I morges (21. februar) fortsatte mobiliseringen av dusinvis av arbeidere og slamsugingsbiler å bli mobilisert til Giang Van Minh-gaten i fil 7 for å fikse problemet med overfylte tilsetningsstoffer i metrotunnelen mellom Nhon og Hanoi jernbanestasjon.

I en samtale med VietNamNet-reportere sa en representant for Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) – investoren – at denne enheten og eksperter har blitt enige om å redusere hastigheten på tunnelboremaskinen på Nhon–Hanoi jernbanestasjon for å vurdere problemer knyttet til hendelsen.

Bun Thai 1.jpeg
Gjørme fra den underjordiske metrotunnelen mellom Nhon og Hanoi jernbanestasjon er fortsatt overalt i spor 7, Giang Van Minh-gaten. Foto: Quang Phong

«Etter at gravemaskinen har bremset ned og trykket nedenfra er borte, vil ikke tilsetningsstoffet renne over til bakkeoverflaten», sa en representant for MRB.

I morges møttes eksperter på metrotunnelen mellom Nhon og Hanoi og MRB for å nøye undersøke konsekvensene av hendelsen med at tunneltilsetningsstoffer rant over til bakkeoverflaten.

Det er kjent at det bor mer enn 30 husstander i Giang Van Minh-gaten i filial 7. Før hendelsen hadde 15 husstander midlertidig flyttet til tilfluktsrom, og 3 husstander (potensielt direkte berørt av tunnelbyggingen) hadde overlevert tomten til investoren.

Tidligere, rundt klokken 15.00 den 20. februar, oppdaget beboere i kjørefelt 7 i Giang Van Minh-gaten mye gjørme og skitt som rant fra dreneringskummene, så de rapporterte det til myndighetene.

Dette er området innenfor den underjordiske delen av bybanelinje nr. 3, stasjonsdelen Nhon - Hanoi. Denne underjordiske delen er under bygging.

Bun Thai 2.jpeg
Folk rydder opp i fil 7, Giang Van Minh-gaten. Foto: Quang Phong

MRB sa at så snart hendelsen ble oppdaget, iverksatte investoren, joint venture-entreprenøren Hyundai & Ghella og tilsynskonsulenten raskt tiltak i samsvar med tekniske prosedyrer for å løse problemet og sikre sikkerhet og miljømessig sanitæranlegg.

Innen klokken 21.00 den 20. februar hadde enhetene mobilisert seks slamsugingsbiler, to veivaskebiler og mer enn 100 arbeidere.

MRB sa at årsaken kunne skyldes tilstedeværelsen av gamle brønner eller kloakk under jorden som skapte en vei for tunneltilsetningsstoffer å strømme til overflaten.

I henhold til prosjektprosessen utførte konsulenten og entreprenøren en kartlegging av arbeidene langs ruten før tunnelboring.

Tunneltilsetningsstoffer for den underjordiske delen av Nhon-Hanoi metrostasjon dukket plutselig opp til overflaten.

Tunneltilsetningsstoffer for den underjordiske delen av Nhon-Hanoi metrostasjon dukket plutselig opp til overflaten.

Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) har nettopp offisielt informert om fenomenet med tunneltilsetningsstoffer i den underjordiske metrostrekningen Nhon - Hanoi stasjon som plutselig spruter ned på bakken og renner over i smug 7 Giang Van Minh.
Etter 6 måneders drift betjente Nhon - Hanoi jernbanestasjon Metro nesten 3,4 millioner passasjerer.

Etter 6 måneders drift betjente Nhon - Hanoi jernbanestasjon Metro nesten 3,4 millioner passasjerer.

Etter seks måneders kommersiell drift har den forhøyede strekningen Nhon - Cau Giay jernbanestasjon fraktet nesten 3,4 millioner passasjerer.
Nærbilde av den andre «gigantiske» roboten som begynner å grave en tunnel på 10 meter per dag på jernbanelinjen Nhon - Hanoi.

Nærbilde av den andre «gigantiske» roboten som begynner å grave en tunnel på 10 meter per dag på jernbanelinjen Nhon - Hanoi.

Styret har, sammen med konsulentenheten og entreprenørene, begynt å bore tunnelen ved hjelp av den andre tunnelboremaskinen kalt «Bold» for den underjordiske delen av byjernbanelinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon.