3 store flaskehalser ved forbud mot bensinbiler

DNVN – Ifølge eksperter er det nødvendig å løse tre store flaskehalser for å lykkes med å forby bensinbiler, inkludert behovet for å utvikle effektive økonomiske støttepolitikker for både enkeltpersoner og bedrifter.

På talkshowet «Forbud mot bensinkjøretøy for å etablere lavutslippssoner, hva bør gjøres?» arrangert av Construction Newspaper 18. juli, diskuterte eksperter veikartet og «flaskehalser» i overgangen til grønn transport i vietnamesiske byer etter at statsministeren utstedte direktiv 20 som forbyr bensinkjøretøy på Ringvei 1 i Hanoi fra 1. juli 2026.

Khuat Viet Hung, styreleder i Hanoi Metro, bekreftet at trafikkhåndtering i byer er et ekstremt komplekst problem. Implementeringen av statsministerens direktiv 20 er imidlertid en mulighet til å bygge nye kulturelle verdier, mot et smart og grønt trafikksystem.

«Den nåværende byøkonomien for transport er en økonomi som er avhengig av motorsykler. Hvis vi lykkes med overgangen til en byøkonomi basert på grønn og miljøvennlig transport, vil nye markeder bli skapt, mens gamle markeder knyttet til kjøretøy med fossilt brensel gradvis vil endre seg og forsvinne», sa Hung.

Eksperter på talkshowet «Forbud mot bensinkjøretøy for å etablere lavutslippssoner, hva bør gjøres?» Foto: Byggeavisen.

I denne overgangen er imidlertid de som er direkte berørt stort sett middelinntektspersoner, som anser motorsykler som sitt viktigste levebrød. De fleste tror at det å kjøpe et nytt elbil er en stor utgift. Dessuten er de også bekymret for kvaliteten og ytelsen til elbiler, eller risikoen for brann og eksplosjon...

Førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc, en bilekspert ved Hanoi University of Science and Technology, innrømmet at dette er velbegrunnede bekymringer i en diskusjon om disse bekymringene.

«Vi snakker om målet om den grønne omstillingen, men de gruppene som er mest berørt er lavinntektspersoner og vanskeligstilte. Derfor er dette gruppen vi må vie størst oppmerksomhet til og ha spesifikke støttepolitikker», understreket Phuc.

Ifølge Phuc må støttepolitikken rette seg mot to hovedtemaer: direkte støtte til folk for å redusere kostnadsbyrder, og støtte til bedrifter slik at de kan redusere produktkostnadene.

Dessuten er en annen viktig løsning å snart danne et bruktbilmarked, men må sikre tekniske sikkerhetsstandarder.

Førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc pekte på tre hoved«flaskehalser», oppsummert i de «tre C-ene», da han nevnte de største barrierene i transformasjonsprosessen.

Først, «Kostnad». Dette er den første og største barrieren. Enten du har råd eller ikke, vil det å bytte til elbiler medføre kostnader. Dette er en flaskehals som må løses.

For det andre, «ladeinfrastruktur». Et trygt og praktisk ladestasjonssystem er avgjørende. Det bør være spesifikke forskrifter for installasjon av ladepunkter i boligområder for å sikre brann- og eksplosjonssikkerhet.

For det tredje, «endring i atferd». Dette er en langsiktig prosess som krever utholdenhet.

«Endringen i atferd fra personlig transport til offentlig transport, fra kjøretøy med forbrenningsmotor til kjøretøy med grønn energi, må spres bredt og deles i samfunnet for å skape bærekraftig endring», konkluderte Phuc.

Minh Thu

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330