Samferdselsminister Nguyen Van Thang: Vietnam vil ha nok av det som rasteplasser på motorveier i Europa og Amerika har.

Minister Nguyen Van Thang uttalte at han har planlagt et nettverk av rasteplasser og utstedt nasjonale standarder på motorveier, inkludert rasteplasser.

Minister Nguyen Van Thang - Foto: GIA HAN

Ettermiddagen 25. mai diskuterte nasjonalforsamlingen i grupper investeringspolitikken for byggeprosjektet Nord-Sør-motorveien i vest, fra Gia Nghia (Dak Nong) til Chon Thanh (Binh Phuoc).

Trygghet når det gjelder å tiltrekke seg investorer

I en tale på forsamlingen sa samferdselsminister Nguyen Van Thang at dette er et prosjekt folket venter på. Hvis prosjektet blir en realitet, vil det ha stor effekt på den sosioøkonomiske utviklingen som forbinder det sentrale høylandet med sørøstregionen og Ho Chi Minh-byen. Thang informerte om at prosjektet har en total investering på over 25 000 milliarder VND, hvorav staten investerer 12 770 milliarder VND, mens de resterende 12 770 milliarder VND vil bli investert av den vinnende investoren. Han sa at dette er et veldig stort beløp, så mange representanter fra nasjonalforsamlingen er bekymret for om det er gjennomførbart. Som svar på disse bekymringene bekreftet minister Nguyen Van Thang at de kan være trygge på at de vil tiltrekke seg investeringer på grunn av mange faktorer. «Dette er et prosjekt med en bompengeinnkrevingsperiode som ikke er for lang (omtrent 18 år) og har garanterte bankrenter og investeringsrenter. Dette prosjektet ligner på tre OPS-prosjekter på nord-sør-aksen i øst som er fullført og snart vil kreve inn bompenger», forklarte Thang. Ifølge Thang hadde BOT-prosjekter tidligere, da det ikke var statlig kapitaldeltakelse, en lang periode med bompenger på rundt 25–30 år. Når det gjelder dette prosjektet, tiltrakk bompengeperioden på rundt 18 år seg mange investorer. Ministeren sa at med statens deltakelsesmekanisme var det i utgangspunktet ingen risiko. Da nasjonalforsamlingen offisielt godkjente veiloven som tillot bompengeinnkreving på motorveier investert av staten, betydde det at både staten og investoren ville kreve inn bompenger for dette prosjektet. «Vi kan prioritere investorer fullstendig til å innkreve først, staten innkrever senere, så det er nesten ingen økonomisk risiko for bedrifter», bekreftet Thang. Nord-Sørøst-motorveien har 36 rasteplasser. Som svar på uttalelsen om rasteplassene som ble foreslått av delegat Nguyen Manh Hung (Can Tho), sa minister Nguyen Van Thang at da han implementerte byggingen av fase 1 av nord-sør-motorveien, hadde han ikke mye erfaring med motorveibygging, og hadde ennå ikke bestemt seg for om han skulle sosialisere eller at staten skulle investere i rasteplasser. Så snart problemet ble oppdaget, har departementet handlet svært raskt og bygget et juridisk rammeverk i retning av sosialisering. Departementet har planlagt et nettverk av rasteplasser, utstedt nasjonale standarder for motorveier, inkludert rasteplasser, og utstedt et rundskriv som fullt ut spesifiserer hva stasjonene inkluderer, spesielt ved å tildele et område for å bygge elektriske ladestasjoner på rasteplasser tilsvarende verden. «Alt som er tilgjengelig i utlandet som Europa, USA og Kina, har vi alt. Når det gjelder elektriske ladestasjoner, har jeg gitt svært detaljerte instruksjoner om dette problemet», understreket Thang. Han la til at det forventes at nord-sør-motorveien i øst vil ha 36 rasteplasser. Fra nå og frem til slutten av 2025 vil alle rasteplasser på de nye motorveiene bli innviet, og motorveiene i fase 1 vil bli fullført fullstendig og synkront. Med nye motorveier har departementet erfaring, og når det finnes fullstendige standarder og juridiske dokumenter, vil bygging av rasteplasser være svært enkelt. Han la til at i den nærmeste fremtid får bygging av rasteplasser oppmerksomhet fra mange investorer.

Thanh Chung - Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/bo-truong-bo-gtvt-nguyen-van-thang-tram-dung-nghi-cao-toc-o-chau-au-my-co-gi-viet-nam-se-co-du-20240525182159833.htm