E5-benzine heeft slechts een marktaandeel van 21%. Waarom wil het Ministerie van Industrie en Handel minerale benzine vanaf 2026 afschaffen?

Het ministerie van Industrie en Handel erkent dat het verbruik van E5RON92 biobrandstof afneemt, maar stelt een stappenplan voor om vanaf begin volgend jaar over te stappen op E10 benzineverbruik en minerale benzine te elimineren.

Sprekers van seminars informeren over beleid en oriëntaties voor de ontwikkeling van biobrandstoffen in de VS en ervaringen voor Vietnam - Foto: N.AN

Op de ochtend van 27 augustus organiseerde het Ministerie van Industrie en Handel in samenwerking met de Vietnam Biofuels Association (VBFA) een workshop over de ontwikkeling van biobrandstoffen in het nieuwe tijdperk: Belangrijkste taken voor een duurzame brandstoftoekomst voor Vietnam.

Het verbruik van biobrandstoffen neemt af

Volgens Dr. Dao Duy Anh - adjunct-directeur van de afdeling Innovatie - Groene Transformatie en Industriële Promotie (Ministerie van Industrie en Handel) is biobrandstof (E5-biobrandstof) sinds 2018 landelijk op de markt geïntroduceerd.

Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) is begonnen met het bijmengen van E5RON92-benzine tot een productie van meer dan 2 miljoen ^m³ /jaar, goed voor 47% van de totale verkochte benzine. In sommige plaatsen, zoals Quang Nam en Da Nang, verkoopt meer dan 70-90% van de winkels E5.

Tot nu toe is het E5RON92-benzineverbruik echter sterk gedaald, volgens schattingen in 2024 bedraagt ​​het marktaandeel slechts 21%. Sommige provincies en steden, zoals Dong Nai, Ho Chi Minh City en Hanoi, registreerden dat de verkoop van E5RON92 minder dan 20% van het benzineverbruik uitmaakte.

Volgens Dr. Duy Anh komt de daling in het E5RON92-benzineverbruik doordat mensen zich zorgen maken over de kwaliteit van biobrandstof, vooral bij nieuwe voertuigen, motoren en dure auto's.

Het verschil tussen E5RON92 en RON95 benzine bedraagt ​​slechts 400 - 800 VND/liter, niet genoeg om het verbruik te stimuleren.

Ondertussen worden producenten van biobrandstoffen geconfronteerd met veel problemen vanwege het gebrek aan consumptie en de concurrentie van geïmporteerde ethanol (E100).

Door de beperkte voorraad leidt het transporteren van E100 vanuit het buitenland naar Vietnam ook tot hogere kosten vanwege de hogere logistieke kosten.

Het ministerie van Industrie en Handel stelde ook dat de financiële mechanismen, belastingondersteuning en kredietverlening nog steeds beperkt zijn. Er is geen brede, uniforme communicatiecampagne, wat leidt tot misverstanden over de compatibiliteit en veiligheid van de motoren van de E5 en E10.

Dr. Duy Anh is echter van mening dat de invoering van biobrandstofgebruik in het hele land bepaalde effecten zal hebben.

Dat wil zeggen dat alle managementniveaus, van centraal tot lokaal niveau en de olie-industrie, de ontwikkeling en het gebruik van biobrandstof begrijpen en ondersteunen.

Tot op heden zijn er geen negatieve effecten van biobrandstof op motorprestaties en -levensduur waargenomen. Het roept echter ook de vraag op hoe biobrandstof kan worden gemengd met geschikte minerale benzine, en hoe procedures voor de implementatie van de biobrandstofketen kunnen worden vereenvoudigd.

Er zijn passende macro- en microbeleidsmaatregelen nodig om de ontwikkeling van de biobrandstoffenindustrie en het gebruik van biobrandstoffen te stimuleren. Er is betere communicatie nodig om consumenten van accurate informatie te voorzien.

E10-biobrandstof wordt op proefbasis verkocht in een aantal Petrolimex- en PVOil-winkels in Ho Chi Minhstad (oud), Hanoi en Hai Phong - Foto: N.AN

Nieuw stappenplan verwacht: Minerale benzine afschaffen, vanaf 2026 alleen nog biobrandstof verkopen?

Op basis daarvan heeft het ministerie van Industrie en Handel een stappenplan voorgesteld waarin staat dat vanaf 1 januari 2026 landelijk 100% E10-biobrandstof wordt verbruikt en vanaf 2030 E15.

Voor voertuigen die gebruikmaken van dieselmotoren, brandstof voor de luchtvaartindustrie en benzine voor defensie- en veiligheidsdoeleinden door het leger en de politie zijn biobrandstoffen echter niet vereist.

De heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnamese Biofuel Association, zei dat het gebruik van biobrandstof de CO2- en HC-uitstoot helpt verminderen zonder dat motoren hoeven te worden aangepast en het verbruikspatroon hoeft te worden aangepast. Benzinedistributeurs hoeven bovendien niet aanzienlijk te investeren in tanks, pompen en andere bedrijfskosten.

Ondertussen ligt de milieubelasting op biobrandstof lager dan die op traditionele benzine, waardoor de prijs van E10-benzine goedkoper zal zijn dan de prijs van minerale benzine.

Het gebruik van biobrandstof draagt ​​ook bij aan een stabiele productie voor boeren die cassave, maïs en suikerriet verbouwen als grondstof voor ethanolproductie. Dit helpt de import van benzine te verminderen, de binnenlandse zelfvoorziening op het gebied van grondstoffen te vergroten en energiebronnen te diversifiëren.

Wat betreft de levering van ethanol zei de heer Tuan dat er in Vietnam tot nu toe vijf fabrieken zijn met een totale capaciteit van ^{32.000 m3} /maand. Dat is goed voor 32% van de levering en naar verwachting zal dit in de komende twee jaar toenemen tot 45%.

Bovendien bevindt de infrastructuur voor de import van ethanol zich in de havens van Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be en Cai Mep. Deze ethanol kan vanuit de VS of Brazilië worden geïmporteerd om te voldoen aan de vraag van 600.000 tot 700.000 m³/ ^jaar . Import uit deze markten helpt het handelstekort te verminderen, vooral met de VS.

De heer Tuan bevestigde daarom dat het binnenlandse aanbod van E100 ruim 45% van de vraag dekt en dat de import 55% van de vraag dekt, met een productie van ongeveer 100.000 m3/ ^maand als biobrandstof vanaf begin 2026 wordt gebruikt.

NGOC AN

Bron: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm