Innledende avtale om å bygge Can Tho 2-broen over Hau-elven med 6 kjørefelt

Perspektiv av Can Tho- broen 2.

Byggedepartementet har nettopp utstedt kunngjøring nr. 220/TB - BXD der de kunngjør at viseminister Pham Minh Ha har avsluttet møtet for å lytte til den første rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen.

Ifølge viseminister Pham Minh Ha er investeringsprosjektet for bygging av Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen et storstilt prosjekt med komplekse tekniske egenskaper, så grundig forskning må fullføres snart.

Lederne i Byggedepartementet ba My Thuan-prosjektledelsen om å ta til seg synspunktene fra etatene som deltok på møtet fullt ut for å fullføre prosjektets forstudierapport.

Mer spesifikt, angående omfanget, instruerte My Thuan Project Management Board designkonsulenten til å gjennomføre en detaljert studie av to alternativer for startpunktet for ruten ved Cha Va-krysset for å analysere og velge for å sikre besparelser, effektivitet og bekvemmelighet for langsiktig utnyttelse.

Når det gjelder investeringsomfanget, ble lederne i Byggedepartementet enige om en investeringsplan med en skala på 6 kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på 100 km/t og en kjørefeltbredde på 3,75 m; og de prioriterte planen om å ikke anlegge et nødkjørefelt på hovedbroen for å spare investeringskostnader.

I tillegg, basert på uttalelsen fra Vietnams sjøfartsadministrasjon, instruerte My Thuan-prosjektstyret designkonsulenten om å oppdatere navigasjonskanalens plassering, gjennomgå de horisontale klaringsfaktorene og navigasjonsvannstandshøyden deretter. Når det gjelder den vertikale klaringen, ba lederne i Byggedepartementet designkonsulenten om å velge en bjelkebunnshøyde som ligner på den eksisterende Can Tho-broen.

Angående hovedspennet til Can Tho 2-broen, bemerket lederen for Byggedepartementet at basert på resultatene av undersøkelsen og forskningen på elveleiets morfologi, kravene til navigasjonsklarering, plasseringen av skipskanalen og den innlands vannveien, bør det gjøres ytterligere forskning på valg av hovedspenn (analyse av minimum spennlengde) for å velge det strukturelle alternativet for Can Tho 2-broen, samtidig som det sikres tekniske krav og effektiv bruk av byggekapital.

Angående den langsgående utformingen av innfartsveien på Vinh Long -siden, sa viseminister Pham Minh Ha at under forutsetning av at prosjektet implementeres i en fase der de fleste motorveiene i området er ferdigstilt, og den kritiske veien i prosjektet er hovedbroseksjonen, vil den ikke bli mye påvirket av byggefremdriften og byggematerialene, så designkonsulenten prioriterer lavnivåalternativet for å spare kostnader.

Når det gjelder fremdriften i prosjektgjennomføringen, har lederne i Byggedepartementet gitt beskjed om at det er nødvendig å basere den strukturelle valgplanen for Can Tho 2-broen og den forventede byggeteknologien for å gjennomgå og beregne prosjektets ferdigstillelse på nytt, for å sikre gjennomførbarhet.

«Min Thuan-prosjektstyringskomité instruerer designkonsulenten til å nøye studere investeringsfaseplanen for prosjektelementene i den delte planen; analysere og demonstrere den fulle økonomiske og tekniske gjennomførbarheten av begge planene (delt eller separat vei-jernbanebro), der den delte planen er planen med den laveste totale investeringskostnaden for elvekryssingsprosjektet for vei og jernbane», heter det tydelig i kunngjøring nr. 220.

I slutten av mai 2025 sendte My Thuan-prosjektstyret de første forskningsresultatene fra investeringsprosjektet for Can Tho 2-broen og innfartsveiene i begge ender av broen til Bygge- og anleggsdepartementet.

Mer spesifikt har prosjektet et startpunkt som forbinder med Cha Va-krysset på slutten av My Thuan - Can Tho-motorveiprosjektet på Vinh Long-siden; endepunktet som forbinder med IC2-krysset (krysset med forbindelsesveien National Highway 91 - Nam Song Hau) ved startpunktet for Can Tho - Hau Giang - Ca Mau-motorveiprosjektet på Can Tho-siden.

Prosjektets totale lengde er omtrent 17,2 km, hvorav innfartsveien og broen på Vinh Long-siden er omtrent 11,9 km lang; hovedbroen er omtrent 1,1 km lang; innfartsbroen og overgangen på Can Tho-siden er 4,2 km lang (Tan Phu-distriktet og Phu Thu-distriktet, Cai Rang-distriktet).

Hovedbroseksjonen i prosjektet krysser hovedløpet til Hau-elven, og hovedspennet forventes å være en skråstagskonstruksjon. Brodekket har en skala på 6 komplette kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på 100 km/t og en nødstoppstripe på broen.

Prosjektledelsen i My Thuan foreslo at hovedspennet på Can Tho 2-broen skulle være omtrent 550 m, tilsvarende den eksisterende Can Tho-broen; navigasjonsbredden er 300 m.

Innfartsveiene i begge ender av broen er utformet for å ha 6 komplette kjørefelt som oppfyller standardene for en motorvei i klasse 100, inkludert en sammenlignende studie av innfartsveiene som går høyt på viadukten og lavt på fyllingen.

Byggeprosjektet for Can Tho 2-broen og innfartsveiene investeres i form av offentlige investeringer. Den foreløpige totale investeringen vil bli avklart i de neste trinnene i prosjektets forhåndsstudierapport. Byggingen forventes å starte i 2026 og være ferdig i 2030.

Kilde: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html