ruimte van de stad wordt aangetast. In het algemene stedenbouwkundige project dat wordt aangepast, zal de inhoud van de ondergrondse ruimte volledig worden geïmplementeerd. De stad zal bepalen welke gebieden worden aangemoedigd om te ontwikkelen, welke gebieden moeten worden beperkt en welke gebieden horizontaal, verticaal en in de diepte niet mogen worden ontwikkeld. Tegelijkertijd berekenen we ook de aansluiting van de ondergrondse ruimte van de werken op de openbare ondergrondse ruimte.

Bron: https://thanhnien.vn/toa-nha-dau-tien-tai-tphcm-ket-noi-tang-ham-voi-ga-metro-so-1-185240510160542976.htm