95 % av logistikkbedriftene er fortsatt i de tidlige stadiene av grønn omstilling.

(Dan Tri) – Selv om grønn transformasjon har blitt en global trend, sliter fortsatt rundt 95 % av vietnamesiske logistikkbedrifter, hovedsakelig små og mellomstore, med kapital, teknologi og implementering av politikk.

Rask vekst, men langsom grønn omstilling

På ettermiddagen 31. juli, på seminaret om finanspolitikk for grønn logistikkutvikling organisert av Economic-Financial Magazine, sa Tran Thanh Hai – visedirektør for import- og eksportavdelingen ( departementet for industri og handel ), at logistikkbransjen har en rask vekstrate, på gjennomsnittlig 14–16 %/år, nesten dobbelt så høy som BNP-vekstraten.

Bransjen er imidlertid fortsatt i en stille utvikling, og mangler store bedrifter som er i stand til å lede markedet. Samtidig har bedriftene gradvis erkjent kravene til digital transformasjon og grønn transformasjon, men den faktiske implementeringen er fortsatt begrenset.

Foredragsholdere på seminaret om finanspolitikk for grønn logistikkutvikling (Foto: Nhat Quang).

Dang Vu Thanh – visepresident i Vietnam Logistics Services Association (VLA) – sa at grønn transformasjon ikke lenger er en trend, men har vært tilstede i alle daglige aktiviteter hos logistikkbedrifter globalt.

I Vietnam, selv om noen store bedrifter som Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex ... har begynt å anvende ESG, implementere miljøvennlige løsninger som å bytte til vanntransport, investere i energisparende utstyr ...

Imidlertid tar de fleste logistikkbedriftene, spesielt små og mellomstore bedrifter (SMB-er) som står for 95 %, fortsatt «sine første skritt» på den grønne reisen.

I sammenheng med globale tiltak for å redusere utslipp og bygge bærekraftige forsyningskjeder, er grønn omstilling ikke bare en betingelse for markedsadgang, men også en faktor som hjelper bedrifter med å forbedre sin konkurranseevne, optimalisere langsiktige kostnader og bidra til nasjonale miljømål.

Grønn omstilling kan ikke forventes fra bedrifter alene

Til tross for at de er klar over den uunngåelige trenden, står de fleste vietnamesiske logistikkbedrifter fortsatt overfor en rekke barrierer når de implementerer grønn transformasjon. For eksempel spørsmål knyttet til kapital, teknologi, politikk og tverrsektorielle koordineringsmekanismer.

Ifølge Dr. Do Thien Anh Tuan, foreleser ved Fulbright School of Public Policy and Management, er den første flaskehalsen spørsmålet om «hvor er pengene?». Selv om 95–97 % av logistikkbedriftene er små og mellomstore bedrifter (SMB-er), er det grønne finansmarkedet i Vietnam fortsatt veldig ungt.

Ved midten av året utgjorde grønn finansiering bare 4,35 % av den totale kreditten, mye lavere enn det forventede minimumsantallet på 10 %.

Bankene har også problemer med å definere kriteriene for «hva som er grønt» på grunn av mangelen på et enhetlig klassifiseringssystem. Logistikkbransjen spesielt og økonomien generelt mangler fortsatt et klart juridisk rammeverk, og det finnes ikke noe system for å måle utslipp og evaluere effektiviteten av grønne investeringer.

Dessuten er finansielle instrumenter som grønne obligasjoner, grønne fondssertifikater eller støtte til grønn rente fortsatt underutviklet, noe som gjør det enda vanskeligere for bedrifter å få tilgang til konverteringsressurser.

Fra et teknologisk perspektiv sa Tran Thanh Hai at konverteringen fra bensindrevne kjøretøy til elektriske kjøretøy, ved bruk av LNG eller hydrogenbrenselcellekjøretøy, fortsatt står overfor store hindringer på grunn av høye kostnader, upopulær teknologi og begrensede driftsforhold.

For eksempel koster en elektrisk traktor 4–5 ganger mer enn et kjøretøy som bruker tradisjonelt drivstoff, noe som blir et vanskelig problem for små og mellomstore bedrifter når de ønsker å gjennomføre en grønn omstilling.

Fra en bedriftsleders perspektiv delte Dang Vu Thanh, daglig leder i Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), en ekte historie fra bransjen. Dette selskapet tok først kontakt med et grønt lån på 5 millioner USD fra en internasjonal finansinstitusjon for 10 år siden, men for å bli godkjent måtte enheten oppfylle en rekke miljøkrav, som testing av jordkvalitet, bygging av et bærekraftig driftssystem, ESG-sertifisering for sjåførteamet osv.

Herr Thanh mener at de opprinnelige kostnadene kan øke, men resultatet er at bedrifter kan kutte langsiktige kostnader og drive mer effektivt. Han bekreftet: «Å starte den grønne omstillingen skyldes forespørsel fra finansinstitusjoner, men først når man gjør det, vil man se den virkelige meningen.»

Fra et politisk perspektiv er ekspertene enige om at det er behov for sterk koordinering fra staten, spesielt departementer som Industri- og handelsdepartementet, Byggedepartementet, Finansdepartementet, Statsbanken osv. Vi kan ikke bare forvente bedriftenes innsats når de økonomiske, juridiske og infrastrukturelle forholdene fortsatt har for mange mangler.

Staten må snart integrere skatteinsentiver og subsidier for grønne transformasjonsbedrifter, og inkludere ladestasjoner, grønne lagerbygninger og smart logistikk i offentlig investeringsplanlegging.

«Det kan ikke være noen grønn utvikling uten grønn kapital», understreket Do Thien Anh Tuan. Og for å ha den kapitalen må hele systemet samarbeide, fra forvaltningsorganer og banker til finans- og pengepolitikk, for å støtte grønn transformasjon på en tydelig, transparent og målbar måte.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm