Byggingen av motorveier gjenopptas etter flom

Bildetekst — Arbeidere flytter maskiner ved Ban Chang-broen (ved siden av Cau-elven) når vannstanden stiger. Foto: Bnews/Vnanet.vn

I Thai Nguyen-provinsen måtte motorveien Cho Moi - Bac Kan stanse byggingen på grunn av historiske flommer natten til 8. oktober. Etter 1–2 dager med regn ble imidlertid byggingen gjenopptatt på høytliggende steder. På lavtliggende steder ble byggingen også organisert normalt på alle byggeplasser etter 3 dager med vannets tilbaketrekning, som planlagt.

Så snart været er gunstig, har styret bedt entreprenørene om å prioritere å fullføre grunnmursarbeidet i lavtliggende områder; ferdigstille kloakk- og grøftesystemer, forbedre bekker, forsterke skråningene ... for å minimere virkningen av flom, samtidig som man prioriterer ruten og får fart på byggeprosessen.

Ifølge Mac Van Nghiep, administrerende direktør for Cho Moi - Bac Kan motorveiprosjekt, går prosjektgjennomføringsområdet gjennom høyfjellsområder med sterkt fragmentert terreng, og ligger i et område med middels til høy risiko for jordskred. Helt fra starten har styret i entreprenørkonsortiet og tilsynskonsulenten utviklet byggeorganiseringstiltak som er egnet for terrenget og de hydrologiske forholdene langs ruten. Spesielt er dette terrenget sterkt påvirket av det hydrologiske regimet til Cau-elven, Quan-bekken og systemet med grøfter og bekker langs ruten.

Enhetene fokuserer på å prioritere åpning av uavhengige serviceveier langs ruten; ved krysningspunkter for elver, organiser midlertidig drenering med passende åpninger. Samtidig fokusere på kompakt bygging av fyllinger i lavtliggende områder og utplasser parallell horisontal kulvertkonstruksjon.

I tillegg utfører enhetene kun graving gjennom høyfjellsområder når forholdene for graving - transport - fylling - dumping er oppfylt, samt proaktiv nedkjøring av maskinen når været ikke er garantert. Arbeidet med å rense vannføringen vedlikeholdes regelmessig for å sikre raskest mulig drenering og flomavledning når regnet kommer.

Ved motorveiprosjektet Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) økte byggeenhetene bemannings- og maskinressursene, justerte byggerekkefølgen fleksibelt, sikret kvalitet og var fast bestemt på å opprettholde målet om å forkorte fremdriften og åpne ruten i 2025.

Nguyen Quang Huy, daglig leder i Deo Ca Group, fortalte at prosjektlederen og entreprenørene for tiden planlegger å overvinne konsekvensene i hver byggefase, som å reetablere serviceveien, øke dreneringskapasiteten, forsterke skråningen, anlegge midlertidige broer og overløp, samt fortsette å justere byggemetodene, slik at byggingen kan ta igjen fremdriften så snart været tillater det.

I Lang Son- provinsen har de nylige flommene skylt bort mange hjelpekonstruksjonsmateriell, noe som direkte påvirker entreprenørens fremdrift og eiendeler. Den største skaden er den stoppede fremdriften, selv om entreprenøren har økt antallet menneskelige ressurser og maskineri med 1,5 til 2 ganger, når forholdene for reiser og bygging blir vanskelige i regntiden.

Tidligere ble noen gjenstander på steder med høy risiko for flom og jordskred midlertidig stoppet for å forhindre hendelser og sikre arbeidernes sikkerhet. Utstyr og maskiner ble også flyttet til høyereliggende, trygge områder.

I den nylige offisielle meldingen nr. 197/CD-TTg beordret statsministeren også at fremskyndelsen av fire motorveiprosjekter skulle fremskyndes: strekningen Tuyen Quang - Ha Giang gjennom den gamle Ha Giang-provinsen (nå Tuyen Quang); strekningen Tuyen Quang - Ha Giang gjennom Tuyen Quang-provinsen; Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang.

Statsministeren ba derfor provinsene Tuyen Quang og Lang Son om å fullføre de gjenværende problemene angående rydding av tomter, flytting av teknisk infrastruktur, gjenbosetting, overlevering av avfallsdeponier osv. Den provinsielle partisekretæren og lederen av den provinsielle folkekomiteen skal ta fullt ansvar dersom ryddingen av tomten ikke fullføres i henhold til den nødvendige tidsplanen.

Når det gjelder byggearbeid, fortsetter investorer/prosjektstyringsråd, konsulenter og entreprenører, med besluttsomhet og den største innsats, å øke menneskelige ressurser, anleggsmaskiner og utstyr; sørge for tilstrekkelige økonomiske ressurser, kontinuerlig utnytte gunstige værforhold til enhver tid for å gjennomføre byggearbeid kontinuerlig og uten stopp.

Streb etter å oppnå en månedlig produksjon for motorveiprosjektet Tuyen Quang - Ha Giang, strekningen som går gjennom Tuyen Quang-provinsen (gammel) på omtrent 18 %/måned, strekningen som går gjennom Ha Giang-provinsen (nå Tuyen Quang-provinsen) på omtrent 10 %/måned, streb etter å fullføre veikanten før 20. oktober 2025, fullfør åpningen av broene i oktober 2025, fullfør fundamentering og veidekke før 15. oktober 2025.

For prosjektene Dong Dang - Tra Linh og Huu Nghi - Chi Lang, streb etter å oppnå en produksjon på 11 %/måned, ferdigstillelse av veibunnen i oktober 2025, ferdigstillelse av broer og tunneler i november 2025, ferdigstillelse av veidekkefundamentet og åpning av ruten før 19. desember 2025.

Investor-/prosjektledelsesstyret overvåker og fører jevnlig tilsyn med byggestatusen til entreprenørene på byggeplassen.

Provinsielle folkekomiteer legger vekt på styring av byggekvalitet, "ikke ignorerer kvalitet for fremdriftens skyld", spesielt med fokus på byggekvaliteten i komplekse prosjekter som store broer, tunneler, dype utgravninger og fyllinger ... for å sikre stabil og langsiktig utnyttelseskvalitet ...