165 år med Saigon havn – siste del: Havnens liv, folkets liv i endring

>>> Del 4: Saigon havn strekker seg ut mot åpent hav

>>> Del 3: Ære til den heroiske havnebyen

>>> Del 2: Historiske togreiser

>>> Del 1: Krigens og utviklingens endestasjon

Den 165 år lange historien til Saigons havn forteller ikke hvem den første bonden fra denne regionen som ble havnearbeider. Dette er fordi de i kolonitiden var arbeidere som slet for sitt magre levebrød i et lavstatusland.

En del av Saigon-elvebredden i 1895 – Arkivfoto

 Utviklingen av Saigon havn spilte en betydelig rolle i utviklingen til mange mennesker i Distrikt 4. Barn og barnebarn av havnearbeidere fikk en god utdannelse. Mange fortsatte å jobbe i havnen eller fant andre stabile jobber. Landet og menneskene langs elven endret seg fra da av.

Doktor Nguyen Hong Dung

Det nye regimet har forvandlet bærernees liv.

Ifølge Dinh Cong Toai, tidligere kommunikasjonssjef ved Saigon havn, begynte tusenvis av arbeidere, inkludert hundrevis av kvinner, å jobbe i laste- og losseyrket før 1975. Dette var lavt utdannede arbeidere som tjente til livets opphold ved å frakte varer. På grunn av tøffe arbeidsforhold og at de ble sett ned på, følte de fleste av dem seg underlegne. De brukte hver krone de tjente på viktige nødvendigheter, inkludert gambling og drikking.

«Magre lønninger, en hensynsløs livsstil, forfalne hus, barn som mangler skikkelig utdanning og en dyster fremtid. Dette er kjennetegnene på en miserabel tid i livene til havnearbeiderne i Saigon», understreket Toai.

Etter at landet ble gjenforent i 1975, trakk konsekvensene av krigen, sammen med den onde sirkelen av den amerikanske embargoen og den sentralplanlagte økonomien , den vietnamesiske økonomien ned i en ekstremt vanskelig nedadgående spiral. Økonomien ble sammenlignet med en bil uten bremser.

Hoang Van Nhuong, tidligere visedirektør for Saigon havn, sa at arbeiderne på den tiden hadde lave inntekter, så korrupsjon og tyveri av eiendom og varer i havnen var utbredt og komplekst. Derfor var kampen mot korrupsjon og beskyttelse av eiendeler en ekstremt utfordrende og intens kamp.

Under den sentralt planlagte økonomien måtte Saigon havn, som tjenesteleverandør, akseptere paradokset om at jo mer produktiviteten økte, desto større ble tapene. Dette skyldtes at prisene for lasting, lossing, lagring og slepebåttjenester var for lave. Denne frivillige tilnærmingen ga Saigon havn alvorlige konsekvenser. Den tekniske infrastrukturen var dårlig og utdatert på grunn av manglende investeringer i oppgraderinger.

«Konsekvensene er lav arbeidsproduktivitet, vanskelige levekår for arbeidere, arbeidere som utfører slurvete eller uforsiktig arbeid som fører til skade og tap av varer, og utbredt korrupsjon ... Havnens økonomiske ressurser blir gradvis uttømt, og havnedriften stopper ofte opp», sa Nhuong.

Til tross for de vanskelige økonomiske forholdene under den sentralt planlagte økonomiens æra, strebet havnen fortsatt etter å sørge for stuvernes materielle og åndelige velvære. Følgelig ble hundrevis av kvinnelige arbeidere omplassert til mer håndterbare jobber, og bare noen få dusin var igjen med rimelig arbeidsmengde, noe som gjorde arbeidet mindre anstrengende enn før. Havnen organiserte også tilleggsutdanning for 1000 arbeidere, inkludert de som hadde fullført videregående skole, yrkesskole og universitet.

Samtidig ble arbeiderne oppfordret til å utvikle sine evner til å foreslå initiativer og tekniske forbedringer i havnedriften. I løpet av de ti årene fra 1976 til 1986 bidro arbeiderne med 815 initiativer for å forbedre havnedriften, inkludert laste- og losseutstyr for oljerigger i Vung Tau og utstyr til vannkraftprosjektet Tri An.

Etter Pol Pot-regimets fall i Kambodsja i 1979, hjalp Saigon havn Kambodsja med å gjenopprette driften i havnene i Phnom Penh og Kongpongxom. Fra 1989 og utover, takket være innovativ forretningspraksis, et skifte til selvfinansierende regnskap og effektiv kapitalakkumulering og -utnyttelse, investerte og utvidet havnen sin lasthåndteringskapasitet. Samtidig, ved å proaktivt betale arbeiderne basert på produktivitet, forbedret arbeidernes levestandard seg gradvis.

Deretter implementerte Saigon havn et system med akkordlønn, inkludert kontrakter for hele fartøy og kontrakter basert på produktivitet og kvalitet. Som et resultat økte lønningene deres måned etter måned, og år etter år ...

Ifølge Toai har Saigon havn, som svar på kravene til utvikling av menneskelige ressurser i moderniseringstiden, brukt midlene sine til å organisere kulturelle, politiske og tekniske opplæringskurs for havnearbeidere, inkludert å sende hundrevis av ansatte på opplæring i utlandet. Mange arbeidere er stolte av å ha to eller tre generasjoner knyttet til havnen og har sett sine materielle og åndelige liv forbedres i takt med havnens utvikling.

I dag har havnearbeidere minimert bruken av manuelt arbeid ved lasting og lossing av varer. Fagarbeidere betjener supertunge kraner for å losse containere og maskiner for fabrikker og bedrifter. Arbeidere ved datatastaturer kan finne ut nøyaktig hvor hundrevis eller tusenvis av containere er på kaia i løpet av minutter, og dermed sikre at de raskt leveres til import- og eksportkunder ...

«Den nye mekanismen har skapt en reell drivkraft, og brakt enorm glede til havnearbeidernes liv. Det dystre bildet av havnearbeiderne fra fortiden har nå falmet», sa Toai.

I løpet av reformperioden forbedret det materielle og åndelige livet til havnearbeiderne i Saigon seg gradvis – Foto: Saigon havn

Forvandler det fattige landet langs elven.

Alle som har bodd i eller ofte besøkt det gamle Distrikt 4, har vært vitne til områdets utvikling, sammen med transformasjonen og moderniseringen av Saigon havn. Unge mennesker i dag, som ser det moderne bylandskapet og de elegante høyhusene som speiler seg på kaiene og vannveiene, vil ha vanskelig for å forestille seg det forfalne og kriminalitetsbelastede Distrikt 4 fra fortiden.

«Før 1975 var dette boligområdet ved havnen beryktet i hele Saigon. Gjengledere samlet seg her, og småtyver og lommetyver hang rundt. Så var det narkotikaavhengighet, gambling og prostitusjon overalt. Den gang var vi unge menn, og om kveldene, med mindre det var absolutt nødvendig, ville vi ikke gå inn i smugene i Distrikt 4», husker fortsatt Nguyen Van Hanh, 79, en Saigon-innbygger som har besøkt dette området ved havnen i mange år.

Som mange andre uttalte herr Hanh at over 90 % av arbeiderne, hovedsakelig havnearbeidere, er fra distrikt 4 eller bor der for å jobbe. Derfor betydde det å referere til folk fra dette området for noen tiår siden å referere til dem som «havneboere», med både positive og sterkt negative konnotasjoner.

Etter 1975 begynte imidlertid situasjonen gradvis å endre seg. Folket i kystområdet forble fattige i de ti årene før reformene, men den nye regjeringen gjorde gradvise tiltak for å forbedre sikkerheten, ordenen og den sosiokulturelle situasjonen der.

Dr. Nguyen Hong Dung, som har vært nært knyttet til «kjerne»-området Doan Van Bo Street i mange år, forteller at da han først kom for å bo der på 1990-tallet, var han fortsatt redd for den utbredte narkotikaavhengigheten blant unge mennesker, men han var også vitne til de gradvise endringene. Myndighetenes besluttsomhet om å utrydde narkotikamisbruk har virkelig forandret folks image og liv.

«Ved inngangen til 2000-tallet sank narkotikamisbruket betraktelig, noe som ga nytt liv til dette elvebredden», mintes Dr. Dung, da han så tilbake på bildet av de en gang så rusavhengige nabolagene, som nå er omgjort til nybygde, velutstyrte skoler som gir unge mennesker muligheter til utdanning og et bedre liv.

Gjennom reformperioden unnslapp Saigon-havnen ved elvebredden stagnasjon og gikk inn i en rask utviklingsbane. Deretter utviklet landet og menneskene rundt havnen seg gradvis tilsvarende. Etter hvert som flere og flere moderne kraner dukket opp langs elvebredden, forvandlet også boligområdet over Nguyen Tat Thanh-gaten seg gradvis.

Selv om det går sakte, blir de en gang så slumområdene tilknyttet havnearbeiderne gradvis utviklet med bedre veier og hus, og høyhus dukker opp etter hverandre og skaper et nytt, moderne byområde som kan konkurrere med det gamle Distrikt 1.

Endringene i havnelivet har ført til endringer i folks liv. Nå er det å jobbe i Saigon havn en kilde til stolthet, ikke lenger en kilde til tristhet knyttet til begrepet «havnearbeider» slik det var i tidligere fattige og vanskelige tider. Saigon havns betydelige bidrag til utviklingen av Ho Chi Minh-byen og hele landet skyldes delvis svetten og intellektet til menneskene som bor langs elven.

Tuoi Tre-avisen

Kilde: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/