350 milliarder VND er bevilget til oppgradering og reparasjon av Ke Go-reservoaret; over 39 milliarder USD er mobilisert til 183 km med metro.

350 milliarder VND er bevilget til oppgradering og reparasjon av Ke Go-reservoaret; over 39 milliarder USD er mobilisert til 183 km med metro.

Ha Tinh-provinsen investerer 350 milliarder dong for å oppgradere og reparere Ke Go-sjøen; Ho Chi Minh-byen prioriterer mobiliseringen av over 39 milliarder dollar for å bygge 183 km med metro ... Dette er to av de viktigste investeringsnyhetene fra den siste uken.

Sentralregjeringen har foreslått å gi 19 403 milliarder VND i støtte til Tran De-megahavnen.

Folkekomiteen i Soc Trang- provinsen har nylig sendt et brev til departementet for planlegging og investeringer der de ber om støtte til investeringskapital til Tran De havn – inngangsporthavnen til Mekongdelta-regionen.

I dette dokumentet ber folkekomiteen i Soc Trang-provinsen departementet for planlegging og investering om å vurdere og godkjenne forelegget til statsministeren av regjeringens resolusjon og program angående investeringsprosjektet for å bygge Tran De Port i Soc Trang, med investeringsprosedyrer fullført i 2025 og investeringsgjennomføring som starter i 2026.

I tillegg har folkekomiteen i Soc Trang-provinsen bedt sentralregjeringen om å investere totalt 19 403 milliarder dong i perioden 2025–2030 for å støtte lokalsamfunnet i å bygge en vei bak havnen som forbinder Tran De offshorehavn, investere i bygging av en sjøbro og investere i bygging av moloer, skipskanaler og snubassenger.

I følge hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Tran De havneområde utformet for å betjene lokale industrisoner og klynger, og for å transportere varer og passasjerer mellom fastlandet og øyene. Det omfatter stykkgods-, container-, bulkgods- og passasjerhavner utviklet under en sosialisert tilnærming, i tråd med sosioøkonomiske utviklingsbehov og investorers evner.

Tran De havneområde har potensial for offshore-utvikling til å innta rollen som en inngangsporthavn for Mekongdelta-regionen, og motta fartøy på opptil 5000 DWT for kaiplasser i innlandet; stykkgods- og containerskip på opptil 100 000 DWT eller større når forholdene tillater det; og bulklastfartøy på opptil 160 000 DWT offshore fra Tran De-elvemunningen.

Foreløpig forskning fra Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen viser at Tran Des havneområde utenfor kysten har et totalt havneareal på 411,25 hektar, hvorav 81,6 hektar er til den innledende fasen.

Prosjektet omfatter et havnesystem med en total lengde på 5300 m som kan motta stykkgodsskip, containerskip opptil 100 000 DWT (6000 til 8000 TEU) og bulkskip opptil 160 000 DWT. Den innledende investeringsfasen omfatter to 800 m lange kaiplasser for stykkgods og containerskip opptil 100 000 DWT og to flytekaiplasser for overføring av bulklast (kull) for skip opptil 160 000 DWT.

Molo-/sjømursystemet har en total lengde på 9 800 meter, hvorav den første fasen er 4000 meter lang.

Sjøbroen er 17,8 km lang, 28 m bred og har 6 kjørefelt. I startfasen er den dimensjonert for 2 kjørefelt med en bredde på 9 m. Innfartsbroen som forbinder sjøbroen med havnen er 1,85 km lang og 28 m bred i startfasen. I sluttfasen er den 9 m bred.

Havnelogistikkområdet ved Tran De Port er planlagt å ha et samlet investeringsareal på omtrent 4000 hektar, inkludert utjevning av land, bygging av interne veier, vannforsynings- og dreneringssystemer, kraftproduksjon, brannvernsystemer og kommunikasjonssystemer. Den første fasen dekker et område på 1000 hektar. Veien bak havnen som forbinder riksvei 91B med sjøbroen er 6,3 km lang.

Med investeringsskalaen som beskrevet ovenfor har prosjektet en foreløpig totalinvestering på omtrent 162 730 milliarder VND, hvorav den innledende fasen har en totalinvestering på 44 695 milliarder VND.

Av dette utgjør offentlig investeringskapital 19 403 milliarder VND, eller omtrent 43 %, inkludert: investering i bygging av en vei bak havnen som forbinder Tran De offshorehavn; investering i bygging av en sjøbro; investering i bygging av moloer, skipskanaler og snubassenger.

Private investeringer (fra bedrifter) beløper seg til 25 292 milliarder VND (som utgjør omtrent 57 %), inkludert investeringer i landplanering og infrastruktur for logistikkområdet, samt investeringer i byggingen av havnen i Tran De havn.

Prosjektets ferdigstillelsesfase har en total investering på 162 731 milliarder VND. Av dette utgjør offentlige investeringer 46 476 milliarder VND (omtrent 29 %), inkludert investeringer i bygging av en vei bak havnen som forbinder Tran De offshorehavn; investeringer i bygging av en sjøbro; og investeringer i bygging av moloer, skipskanaler og snubassenger.

Private investeringer (fra bedrifter) utgjør 116 255 milliarder VND (som utgjør omtrent 71 %), inkludert investeringer i landplanering og infrastruktur for logistikkområdet, samt investeringer i byggingen av havnen i Tran De havn.

Ifølge lederne av Soc Trang provinsielle folkekomité har prosjektet stor investeringskapital, lang avkastning på investeringen, og det investeres i et spesielt vanskeligstilt område.

I tillegg til å tiltrekke seg private investeringer i havneanlegg i henhold til planen, er det derfor nødvendig å bevilge statsbudsjettmidler til investeringer i offentlig maritim infrastruktur (skipskanaler, moloer, navigasjonshjelpemidler osv.), teknisk infrastruktur og transportinfrastruktur (sjøbroer og forbindelsesveier fra endepunktet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ved riksvei 91B til Tran De havn) parallelt med planen om å tiltrekke seg investeringer i havneinfrastruktur.

Denne statlige budsjettstøtten har som mål å øke områdets attraktivitet for å tiltrekke seg private investeringer, i likhet med andre inngangsportområder (Lach Huyen, Lien Chieu) som har tiltrukket seg investeringer tidligere.

Den høyeste kompensasjonssatsen for Ho Chi Minh-byens ringvei 2-prosjekt forventes å være 111,5 millioner VND/m2.

Om ettermiddagen 28. oktober holdt folkekomiteen i Thu Duc City (Ho Chi Minh-byen) en konferanse for å gi informasjon om utkastet til kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsplan for to seksjoner av Ring Road 2-prosjektet, inkludert strekningen fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaten (seksjon 1) og strekningen fra Vo Nguyen Giap-gaten til Pham Van Dong-gaten (seksjon 2).

Tomte regulert for investering i Ringvei 2-prosjektet, seksjon som krysser Pham Van Dong-gaten, Thu Duc City – Foto: Le Toan

På konferansen sa Mai Huu Quyet, nestleder i folkekomiteen i Thu Duc City, at både paragraf 1 og 2 berører 1166 husholdninger, enkeltpersoner og organisasjoner, med et landareal på 61,1 hektar som skal erverves, og en total kompensasjons- og gjenbosettingsstøttekapital på omtrent 7600 milliarder VND.

Herr Quyet uttalte at kompensasjonssatsene i dette prosjektet er 30–97 % høyere enn prislisten som ble godkjent av Ho Chi Minh-byens folkekomité i beslutning 79/2024/QD-UBND datert 21. oktober 2024 for lokasjon 1 (hovedveifront). Andre lokasjoner er også betydelig høyere enn den gamle tomteprislisten, og gjenspeiler dermed markedsprisene.

Videre er gjenbosettingsprisen for tomter basert på tomteprislisten i henhold til beslutning 79/2024/QD-UBND, noe som er svært gunstig for folket.

I følge utkastet til offentlig høring er kompensasjonsprisen for eiendommer i Duong Dinh Hoi-gaten over 74 millioner VND/m2, for eiendommer i smug 5 meter eller bredere er den over 50,8 millioner VND/m2, i Tang Nhon Phu-gaten er den over 75 millioner VND/m2, i Do Xuan Hop-gaten er den over 101,9 millioner VND/m2, og i Pham Van Dong-gaten er den over 111,5 millioner VND/m2, osv.

Utkastet til kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsplan for Ringvei 2-prosjektet vil bli slått opp på hovedkvarteret til folkekomiteene i bydelene og nabolagsstyrene der prosjektet går gjennom for å innhente offentlig mening i én måned, med start 28. oktober 2024.  

Når det gjelder land og boligmidler for gjenbosetting av innbyggere, har folkekomiteen i Thu Duc City så langt forberedt tilstrekkelig land, inkludert tomter i boligområdet Dai Nhan (Hiep Binh Phuoc-distriktet); Dong Tang Long urbane område (Long Truong og Truong Thanh-distriktet); det 50 hektar store gjenbosettingsområdet (Cat Lai-distriktet); Long Binh - Long Thanh My gjenbosettingsområde; og tomt R i Duc Khai-leilighetsbygningen (An Khanh-distriktet)...

Ifølge undersøkelser utført i Thu Duc City, sikrer bosettingsområder med praktisk beliggenhet og synkront tilkoblet teknisk og sosial infrastruktur stabile levekår for innbyggerne etter at de har mottatt sine bosettingsboliger og -tomter.

I følge planen skal byggingen av to deler av Ringvei 2 som går gjennom Thu Duc City starte i første kvartal 2025.

Ha Tinh-provinsen investerer 350 milliarder VND i å oppgradere og reparere Ke Go-reservoaret.

Investerings- og byggeledelsen for vanningsprosjekt 4 (Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet) velger for tiden entreprenører for å gjennomføre prosjektet for å oppgradere og reparere Ke Go-reservoaret (Cam Xuyen-distriktet, Ha Tinh-provinsen). Prosjektet forventes å starte i november 2024 og være ferdig før regntiden i 2025.

Utsikt over Ke Go Lake-prosjektet i Cam Xuyen-distriktet i Ha Tinh-provinsen. (Illustrasjonsbilde)

Prosjektet, med en total investering på over 350 milliarder VND fra sentralregjeringen, vil derfor oppgradere og reparere hoveddemningen, hjelpedemningen, Doc Mieu-overløpet og nødoverløpet, samt produsere og installere mekanisk utstyr ved Ke Go-reservoaret. Oppgraderings- og reparasjonsprosjektet er for tiden i ferd med å velge en entreprenør gjennom en åpen anbudsprosess på nett.

Prosjektet forventes å bli implementert rundt november 2024 og fullført før regntiden i 2025. Ke Go-reservoaret, bygget i 1976, har en kapasitet på 345 millioner kubikkmeter. Formålet er å forsyne vann til landbruksproduksjon, dagligliv og økonomiske aktiviteter i distriktene Cam Xuyen og Thach Ha og Ha Tinh City.

Det er kjent at Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited er enheten som forvalter, driver og utnytter Ke Go-reservoaret. Etter 48 års drift har mange viktige infrastrukturkomponenter i reservoaret blitt forringet og skadet. Dette påvirker driftsprosessen og utgjør også en potensiell risiko for sikkerheten til strukturen, folks liv og infrastrukturen i nedstrømsområdet.

Spesielt tårnområdet oppstrøms og sluseporten ved Kẻ Gỗ-porten har mange steder der betongen er erodert og korrodert. Mange betongseksjoner i skråningen av hoveddemningens base er erodert og har hulrom etter langvarig bruk. I tillegg er noen andre steder ved den oppstrøms flate sluseporten og skiveventilsystemet skadet, noe som forhindrer at kjegleventilen lukkes ordentlig og forårsaker vannlekkasjer og betydelige vibrasjoner under drift. Dette utgjør en fare for sluseporten og demningskroppen.

Ho Chi Minh-byen foreslår å investere 14 600 milliarder VND i tre Build-Transfer (BT)-prosjekter med utsatt betaling ved bruk av budsjettmidler.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nylig sendt dokument nr. 14208/SGTVT – KH til departementet for planlegging og investering, der det foreslås at tre transportprosjekter skal anvende BT-kontraktstypen med en spesiell investeringsmekanisme i samsvar med resolusjon nr. 98/2023/QH15.

Prosjekt 1: Bygging av parallellveien Phan Van Hon (fra riksvei 1 til ringvei 3) i Hoc Mon-distriktet, med en lengde på 8,5 km og en bredde på 30 m, med en total investering på 3 720 milliarder VND. Denne veien vil knytte forbindelse til mange landområder langs ringvei 3, implementert i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development).

Flere foreslåtte BT (Build-Transfer)-prosjekter vil koble seg til Ring Road 3-strekningen som for tiden er under bygging i Hoc Mon-distriktet – Foto: LM

Det andre prosjektet innebærer bygging av en ny vei nordvest i Binh Chanh-distriktet (fra Ringvei 2 til grensen til Long An-provinsen), med en lengde på 10 km og en bredde på 40 m. Den totale investeringen er 5 200 milliarder VND, hvorav omtrent 3 900 milliarder VND er til landerverv.

Det tredje prosjektet: bygging av den øst-vestlige hovedveien (nå Vo Van Kiet-veien) som strekker seg fra riksvei 1 til grensen til Long An-provinsen. Prosjektet har en lengde på 12,2 km, en bredde på 60 m og en total investering på 5 776 milliarder VND.

Den totale investeringskapitalen for de tre nevnte BT-prosjektene er 14 696 milliarder VND, som foreslås betalt i avdrag ved bruk av statsbudsjettmidler for å forbedre evnen til å mobilisere sosiale ressurser for investeringer i viktige og presserende prosjekter, gitt byens begrensede budsjett.

For å skaffe kapital til å betale investorer for de tre nevnte BT (Build-Transfer)-prosjektene, planlegger Ho Chi Minh-byen å auksjonere bort mange tomter langs Ringvei 3 og metrolinjene.

I følge planen skal tre Build-Transfer (BT)-prosjekter med utsatt betaling ved bruk av statsbudsjettmidler implementeres fra 2026 til 2030.

Quang Binh: Tunnel nr. 2 i renoveringsprosjektet for Khe Net-jernbanen er fullført.

I følge konsortiets rapport har de mobilisert 230 ingeniører, arbeidere og maskinførere, sammen med mer enn 35 spesialiserte utstyrsenheter, for å samtidig utplassere fire byggeteam på tvers av to tunneler. Byggevolumet for tunnel 1 har nådd 130 lineære meter av 580 lineære meter, og tunnel 2 har fullført 355 lineære meter av 355 lineære meter. Byggeproduksjonen har nådd 120 milliarder VND, som overstiger den planlagte fremdriften med 9 %.

Tunnel nr. 2 i prosjektet ble gravd ut før planen.

Representanter fra prosjektledelsen uttalte at de to Khe Net-jernbanetunnelene har unike egenskaper, og går langs fjellsiden med tynne lag med overdekning og kompleks, stadig skiftende tunnelgeologi som avviker fra den opprinnelige tekniske designen. For å overvinne dette har konsortiet av entreprenører koordinert med investoren og den tilsynsmessige konsulenten for å overvåke byggeplassen nøye og foreslå passende forsterkningsløsninger, som sikrer sikkerhet og kvalitet basert på de faktiske geologiske forholdene.

Videre møtte styret på flere vanskeligheter som følge av forsinkelser i arealoverleveringen sammenlignet med den opprinnelige planen, samt hindringer i forbindelse med å leie ut land til adkomstveier og finne egnede avfallsdeponier. Spesielt lå noen planlagte avfallsdeponier på jordbruksland, noe som gjorde rydding av land vanskelig på grunn av manglende kompensasjon fra investoren.

For å sikre prosjektets fremdrift har entreprenørkonsortiet proaktivt implementert byggeløsninger, intensivert intern opplæring for å forbedre produktiviteten til ingeniører og arbeidere, og organisert byggingen i «3 skift, 4 team». I tillegg overvåker konsortiet regelmessig de geologiske forholdene for å raskt justere forsterkningstiltak, noe som sikrer prosjektets sikkerhet og kvalitet. For øyeblikket er de fleste vanskelighetene løst. Målet er å fullføre tunnel 1 før april 2025, støpe betong til tunnelforingen og fullføre tunnel 1 før november 2025, og tunnel 2 før september 2025.

Nguyen Duy Song, direktør for XL1 Package Management Board, sa at dagens åpningsseremoni for tunnelen er en viktig milepæl, som gjør det enklere å transportere drivstoff, varer og anleggspersonell, og som akselererer prosjektets fremdrift.

Song la til at Khe Net-jernbanetunnelen bruker NATM-teknologi i konstruksjonen. Denne teknologien har blitt mestret og forbedret av Deo Ca, og den er brukt i mange veitunnelprosjekter som Deo Ca har påtatt seg og jobber med for tiden.

Det er kjent at pakke XL01, en del av Khe Net Pass-jernbanerenoveringsprosjektet på jernbanelinjen Hanoi – Ho Chi Minh-byen, innebærer bygging av to jernbanetunneler med en total lengde på 935 meter, som skal fullføres innen 23 måneder av fellesforetaket Ilsung Company og Deo Ca Group. Tunnel 1 er 580 meter lang, og tunnel 2 er 355 meter lang. Dette er en viktig pakke i prosjektet, finansiert av ODA, og ligger i kommunene Huong Hoa og Kim Hoa, Tuyen Hoa-distriktet, Quang Binh-provinsen.

Når prosjektet er ferdigstilt, vil det ikke bare bidra til å redusere trafikkork og forbedre kapasiteten for transport av varer og passasjerer, men også skape momentum for den sosioøkonomiske utviklingen i regionen, bidra til å styrke forbindelsen mellom regioner og gi et positivt bidrag til det nasjonale transportnettverket.

Over 1 milliard dollar i investeringer ble investert i Viglacera Phu Ha industripark.

Ifølge informasjon fra Viglacera Real Estate Company har Phu Ha industripark (Phu Tho-provinsen), som Viglacera har investert i, nettopp ønsket to nye investorer fra Filippinene og Taiwan velkommen med en total investering på over 150 millioner USD.

Dette inkluderer: Nien Made Company (Taiwan), som investerer 120 millioner dollar i å bygge et smartmøbelproduksjonsanlegg, og Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filippinene), som spesialiserer seg på å produsere mat og drikke for Oishi-merket, med en total investering på 30 millioner dollar.

Phu Ha Viglacera industripark i Phu Tho har tiltrukket seg mer enn 30 bedrifter med en total investering på over 1 milliard USD.

Nien Made er et taiwansk børsnotert selskap som har laget sine egne merker, NORMAN® og VENETA®, og distribuerer produkter til 2000 Home Depot-butikker og 5000 Walmart-butikker i USA, Canada og andre markeder som Storbritannia, Japan og Australia.

Dermed har Phu Ha Viglacera industripark per nå tiltrukket seg mer enn 30 bedrifter, med en total investering på over 1 milliard USD.

Disse inkluderer mange store utenlandske direkteinvesteringer (FDI)-selskaper som BYD (Kina), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... De fleste er sørkoreanske elektronikkselskaper – leverandører av topp kvalitet for Samsung, som er i tråd med den lokale strategien for investeringsattraksjon og skaper arbeidsplasser for over 23 000 arbeidere.

Phu Ha Viglacera industripark har en praktisk beliggenhet ved siden av Noi Bai - Lao Cai-motorveien, som gir rask tilgang til Noi Bai lufthavn (45 minutter) og Hanoi (1 time). Parken ligger også i nærheten av Samsung-fabrikker og andre store elektronikk- og bilprodusenter i Bac Ninh, Bac Giang og Thai Nguyen.

2 km fra industriparken ligger Phu Ha industriparks arbeider- og ekspertboligområde, som dekker 4,3 hektar. Prosjektet har til dags dato overlevert og tatt i bruk to seksetasjes høyhus (268 leiligheter) og 48 lavblokkhus.

Arbeiderboligprosjektet her bidrar til å hjelpe arbeidere i industriparken med å «slå seg ned og bygge et stabilt liv», fremme langsiktig forpliktelse til bedrifter og sikre målene for lokal økonomisk utvikling og sosial velferd. Industriparken har allerede komplett teknisk infrastruktur, tjenester og rent land, klart til å møte investorenes behov.

Da Nang justerer budsjettet for programvarepark nr. 2-prosjektet til over 1,4 billioner dong.

Den 30. oktober, på sitt 20. møte (ekstraordinært møte), godkjente Da Nang bystyre forslag fra bystyret om å justere rapporten fra den foreløpige gjennomførbarhetsstudien for programvarepark nr. 2-prosjektet (fase 1).

Følgelig fortsetter Da Nang å legge til nødvendige elementer for å fullføre Software Park nr. 2-prosjektet (fase 1), inkludert 3 bygninger (ICT 20-etasjers, ICT1 8-etasjers og ICT2 8-etasjers) for drift og bruk; den totale tilleggsfinansieringen er over 414 milliarder VND.

Programvareparkprosjekt nr. 2 (fase 1).

Ifølge innsendingen fra Da Nang bys folkekomité er programvarepark nr. 2-prosjektet (fase 1) inkludert på listen over nøkkelprosjekter og drivkrefter for byens sosioøkonomiske utvikling i perioden 2021–2025. Prosjektet ble godkjent for investering med mål om å øke innenlandske og utenlandske investeringer, spesielt i byens IT-sektor. Samtidig vil det gjennom programvarepark nr. 2 hjelpe bedrifter med å raskt få tilgang til myndighetenes politikk, støtte og inkubere nye oppstartsbedrifter, og fremme, utvide og utvikle IT-markedet.

Nylig utstedte nasjonalforsamlingen resolusjon 136/2024/QH16 datert 26. juni 2024 om organisering av byforvaltning og pilotering av noen spesifikke mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Da Nang by, som inkluderer innhold om å oppmuntre til investeringer i utvikling av mikrobrikker, halvledere og kunstig intelligens.

«Gitt den økende tilstrømningen av IT-investorer som ønsker å investere i Da Nang by, og for å sikre tilstrekkelig infrastruktur for å fremme forskning, opplæring, design av integrerte kretser, halvledere og utvikling av kunstig intelligens, er den ovennevnte tilleggsinvesteringen i viktig utstyr nødvendig for å fullføre infrastrukturen til bygningene i Software Park nr. 2-prosjektet (fase 1). Dette vil skape et attraktivt miljø for innenlandske og utenlandske investorer å investere i IT-sektoren i byen», heter det i forslaget fra Da Nang bys folkekomité.

Etter å ha justert og lagt til ovennevnte elementer, har den totale investeringen for programvarepark nr. 2-prosjektet (fase 1) blitt økt til over 1400 milliarder VND.

Tidligere, den 22. oktober, utstedte statsministeren beslutning nr. 1238/QD-TTg om utvidelse av Da Nang Software Parks konsentrerte IT-sone. Statsministeren godkjente derfor utvidelsen av Da Nang Software Parks konsentrerte IT-sone med et totalt utvidet landareal på 28 573 m2, som ligger i Thuan Phuoc-distriktet (Hai Chau-distriktet).

Statsministerens avgjørelse slår tydelig fast at omfanget av utvidelsen av informasjonsteknologisonen i Da Nang Software Park er bestemt i avgjørelse nr. 4179/QD-UBND datert 17. september 2019 fra Da Nang bys folkekomité som godkjenner byggeplanen i skala 1:500 for Da Nang Software Park nr. 2.

Når det gjelder sine funksjoner og oppgaver, sørger Da Nang Software Park nr. 2 for at den oppfyller funksjonene og oppgavene til en konsentrert IT-sone. Når det gjelder fortrinnsrettslige retningslinjer, har bedrifter som implementerer prosjekter i IT-sektoren og investerer i Da Nang Software Park nr. 2 rett til insentivene som er fastsatt i regjeringsdekret nr. 154/2013/ND-CP og andre fortrinnsrettslige retningslinjer som gjelder for konsentrerte IT-soner som foreskrevet ved lov. Organisasjonsstrukturen og driftsreglene for forvaltningsorganisasjonen til Da Nang Software Park nr. 2 bestemmes av folkekomiteen i Da Nang by.

Statsministerens avgjørelse krever at Da Nangs folkekomité koordinerer med relevante departementer, etater og organisasjoner for å gjennomføre prosjektet; og sikrer at investeringen, byggingen, forvaltningen og driften av Da Nang programvarepark nr. 2 er effektiv og i samsvar med regelverket ... Denne avgjørelsen fra statsministeren vil bidra til å få Da Nang programvarepark nr. 2-prosjektet i drift snart.

Da Nang bruker over 241 milliarder VND på å investere i og oppgradere to sykehus.

Den 30. oktober vedtok Da Nang bys folkeråd, 10. periode, 2021–2026, å godkjenne investeringsplanen for prosjektet for å utvide og koble til det tekniske infrastruktursystemet og tilleggsutstyret til Da Nang sykehus, og prosjektet for å investere i bygging, oppgradering og reparasjon av Da Nang psykiatriske sykehus.

Følgelig har bygge-, oppgraderings- og renoveringsprosjektet ved Da Nang mentalsykehus en total investering på over 87 milliarder VND. Prosjektet forventes å omfatte bygging av en ny akuttbehandlingsblokk for menn og kvinner med en kapasitet på 140 senger; bygging av en ny korridor som forbinder den nybygde akuttbehandlingsblokken for menn og kvinner med spesialbehandlings- og avhengighetsblokken, ernæringsblokken og diagnostisk bildebehandlingsblokken, med en enetasjes struktur. I tillegg vil prosjektet renovere eksisterende bygninger og kjøpe utstyr.

Ifølge resultatene av kvalitetsinspeksjonen av konstruksjonen utført av konsulentenheten, viser den nåværende tilstanden til bygningen ved Da Nang psykiatriske sykehus tegn til forringelse, inkludert mugg og sopp på ytterveggene og en rekke sprekker i betonggulvet ... Farenivået er klassifisert som nivå C.

Prosjektet for å utvide og koble sammen det tekniske infrastruktursystemet og tilleggsutstyret ved Da Nang sykehus har en total investering på over 154 milliarder VND, og ​​skal implementeres i perioden 2024–2027.

Prosjektet vil demontere og flytte flere elementer ved Da Nang sykehus (anlegg 1) for å bygge ytterligere trafikkorridorer, tekniske og tilleggsbygninger; og samtidig omorganisere og reorganisere den tekniske infrastrukturen, anlagte områder, trafikkorganisering, gjerde- og portsystemer, osv., i Hai Phong-veiområdet, som kobles til det nybygde området for hjerte- og karsenteret i henhold til den justerte detaljerte planleggingen 1/500 av Da Nang sykehus godkjent av Hai Chau-distriktets folkekomité.

Ho Chi Minh-byen: Totale investeringer for Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet justert til 3 724 milliarder VND.

Ho Chi Minh-byens investerings- og byggeprosjektstyringsråd for transportarbeider (TCIP) har nettopp sendt inn et andre forslag til Ho Chi Minh-byens transportdepartement angående vurdering av den reviderte mulighetsstudierapporten for Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet (som forbinder distrikt 1, distrikt 4 med distrikt 7).

I følge den reviderte rapporten om gjennomførbarhetsstudien måtte prosjektets totale investering justeres fra 1 250 milliarder VND til 3 724 milliarder VND på grunn av endringer i prosjektets omfang (økte byggekostnader).

Perspektivvisning av Nguyen Khoai-broen og veien. Kilde: TCIP

På den annen side skyldes prosjektets kapitaløkning oppdaterte kompensasjonskostnader for rydding av land som følge av anvendelsen av bestemmelsene i jordloven av 2024 og oppdaterte kompensasjonskostnader for flytting av teknisk infrastruktur.

I tillegg til å justere den totale investeringen, foreslo TCIP også å justere prosjektets gjennomføringstid fra 2017 til 2028 i stedet for å fullføre det i 2020, slik det tidligere ble godkjent.

Siden den tidligere arkitektoniske utformingen av Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet allerede er godkjent, anbefaler TCIP at Samferdselsdepartementet, under vurderingen av den (endrede) mulighetsstudierapporten, ikke krever en designkonkurranse for prosjektet.

For tiden fremskynder Ho Chi Minh-byen prosedyrene for å starte Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet 30. april 2025.

Behandling av over 13 millioner m2 mudret avfall fra My Thuy havneområdeprosjekt.

Den faste nestlederen i Quang Tri-provinsens folkekomité, Ha Sy Dong, har nettopp gitt sin godkjenning for plasseringen og metoden for håndtering av mudret materiale fra My Thuy havneområde-prosjektet til My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

Følgelig var den faste nestlederen i Quang Tri-provinsens folkekomité, Ha Sy Dong, enig i rapporten og forslaget fra departementet for naturressurser og miljø og ba MTIP om proaktivt å implementere og forplikte seg til å tilrettelegge egnede steder for mottak av mudret materiale i samsvar med prosjektets gjennomføringssituasjon, og sikre at det ikke påvirker byggefremdriften og funksjonaliteten til de funksjonelle områdene når prosjektet blir operativt.

Byggeplassen for My Thuy havneområdeprosjektet, fase 1. Foto: MTIP

Ifølge rapporten fra Quang Tri-avdelingen for naturressurser og miljø i dokument nr. 4245/STNMT-CCBVMT datert 4. oktober 2024, er det totale volumet av mudret materiale under byggingen av My Thuy havneområde, fase 1, 13,22 millioner m3. Av dette oppfyller mer enn 988 000 m3 hvit sand standardene for glasskledning brukt i konstruksjon og formproduksjon; de resterende 12,23 millioner m3 sand kan brukes som avrettingsmateriale.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Forslag til planlegging og investering i bygging av en forhøyet del av riksvei 5.

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khanh Hoa-provinsen overfører over 26 hektar med rismark for investering i Dien Tho Industrial Cluster Project.

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Ho Chi Minh-byen prioriterer å mobilisere over 39 milliarder dollar for å bygge 183 km med metro.

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html