Uitleg van het hogesnelheidslijnproject op de Noordelijke as

De inhoud van het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject is zojuist verduidelijkt door het Ministerie van Transport op verzoek van het Permanent Comité van de Nationale Vergadering, evenals het evaluatieoordeel van de Economische Commissie van de Nationale Vergadering.

Perspectief van de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas

Verduidelijking projectroute

Het Ministerie van Transport (MOT) heeft zojuist officieel bericht nr. 12153/BGTVT-KHĐT aan de regering gestuurd met betrekking tot de aanvaarding en toelichting van de adviezen van de Permanente Commissie van de Nationale Assemblee over het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorwegproject. Het ministerie verklaarde dat het de conclusies van de Permanente Commissie van de Nationale Assemblee, de kennisgeving van de secretaris-generaal van de Nationale Assemblee en de voorlopige onderzoeksadviezen van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee heeft bestudeerd, beoordeeld, aanvaard en volledig heeft toegelicht om het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie, de conceptinzending van de regering aan de Nationale Assemblee en de ontwerpresolutie van de Nationale Assemblee te voltooien.

"De inhoud van de aanvaarding en de toelichting verandert niets aan de doelstellingen, de reikwijdte, de schaal, de voorlopige ontwerpoplossingen, de technologie, de totale investering, de voortgang... van het project zoals gepresenteerd in document nr. 685/TTr-CP van 19 oktober 2024 van de regering", aldus de heer Nguyen Danh Huy, plaatsvervangend minister van Transport .

Eerder heeft de Vaste Commissie van de Nationale Assemblee op 8 november 2024 Conclusie nr. 1049/KL-UBTVQH15 uitgegeven over het investeringsbeleid van het project; de Secretaris-Generaal van de Nationale Assemblee heeft Mededeling nr. 4613/TB-TTKQH uitgegeven op 8 november 2024 over het investeringsbeleid van het project; de Economische Commissie van de Nationale Assemblee heeft Voorlopig Onderzoeksrapport nr. 3305/BC-UBKT15 uitgegeven op 6 november 2024 over het investeringsbeleid van het project.

Dienovereenkomstig stemde het Permanent Comité van de Nationale Vergadering ermee in om het investeringsbeleid voor het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject ter overweging en besluitvorming voor te leggen aan de Nationale Vergadering tijdens de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering. Er werd overeengekomen dat er nog speciale beleidslijnen moesten worden opgesteld voor de uitvoering van het project.

Om het rapport van de haalbaarheidsstudie voor het project af te ronden, stelde het Permanent Comité van de Nationale Assemblee voor om zes groepen kwesties te ontvangen en toe te lichten: een beoordeling van de totale investering, een voorlopig ontwerpplan; een beoordeling van factoren die van invloed zijn op de uitvoering van het project; sociaaleconomische en financiële efficiëntie; kapitaalbronnen en het vermogen om kapitaal in evenwicht te brengen; verdere uitleg over technologie, technologieoverdracht en uitvoeringsvoorwaarden; een beoordeling van de prognose voor de vraag naar transport; specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen.

"Dit zijn ook belangrijke inhoudsgroepen die de haalbaarheid en voortgang van de uitvoering van het Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorwegproject sterk beïnvloeden", aldus de heer Vu Hong Phuong, directeur van de Railway Project Management Board - de eenheid die is belast met het voorbereiden van het rapport over de haalbaarheidsstudie van het project.

In officieel bericht nr. 12153/BGTVT-KHĐT meldde het ministerie van Transport dat de regering, in overeenstemming met de adviezen van het Permanent Comité van de Nationale Vergadering, opdracht heeft gegeven tot een herziening van de totale investering, met inbegrip van het investeringspercentage van een aantal hogesnelheidslijnen in de wereld met vergelijkbare technologie en technische normen; herziening van de berekeningsmethode van kostenposten; omvang van het voorlopige ontwerp, omvang van de terreinruiming in de stap van het voorbereiden van het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie...

Het Ministerie van Transport heeft met name bevestigd dat de methode voor het berekenen van de basiskostenposten in overeenstemming is met de bepalingen van de wet op de bouw en de huidige macro-economische omstandigheden. De kosten voor compensatie en hervestigingsondersteuning zijn vastgesteld op basis van het voorlopige volume van de terreinruiming en de geschatte eenheidsprijzen op basis van referentiegrondprijzen van een aantal projecten. Het volume wordt bepaald op basis van het voorlopige ontwerp.

De voorlopige berekeningen houden de totale investering van het project nog steeds op ongeveer 67,34 miljard dollar. Dit is de totale investering berekend volgens de bepalingen van de bouwwet en de huidige macro-economische omstandigheden.

In officieel bericht nr. 12153/BGTVT-KHĐT heeft het Ministerie van Transport ook de selectie van hogesnelheidslijnen verduidelijkt, waaronder de route door de stad Nam Dinh. Met name de route door de provincie Nam Dinh is onderzocht om te garanderen dat deze voldoet aan de nationale sectorplanning, regionale planning en provinciale planning.

Tijdens het onderzoeksproces werden ook drie opties voorgesteld voor analyse en vergelijking. Optie 1: de route nadert het centrum van Nam Dinh, met een stationslocatie op ongeveer 5 km van het stadscentrum; optie 2: de route gaat ver van het centrum van Nam Dinh, met een stationslocatie op ongeveer 12 km van het stadscentrum; optie 3: de route rechttrekken om Ha Nam rechtstreeks met Ninh Binh te verbinden, gaat niet door Nam Dinh.

Volgens de leider van het Ministerie van Transport zal Nam Dinh City, als zuidelijk centrum van de Noordelijke Kustregio, naar verwachting in 2040 een bevolking van circa 600.000 mensen bereiken. Het is een verkeersknooppunt met een grote behoefte aan transport en een aantrekkelijk gebied voor aangrenzende plaatsen in de Rode Rivierdelta, zoals Thai Binh, Hung Yen... tot circa 4 miljoen mensen. Volgens voorspellingen zal de vraag naar reizen van en naar station Nam Dinh in 2050 circa 3 miljoen passagiers per jaar bedragen.

Als we de investerings- en exploitatiekosten over 30 jaar berekenen, kost het traject door Nam Dinh (12 km) ongeveer 1,66 miljard dollar, terwijl de baten worden geschat op 2,06 miljard dollar. De exploitatie van de hogesnelheidslijn door het stadsgebied van Nam Dinh levert dus een geschat voordeel op van ongeveer 400 miljoen dollar binnen 30 jaar, vergeleken met een hogesnelheidslijn die rechtstreeks door dit gebied loopt en niet door het gebied loopt.

“Wereldwijde ervaring heeft aangetoond dat er veel gevallen zijn waarin hogesnelheidslijnen om grote centra heen lopen om passagiers te trekken, in plaats van rechtdoor te gaan zoals in Japan, Korea en Duitsland”, aldus Officieel Bericht Nr. 12153/BGTVT-KHĐT.

Verduidelijk de mogelijkheid voor binnenlandse ondernemingen om deel te nemen

In bovenstaand bericht heeft het Ministerie van Transport de eisen verduidelijkt op het gebied van technologie, personeel, materialen en elektriciteitsvraag tijdens de aanleg, exploitatie en het gebruik van de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidlijn. Volgens de berekeningen van de consultant die het haalbaarheidsonderzoek heeft opgesteld, bedraagt ​​de voorlopige materiaalbehoefte voor het project 3,5 miljoen ton staal, 6,72 miljoen ton cement, 17,4 miljoen m³ steen, 80 miljoen m³ vulgrond en 9,7 miljoen m³ zand, en voldoen de binnenlandse bronnen grotendeels aan de eisen.

Wat betreft rails en spoorwegwissels, doen sommige binnenlandse bedrijven onderzoek naar en investeren ze in de productie ervan. Ze kunnen deze materialen in de nabije toekomst leveren. Wat betreft middelen en technologische apparatuur voor locomotieven, rijtuigen, treinbeïnvloedingsseinen, enz., kan het land deze nog niet leveren, maar er zijn wereldwijd veel leveranciers. Wat betreft informatie-apparatuur, conventionele seinen en elektriciteit, kan het land het grootste deel ervan wel leveren.

Wat de stroomvoorziening betreft, zal de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas naar verwachting gebruik maken van 1-fase wisselstroom, AC 25 kV. Volgens het adviesrapport is de stroomvoorziening voor de hogesnelheidslijn in overeenstemming met het Energieplan VIII.

Bij het voorbereiden van het haalbaarheidsonderzoek zal de overheid opdracht geven om door te gaan met het uitvoeren van gedetailleerde onderzoeken om specifiek de vraag naar en het vermogen om materialen, benodigdheden en apparatuur op de binnenlandse en buitenlandse markt te leveren, te bepalen. Op die manier willen we ervoor zorgen dat deze aan het project kunnen worden geleverd en aan de voortgangseisen kunnen voldoen. Daarnaast zal er specifiek worden samengewerkt met lokale overheden en binnenlandse leveranciers om het vermogen te bepalen om maximale middelen voor het project te mobiliseren.

Een ander punt in de aanbeveling van het Permanent Comité van de Nationale Vergadering dat het Ministerie van Transport prioriteit geeft aan verduidelijking, betreft de overdracht van technologie, de geleidelijke beheersing van spoorwegtechnologie, de beheersing van grondstoffen en andere voorwaarden die moeten worden gewaarborgd tijdens het bouwproces en het proces van ingebruikname en gebruik van het project.

De heer Nguyen Danh Huy, viceminister van Transport, zei dat internationale ervaring en onderzoek aantonen dat effectieve industriële ontwikkeling een voldoende grote markt en het ontwikkelingsniveau van de metaalverwerkende, machinebouwkundige en ondersteunende industrieën vereist. Om een ​​voldoende grote markt en algehele efficiëntie te garanderen, wordt de ontwikkelingsoriëntatie van de spoorwegsector daarom niet alleen bestudeerd voor hogesnelheidslijnen, maar ook voor nationale spoorwegen (ongeveer 4.000 km) en stadsspoorwegen (ongeveer 1.114 km).

Volgens schattingen van adviseurs zal een investering in een hogesnelheidslijn een bouwmarkt creëren ter waarde van ongeveer 33,5 miljard USD. Inclusief het nationale spoorwegsysteem en de stedelijke spoorwegen zal dit een bouwmarkt creëren van ongeveer 75,6 miljard USD, voertuigen en uitrusting van ongeveer 34,1 miljard USD (locomotieven en rijtuigen van ongeveer 9,8 miljard USD; seininformatiesystemen en andere uitrusting van ongeveer 24,3 miljard USD).

Onlangs heeft het Ministerie van Transport de Vietnam Railway Corporation opdracht gegeven om projecten uit te voeren om bestaande treinen te renoveren en te moderniseren ten behoeve van het toerisme. Er zijn ontwerpen aangekocht en apparatuur geïmporteerd. In samenwerking met een aantal leveranciers van industriële producten zijn nieuwe treinen gebouwd met een ontwerpsnelheid van 120 km/u.

Tegelijkertijd heeft het Ministerie van Transport samengewerkt met een aantal binnenlandse ondernemingen, zoals het Ministerie van Nationale Defensie, de Hoa Phat Group en de Thanh Cong Group. Zo hebben we ondernemingen begeleid bij het opstellen van strategieën en het proactief voorbereiden van middelen om in de toekomst deel te nemen aan het proces van de implementatie en ontwikkeling van de spoorwegsector.

Op basis van het niveau en de ontwikkelingsoriëntatie van de industrieën, de omvang van de markt en vooral de effectiviteit van de technologie-ontvangst en -overdracht, wordt in het Pre-Feasibility Study Report de ontwikkelingsoriëntatie van de spoorwegindustrie tot 2045 in 4 stappen voorgesteld, waaronder: beheersing van de bouwsector; binnenlandse assemblage en geleidelijke lokalisatie van voertuigen voor nationale spoorwegen en stadsspoorwegen; binnenlandse productie en geleidelijke lokalisatie van hardware- en softwarecomponenten voor informatie-, sein- en energievoorzieningssystemen; beheersing van alle bedieningen, onderhoud en reparaties van hogesnelheidslijnen.

Bovendien worden in het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie een aantal noodzakelijke beleidsmechanismen voorgesteld om de spoorwegsector te ontwikkelen, zoals: een lijst met industriële spoorwegproducten, ondersteunende industrieën en andere industrieën die ten dienste staan ​​van het project en die onderworpen zijn aan toewijzing of bestelling aan Vietnamese organisaties en ondernemingen; staatsbedrijven die taken toegewezen krijgen of andere Vietnamese ondernemingen die opdracht hebben gekregen om industriële spoorwegproducten, ondersteunende industrieën en andere industrieën te leveren.

Bovendien moet de investeerder specifieke voorwaarden stellen aan de routekaart en de inhoud van de technologieoverdracht voor hoofdaannemers en aannemers; prioriteit geven aan de selectie van hoofdaannemers en aannemers die zich inzetten voor de overdracht van nieuwe en moderne technologie. "In overeenstemming met de adviezen van het Permanent Comité van de Nationale Assemblee zal de regering de relevante ministeries en diensten aansturen om in de volgende stappen onderzoek te blijven doen naar technologie en technologieoverdracht, en geleidelijk de spoorwegtechnologie en grondstoffen te beheersen, om zo het doel te bereiken van het creëren van de basis en de drijvende kracht voor de ontwikkeling van de spoorwegsector en ondersteunende industrieën", aldus de leider van het ministerie van Transport.

Bron: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html