2 investeringsalternativer for å utvide nord-sør-motorveien

Ifølge Byggedepartementet omfatter utvidelsesbehovene 18 strekninger med en lengde på 1144 km. Av disse er 15 strekninger investert i form av offentlige investeringer, og 3 strekninger er investert i form av BOT.

For offentlige investeringsruter er alternativ 1 å dele inn i to prosjekter. Det nordlige prosjektet inkluderer 8 ruter fra Mai Son til Cam Lo, 415 km lange, med en total investering på omtrent 59 632 milliarder VND. Det sørlige prosjektet inkluderer 7 ruter fra Quang Ngai til Dau Giay, 551 km lange, med en total investering på omtrent 67 127 milliarder VND.

Dette alternativet har fordeler: stor nok skala for seksjoner med høy økonomisk effektivitet til å støtte seksjoner med lav effektivitet; statlig budsjettstøtte på laveste nivå eller ingen støtte nødvendig; optimale kostnader for investering, forvaltning, utnyttelse og vedlikehold. Ulempen er imidlertid at prosjektets omfang er stort, noe som gjør det vanskelig å finne og kontakte investorer.

Med denne planen har Byggedepartementet mottatt forslag fra en rekke bedrifter som: Xuan Truong, VIDIFI... som er interessert i prosjekter i den nordlige regionen; Deo Ca Group, Son Hai Group... som er interessert i prosjekter i den sørlige regionen.

Alternativ 2 er å dele opp i 5 eller 6 prosjekter, noe som har fordelen av å lett tiltrekke seg investorer på grunn av lav totalkapital. Ulempen er imidlertid at prosjekter nær inngangsporten til Hanoi og Ho Chi Minh-byen kan tiltrekke seg mange investorer; prosjektgruppen i den sentrale regionen trenger statlig kapitalstøtte på grunn av lav økonomisk effektivitet; det er en risiko for usynkronisert implementering.

Med denne planen mottok Byggedepartementet forslag fra 4 interesserte foretak: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115 km lang); Company 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km lang); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km lang); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km lang).

Ifølge Byggedepartementet er alternativ 1 rimelig, fordi oppdeling i færre prosjekter vil bidra til å forkorte den totale bompengeinnkrevingstiden, forbedre synkroniseringen i implementeringsprosessen og optimalisere investerings-, drifts-, utnyttelses- og vedlikeholdskostnader.

Byggedepartementet foreslo at statsministeren skulle bli enig om en policy for å fordele antall prosjekter i henhold til rapporteringsplanen og gi Byggedepartementet i oppdrag å organisere utarbeidelsen av rapporten om mulighetsstudien.

I den neste investeringsforberedelsesprosessen vil departementet spesifikt studere omfanget av prosjektet for å redusere nivået av statlig kapitaldeltakelse. Ved behov for spesielle mekanismer og retningslinjer vil det iverksette prosedyrer for rapportering til kompetente myndigheter og rapportere til nasjonalforsamlingen i oktober 2025.

For de tre seksjonene som for tiden er underlagt BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, total lengde 178 km, foreløpig totalinvestering på 25 343 milliarder VND), har Byggedepartementet samarbeidet med investorer. Eksisterende investorer har foreslått at utvidelsen trenger statlig kapitalstøtte på grunn av lav økonomisk effektivitet.

MINH ANH

Kilde: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html