165 år med Saigon havn – Del 4: Saigon havn strekker seg ut mot åpent hav

>>> Del 2: Historiske togreiser

>>> Del 1: Krigens og utviklingens endestasjon

23. juli 1975 ble Saigon havn omdøpt til Saigon havn, og det var på dette tidspunktet havnen begynte å operere for å tjene den enhetlige nasjonale økonomien .

Saigon havn har gitt et viktig bidrag til den økonomiske utviklingen i Ho Chi Minh-byen og hele landet - Foto: Saigon havn

Merket «Havnebyen»

I 2005 implementerte Ho Chi Minh-byen regjeringens beslutning om å planlegge å flytte og omdanne funksjonene til havnene ved Saigon-elven ut av sentrum, inkludert sju havner og Ba Son-verftet som måtte forlate byen.

Årsaken til flyttingen er at byens byutvikling går for raskt, spesielt presset fra økende befolkning som forårsaker store trafikkorker i byen.

I et svar til pressen den gang bekreftet Tran Quang Phuong – direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement – at noen havner og skipsbyggings- og reparasjonsfabrikker i Ba Son måtte flyttes til andre provinser.

Noen havner vil imidlertid bli flyttet til utkanten av byen, og dermed vil ikke byen gå tapt, men fortsatt opprettholde sitt merke som en havneby.

Ifølge transportsektoren var byens befolkning 2,5 millioner mennesker i 1975, i 2000 hadde den økt til mer enn 5 millioner mennesker, og befolkningen fortsatte å øke.

Som et resultat ble det dannet mange nye boligområder, noe som førte til at havnene ved Saigon-elven gradvis ble lokalisert i indre by.

Dette fører til økt trafikkpress i byen, mens havner i byen ikke har egne forbindelsesruter (i utviklede land finnes det dedikerte opphøyde veier for kjøretøy fra havnen til riksveien), men deler det offentlige transportsystemet, noe som forårsaker trafikkork.

I samsvar med havneflyttingsplanen startet Saigon havn byggingen av Saigon havn – Hiep Phuoc i Nha Be-distriktet 16. mai 2009. Havnen dekker et område på 100 hektar, har en total kailengde på 1800 meter, en gjennomstrømningskapasitet på omtrent 18 millioner tonn gods per år og er i stand til å ta imot skip på opptil 50 000 tonn.

For Nha Rong - Khanh Hoi-området i det gamle Distrikt 4, vil laste- og losseaktivitetene i havnen etter flyttingen bli omgjort til en funksjon på et område på nesten 315 000 kvadratmeter.

I 2017 godkjente folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen et prosjekt fra en bedrift for å utvikle et kompleks som inkluderer boligområder, et kjøpesenter, 3116 leiligheter, en skole og en legestasjon . På grunn av juridiske hindringer og relaterte prosjekter på tomten har imidlertid ikke prosjektet blitt implementert på nesten 10 år.

I et møte 18. oktober 2025 informerte sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, om at den stående komiteen i bypartiet har som policy å stoppe boligprosjektet i Nha Rong-kaiområdet for å utvide kulturområdet i Ho Chi Minh-byen. Det gjenværende området forventes å bli brukt som park kombinert med utvidelsen av Nguyen Tat Thanh-gaten og utvikling av tjenester.

Etter direktiv fra bypartikomiteen foreslo Byggeavdelingen 23. oktober 2025 for byens folkekomité at planleggings- og arkitekturavdelingen skulle gjennomgå planleggingen og lede en konkurranse om planleggings- og arkitekturideer for området vest for Saigon-elven (fra Ba Son-broen til Vietnams internasjonale containerhavn), inkludert en multifunksjonell offentlig park og tre passasjerhavner i innlandet: Bach Dang Wharf Park-området, den internasjonale passasjerhavnen, osv.

Dette er grunnlaget for å vurdere lokale justeringer av relaterte planprosjekter; gjennomgå behovet for investeringer og bestemme investeringsalternativer for prosjekter i området. Inkludert bygging av Thu Thiem 3-broen, TOD-utvikling, internasjonal passasjerhavn, havn for innlands vannveier, voll og offentlige arbeider langs elvebredden.

Ifølge arkitekt Ngo Anh Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for byggeplanlegging, er planen om å utvikle Ho Chi Minh-kulturrommet og parken i havneområdet Nha Rong - Khanh Hoi et svært etterlengtet prosjekt.

Denne beliggenheten er veldig praktisk for å utvide parkområdet på begge sider av Saigon-elven. I tillegg til å være et grøntområde, er det også et sted for forestillinger, festivaler, kultur, kunst og tjenester for innbyggere og turister.

Perspektiv for Can Gio internasjonale transitthavn i fremtiden

Nå internasjonalt havnenivå

Siden 1975 har Saigon havn vært en ledende generell kommersiell havn i det vietnamesiske havnesystemet, med mer enn 3000 meter kai langs Saigon-elven og et ganske komplett system av lager og utstyr i henhold til avanserte teknologiske prosesser i havneutnyttelsesindustrien.

I tråd med den nasjonale strategien for utvikling av den maritime økonomien har Saigon Port inngått samarbeid med ledende globale skipsfartsselskaper som PSA – Singapore, SSA Marine – USA og Maersk A/S – Danmark for å bygge og drive tre moderne havner i Cai Mep – Thi Vai-området i den tidligere Ba Ria – Vung Tau-provinsen.

Havnene ovenfor har en total kailengde på 2000 meter, kan motta skip med en tonnasje på opptil 80 000 tonn, en laste- og lossekapasitet på mer enn 3,5 millioner TEU/år, og en total investering på 800 millioner USD.

På den tiden uttalte Le Cong Minh – tidligere generaldirektør for Saigon havn – at byggeprosjektene for havneklynger i Ba Ria - Vung Tau var ment å spille en ledende rolle i hele den sørlige økonomiske vekstregionen, ettersom havnen ville motta store skip med en tonnasje på 80 000–100 000 tonn.

Havnen har fremmet joint ventures med maritime selskaper fra USA, Singapore og Danmark for å tiltrekke seg investeringskapital og høyteknologi innen havnebygging og -utnyttelse.

Når det gjelder Can Gio internasjonale transitthavnprosjekt, har Saigon havn lenge vært med i ideen, planleggingen og gjennom hele den maritime økonomiske utviklingsstrategien, og regnes som et storstilt prosjekt som gir store fordeler for Ho Chi Minh-byen og landet.

Prosjektet Can Gio International Transshipment Port har identifisert en plassering ved munningen av Cai Mep-Thi Vai-elven, i Ganh Rai-bukten, nær internasjonale skipsruter som går gjennom Østersjøen, noe som gjør det gunstig for utviklingen av en internasjonal omlastingshavn.

Prosjektet dekker et område på 571 hektar, med en hovedkai på 7,2 km, som kan motta de største containerskipene som er i drift for tiden, opptil 250 000 tonn, noe som tilsvarer 24 000 TEU (1 TEU tilsvarer 1 20-fots container). Den totale kapasiteten er 16,9 millioner TEU, og den totale investeringen er 5,3 milliarder USD…

Can Gio havn vil tilføre potensial og støtte til å gjøre Cai Mep-Thi Vai havn til et internasjonalt transittsenter i verdensklasse.

Foruten gunstige forhold som strategisk beliggenhet, naturforhold og godsstrømmer, er interessen til MSC (Mediterranean Shipping Company SA – Sveits) en avgjørende faktor i dannelsen og utviklingen av en internasjonal omlastingshavn.

Ifølge Saigon Port har MSC en flåte med en transportkapasitet på over 23 millioner TEU/år, som utgjør 18 % av den totale transportkapasiteten til verdens flåte. Serviceruter knytter seg til mer enn 500 globale havner.

I Vietnam tilbyr rederiet for tiden tjenester til containerhavner i Hai Phong, Da Nang, Cai Mep-Thi Vai, osv. Årlig transporterer MSC mer enn 1 million TEU med import- og eksportvarer fra Vietnam, med forbindelse til store markeder som USA, Europa, Kina, Japan, Australia og Sørøst-Asia.

Dermed er Saigon Ports samarbeid med MSC et nytt skritt fremover i utviklingen av havneaktiviteter. Samtidig vil det styrke Saigon Ports posisjon i internasjonal integrasjon.

Prosjektet ovenfor viser at Saigon havn har en utviklingsstrategi som samsvarer med Ho Chi Minh-byens behov for å nå nye høyder. Dette gjelder spesielt etter at byen fusjonerte med Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau, og skapte en moderne havneby med et internasjonalt havnesystem som kan sammenlignes med ledende havner i regionen og verden ...

Eksperter mener at en vellykket havnbygging i Can Gio vil bety at Ho Chi Minh-byen vil etablere sin tittel som et internasjonalt transittsenter for havnebyer. Havnen vil tiltrekke seg rederier, transportselskaper, lasteiere, logistikkselskaper og delta i den globale transportforsyningskjeden.

Samtidig vil det å tiltrekke seg store internasjonale tjeneste-, handels-, finans-, bank- og forsikringsselskaper bidra til at Ho Chi Minh-byen blir et internasjonalt finanssenter – en tittel som bare innehas av noen få land med sterke økonomier.

Dette vil forme Ho Chi Minh-byens viktige posisjon i den nasjonale, regionale og globale økonomien. På den tiden vil livene til byens innbyggere bli forbedret sammenlignet med økonomiene i utviklede land.

Saigon havn er i stadig større utvikling og ekspansjon til andre steder, men den menneskelige faktoren er alltid havnens «sjel».

Neste: Havnens liv, menneskenes liv

Tuoi Tre-avisen

Kilde: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/