3 store flaskehalser ved forbud mot bensindrevne biler.

På talkshowet «Forbud mot bensindrevne kjøretøy for å etablere lavutslippssoner, hva må gjøres?» arrangert av Construction Newspaper 18. juli, diskuterte eksperter veikartet og «flaskehalser» i overgangen til grønn transport i vietnamesiske byer etter at statsministeren utstedte direktiv 20 som forbyr bensindrevne motorsykler på Hanois ringvei 1 fra 1. juli 2026.

Khuat Viet Hung, styreleder i Hanoi Metro, bekreftet at trafikkhåndtering i byer er et ekstremt komplekst problem. Implementeringen av statsministerens direktiv 20 er imidlertid en mulighet til å bygge nye kulturelle verdier, med sikte på et smart og grønt transportsystem.

«Den nåværende urbane transportøkonomien er avhengig av motorsykler. Hvis vi lykkes med overgangen til en urban økonomi basert på grønn og miljøvennlig transport, vil nye markeder bli skapt, mens de gamle markedene knyttet til fossildrevne kjøretøy gradvis vil endre seg og forsvinne», uttalte Hung.

Eksperter på talkshowet «Forbud mot bensindrevne kjøretøy for å etablere lavutslippssoner: Hva må gjøres?» Foto: Byggeavisen.

I denne overgangsprosessen er imidlertid gruppene som er direkte berørt i stor grad middelinntektsborgere som anser motorsykler som sitt primære levebrød. De fleste mener at det å kjøpe et nytt elbil allerede er en betydelig utgift. Videre er de bekymret for kvaliteten og ytelsen til elbiler, samt risikoen for brann og eksplosjoner.

Førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc, en bilekspert fra Hanoi University of Science and Technology, erkjente at disse bekymringene er velbegrunnede.

«Vi snakker om målet om grønn omstilling, men gruppene som er sterkest berørt er lavinntektspersoner og sårbare grupper. Derfor er dette gruppen vi må prioritere og ha spesifikke støttepolitikker for», understreket Phuc.

Ifølge Phuc bør støttepolitikken rette seg mot to hovedgrupper: direkte støtte til folk for å redusere sin økonomiske byrde, og støtte til bedrifter slik at de kan redusere produktkostnadene.

I tillegg er en annen viktig løsning å raskt etablere et bruktbilmarked, men et marked som sikrer tekniske sikkerhetsstandarder.

Førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc identifiserte de største hindringene i overgangsprosessen og pekte på tre hoved«flaskehalser», oppsummert i de «tre C-ene».

Først har vi «kostnaden». Dette er den første og største barrieren. Enten du er velstående eller ikke, medfører det kostnader å bytte til elbil. Dette er en flaskehals som må tas tak i.

For det andre, «ladeinfrastruktur». Et trygt og praktisk ladestasjonssystem er avgjørende. Spesifikke forskrifter er nødvendige for installasjon av ladepunkter i boligområder for å sikre sikkerhet og forhindre branner.

For det tredje, «endring i atferd». Dette er en lang prosess som krever utholdenhet.

«Adferdsendringen fra privat til offentlig transport, fra kjøretøy med forbrenningsmotor til kjøretøy med grønn energi, må spres bredt og deles i samfunnet for å skape bærekraftig endring», konkluderte Phuc.

Minh Thu

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330