Overzicht van de markt voor elektrische tweewielers:

Elke fabrikant van elektrische voertuigen heeft een breed scala aan producten op de Vietnamese markt. Foto: Hoang Linh

Nu Hanoi een beleid wil invoeren om benzine- en dieselmotoren in het centrum te beperken en te verbieden tegen 2030, wordt het steeds belangrijker om alternatieven voor persoonlijke voertuigen te vinden.

Klaar voor de grote wedstrijd

De vraag is: welke modellen zullen de inwoners van Hanoi vervangen door traditionele motorfietsen? En zijn deze opties voldoende om gemak, zuinigheid en geschiktheid voor dagelijks reizen te garanderen?

Elektrische tweewielers, een van de meest emissievrije voertuigen ter wereld, zijn van een secundaire keuze inmiddels uitgegroeid tot een voertuig dat op gelijke voet kan concurreren met traditionele motorfietsen, met een volledig scala aan opties in elk segment.

Mensen die bijvoorbeeld de Honda Wave Alpha gebruiken – een populair model in de buitenwijken, bij studenten en bij arbeiders – kunnen de VinFast Motio/EVO Lite Neo, Honda ICON e: of Yadea iGo/Vekoo overwegen. Deze voertuigen zijn vaak ontworpen als gelijkwaardig aan 50cc benzinevoertuigen, kosten 12-15 miljoen VND, hebben een snelheid van 40-50 km/u, vereisen geen rijbewijs en zijn geschikt voor mensen die 20-30 km/dag rijden.

Voor gebruikers van scooters uit het middensegment, zoals de Honda Vision en Yamaha Janus (populair in de binnenstad), zijn vergelijkbare opties de Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200 en Dat Bike Quantum S. Deze voertuigen kosten 27-32 miljoen VND, de accu kan 70-100 km rijden op één lading en is vaak voorzien van slimme vergrendelingsfuncties, telefoonverbinding en handig opladen thuis.

Gebruikers hebben ook veel opties op het gebied van functionaliteit. Liefhebbers van de Honda Lead – bekend om zijn grote, handige kofferbak – kunnen de Yadea Ossy of VinFast Klara S overwegen. Beide hebben een elegant ontwerp, lange zadels, bieden comfortabel plaats aan twee personen, lithium-accu's met een hoge capaciteit en een volledige oplaadtijd van 4 tot 6 uur, geschikt voor gebruik overdag en 's nachts.

Prijscorrelatie van populaire benzine- en elektrische auto's in Vietnam dit jaar.
Foto: Hoang Linh

Fans van sportieve scooters zoals de Air Blade of NVX kunnen overstappen op de Yamaha Neo's, Honda CUV e:, VinFast Klara S high-end versie of Dat Bike Weaver++. Deze voertuigen kosten tussen de 35 en 45 miljoen VND, zijn uitgerust met een grote motorinhoud van 125 cc en hebben een maximumsnelheid van 75 tot 85 km/u.

In het hogere segment - vergelijkbaar met Grande of SH Mode - is er op de markt voor elektrische voertuigen geen gebrek aan opties. De Yadea Oris+, Honda CUV e: of VinFast Theon S zijn allemaal zorgvuldig ontworpen, hebben automatische ledverlichting, magnetische sloten, gps-positionering en geïntegreerde slimme beheerfuncties.

Van deze auto's, met uitzondering van de CUV e, worden er momenteel voor bijna 1,5 miljoen VND per maand verhuurd. De rest heeft een verkoopprijs van 45 tot 60 miljoen VND, wat gelijkstaat aan benzineauto's in hetzelfde segment.

Ook het segment van de elektrische motorfietsen met een hoog vermogen is inmiddels ontwikkeld. Representatief is de BMW CE4 (549 miljoen VND), met een actieradius van 130 km, een acceleratie van 0-50 km/u in 2,6 seconden en een topsnelheid van 120 km/u.

Positieve marktontwikkeling

Volgens de autobranche zal de verkoop van elektrische auto's in de eerste helft van 2025 nog steeds snel stijgen.

Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar groeide het L1-segment (elektrische motorfietsen met een maximumsnelheid van 50 km/u, motorvermogen < 4 kW) met ruim 113%. Het L3-segment (standaard elektrische motorfietsen met een maximumsnelheid van meer dan 50 km/u, motorvermogen van meer dan 4 kW) groeide met 49%.

Volgens Soundon Technology is Vietnam momenteel de derde grootste markt voor elektrische tweewielers ter wereld. B-Company gaf aan dat elektrische voertuigen momenteel ongeveer 10% van het totale marktaandeel voor tweewielers uitmaken en dat Vietnam koploper is in Zuidoost-Azië met meer dan 2,3 miljoen geregistreerde elektrische voertuigen in de periode 2016-2023. Namen zoals YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... vertegenwoordigen de golf van elektrificatie van motorfietsen in ons land. In 2024 verkocht VinFast meer dan 70.000 elektrische motorfietsen.

De drijvende kracht achter deze groei komt voort uit vele factoren, maar vooral uit het feit dat elektrische tweewielers - dankzij hun flexibiliteit en nul directe emissies - steeds geschikter blijken voor het stedelijk leven, met dagelijkse afstanden van ongeveer 15-30 km.

Elektrische tweewielers hebben niet langer het nadeel dat ze alleen voor studenten zijn. Volgens mevrouw Phuong Thao, senior manager bij een dealer van elektrische voertuigen in Hanoi, is het aantal zoekopdrachten naar elektrische motoren voor volwassenen sinds de aankondiging van de beperkingen voor benzinevoertuigen op Ringweg 1 dramatisch toegenomen. Vooral modellen uit groep L3 hebben veel belangstelling gekregen.

Intuïtieve 3D-kaart ingebouwd in de Honda CUV e:. Foto: Hoang Linh

Voor veel mensen is het opladen van hun elektrische tweewieler tegenwoordig net zo'n gewoonte geworden als het opladen van hun telefoon. Apps bieden gemak bij het volgen van de voertuigstatus, de laadgeschiedenis, de dichtstbijzijnde stations en het regelen van de reis...

Proactieve energiegewoonten – een nieuw concept – krijgen onder jonge gebruikers duidelijk vorm.

Een groot verschil zit in de ervaring. Slimme sloten, telefoonconnectiviteit, gps-positionering, antidiefstalalarmen, ondersteuning voor ritbewaking... - voorzieningen die ooit 'privileges' van auto's waren - zijn nu bijna alledaagse apparatuur. Rijke technologie zorgt er ook voor dat elektrische motoren geleidelijk een belangrijk onderdeel worden van het digitale leven en de moderne stedelijke levensstijl.

Ook de oplaadkosten worden steeds aantrekkelijker. Een volle accu van de VinFast Feliz S kost slechts ongeveer 2.500-3.000 VND aan elektriciteit en kan een afstand van ongeveer 100-120 km afleggen. Vergeleken met het benzineverbruik van ongeveer 1,6 liter/100 km van een middelgrote scooter, met een gemiddelde benzineprijs van 24.000 VND/liter, bedragen de bedrijfskosten van een elektrische auto slechts ongeveer 1/5. Het onderhoud van een elektrische auto is minder problematisch omdat deze geen verbrandingsmotor heeft, geen motorolie hoeft te worden ververst en geen regelmatige controle van de bougies of het luchtfilter vereist.

Veel startups investeren ook meer in ondersteunende infrastructuur, waardoor het gebruik van elektrische tweewielers gemakkelijker wordt.

Er zijn echter nog steeds uitdagingen in het gebruik, zoals het ontbreken van een uniforme batterij- en laadstandaard, waardoor elke autofabrikant zijn eigen ecosysteem ontwikkelt, wat het verbinden bemoeilijkt. De prijzen van vervangingsbatterijen zijn nog steeds hoog (ongeveer 8-15 miljoen VND per batterij voor middenklassemodellen). Zorgen over de duurzaamheid van de batterij en explosiebestendigheid bij het thuis opladen, met name in appartementencomplexen of smalle rijtjeshuizen, vormen ook grote belemmeringen voor wie wil overstappen op elektrische voertuigen.

Volgens Nguyen Ba Canh Son, CEO van Dat Bike, moeten elektrische voertuigen niet alleen echt handig en duurzaam zijn om de Vietnamese bevolking te bereiken.

Productieknelpunten en ondersteunende infrastructuur

Het verhaal van elektrische motoren is niet langer een verre toekomst. Medio 2025 zal bijna 25% van alle nieuwe tweewielerverkopen in Vietnam elektrisch zijn, een ongekend percentage. Veel experts verwachten dat dit percentage de komende vijf jaar, mits ondersteund door beleid, fabrikanten en infrastructuur, de 50% kan overschrijden.

Veel motordealers verkopen nu zowel benzine- als elektrische voertuigen. Foto: Hoang Linh

Het is echter een lastige opgave om de productie van elektrische voertuigen ter vervanging ervan veilig te stellen. Sterker nog, in de eerste helft van 2025 is het aanbod van elektrische tweewielers vaak schaars. "Mijn winkel is vaak leeg omdat er geen voertuigen te koop zijn. Zodra de voertuigen arriveren, zijn ze weg", aldus een vertegenwoordiger van een winkel voor elektrische voertuigen aan de Nguyen Khanh Toanstraat.

Ondertussen rijden er in Hanoi momenteel zo'n 5,6 miljoen motorfietsen rond, waarvan meer dan 90% op benzine rijdt. Als we de doelstelling van geen benzinemotoren meer in de binnensteden in 2030 willen bereiken, vereist de beschikbaarheid van miljoenen vervangende elektrische voertuigen een extreem grote voorbereiding op het gebied van productiecapaciteit, logistiek, distributie en ondersteunende infrastructuur.

Medio 2025 zal de geschatte binnenlandse capaciteit van grote fabrikanten op het gebied van elektrische motorfietsen ongeveer 1 miljoen voertuigen per jaar bedragen. Zelfs als fabrikanten hun fabrieken uitbreiden, is het dus niet eenvoudig om binnen enkele jaren 4-5 miljoen elektrische voertuigen te produceren, vooral niet wanneer componenten zoals lithiumbatterijen, elektromotoren en centrale regeleenheden (ECU's) nog geïmporteerd moeten worden of nog niet volledig lokaal beschikbaar zijn.

Uitbreiding van het distributienetwerk, garantiecentra, batterijvervangingssystemen, aftersalesservice... vereist ook tijd en middelen. Elektrische voertuigen kunnen niet los worden verkocht zoals elektronische producten, maar vormen een gesloten waardeketen die synchroon moet verlopen, van laadstations, trackingsoftware en reserveonderdelen tot gespecialiseerde reparateurs.

Een andere uitdaging is het stedelijke elektriciteitsnet. Volgens dealers van elektrische auto's is dit momenteel ook een van de grootste zorgen van autokopers. Als in een appartementencomplex honderden huishoudens overstappen op elektrische auto's, kan gelijktijdig opladen tijdens piekuren leiden tot lokale overbelasting. Dit vereist dat de elektriciteitssector en lokale overheden een plan hebben om de belasting te berekenen, investeren in nieuwe energie-infrastructuur of slimme laadoplossingen implementeren, en nachtelijk laden reguleren...

Het ontwikkelen van infrastructuur voor laadstations en het upgraden van het elektriciteitsnet is niet alleen een technische vereiste, maar vormt ook de basis om ervoor te zorgen dat mensen zich veilig voelen bij het gebruik van de service, dat bedrijven met vertrouwen investeren en dat het transitieproces veilig, synchroon en effectief verloopt.

Elektrische voertuigen en laadstations worden geproduceerd in de VinFast-fabriek (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Kortom, hoewel elektrische tweewielers veel aantrekkelijke opties bieden, is het nog steeds een grote uitdaging om in Hanoi op korte termijn miljoenen benzinemotoren te vervangen.

Om de "elektrificatie" van motorfietsen te bevorderen, zijn een duidelijk stappenplan en soepele coördinatie tussen de overheid, het bedrijfsleven en de bevolking nodig om milieudoelstellingen te realiseren zonder dat het dagelijks leven al te veel wordt verstoord.

Bron: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html