Hvordan Kina tok tronen innen bileksport

Kina har blitt verdens største eksportør av biler målt i volum de siste tre årene, takket være elbiler og en boom i det russiske markedet.

Bilentusiaster faller ofte inn i én av to leire: de som beundrer kraften og farten til tysk ingeniørkunst; eller de som synes japanske biler er overlegne, pålitelige og verdt pengene.

I flere tiår har de to landene kjempet om topplasseringen som verdens største bileksportør. Men dominansen deres er i ferd med å ta slutt. Nå, som verdens største bilprodusent, er Kina på vei til å overgå sine rivaler i eksport.

Bileksportproduksjon fra Japan (blå) og Kina (grønn) gjennom årene. Enhet: millioner enheter. Kilde: Caixin

Kina var verdens største bileksportør i første halvdel av 2023. Eksporten økte med 77,1 % fra januar til juni til 2,34 millioner enheter fra samme periode i 2022, ifølge data publisert av Kinas tollvesen. Til sammenligning eksporterte Japan 2,02 millioner enheter i samme periode, en økning på 16,8 %, ifølge data fra Japan Automobile Manufacturers Association.

For bare noen få år siden var Kinas forsøk på å ekspandere utenlands beskjedne. I 2015 eksporterte Kina færre enn 375 000 biler i året, mindre enn India og like mye som Tyskland og Japan eksporterte på en måned. Men innen 2020 hadde ting endret seg.

I 2021 eksporterte Kina nesten 1,6 millioner biler. Innen 2022 solgte de 2,7 millioner i utlandet. Det internasjonale salget forventes å øke ytterligere i år. Tolldata viser at landet solgte mer enn 10 000 utenlandske biler per dag i første halvdel av 2023.

Bileksport etter land fra 2015 til i dag. Kilde: Economist

Kinas gryende bilindustri har i stor grad blitt eksportert til fattigere land. Men nå kjøper mange vestlige forbrukere kinesiskproduserte biler for første gang. Eksporten til Australia tredoblet seg til mer enn 100 000 biler i første halvdel av 2023 sammenlignet med samme periode i 2022. Salget til Spania økte til sytten ganger til nesten 70 000.

Noen av disse vil være vestlige merker. Omtrent 10 % av eksporten i 2022 vil komme fra Tesla (USA). Også fra MG, et anglo-svensk merke kjøpt opp av et kinesisk selskap. Men det store flertallet av den gjenværende eksporten vil være kinesiske merker.

Landets raske eksportvekst er takket være elektriske kjøretøy. Til tross for all sin produksjonsdyktighet har Kina aldri mestret forbrenningsmotoren, som har hundrevis av bevegelige deler og er vanskelig å montere. Men fremveksten av batteridrevne kjøretøy, som er mekanisk enklere og lettere å produsere, har hjulpet dem med å ta igjen, ifølge Economist .

Statlige investeringer i elbilteknologi, anslått til 676 milliarder yuan (100 milliarder dollar) mellom 2009 og 2019, har drevet landet til topps. I dag står batteridrevne kjøretøy for en femtedel av Kinas bilsalg og en tredjedel av eksporten. I Japan og Tyskland er bare henholdsvis 4 % og 20 % av eksporten elektrisk.

Rent elektriske kjøretøy hadde den høyeste produksjonen og vekstraten blant utenlandske forsendelser, ifølge en rapport fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) i slutten av juli. Cui Dongshu, generalsekretær i China Passenger Car Association (CPCA), spådde at den «eksplosive» vekstraten for eksport av elbiler kunne opprettholdes i andre halvdel av året ettersom etterspørselen fortsatt er sterk i Europa.

Ukraina-konflikten var en annen katalysator for økt eksport, spesielt til Russland. Ettersom de fleste vestlige bilprodusenter la ned virksomheten i Russland, tok deres kinesiske rivaler raskt over for å ta markedsandeler. I første halvdel av 2023 importerte Russland nesten 300 000 kinesiske biler til en verdi av 4,5 milliarder dollar, en seksdobling fra 2022. I juli sto kinesiske biler for nesten 80 % av landets bilimport, ifølge analysefirmaet Autostat.

Tidligere bekreftet CAAM-rapporten også at Russland var den største destinasjonen for kinesiske biler i de første fem månedene av 2023, etterfulgt av Mexico, Belgia, Australia og Storbritannia. Belgia var imidlertid landet som mottok flest kinesiskproduserte elbiler i femmånedersperioden, etterfulgt av Storbritannia, Thailand og Spania, ifølge CAAM.

En eksportforsendelse fra elbilselskapet Hozon New Energy Automobile. Foto: Neta

Kinas bileksport vil fortsette å vokse. Caixin spår at Kina vil forbli verdens største bileksportør hele året. Noen analytikere forventer at produksjonen vil overstige 4 millioner enheter, hvorav elbiler står for omtrent 35 %. Cui Dongshu er optimistisk med tanke på at eksporten kan nå 5 millioner enheter.

På lang sikt anslår konsulentfirmaet AlixPartners at salget av kinesiskproduserte biler i utlandet kan nå 9 millioner innen 2030, noe som dobler Japans eksport innen 2022. Selv om disse innenlandske merkene fortsatt er relativt ukjente i Vesten, pleier de å være billige, og kinesiskproduserte biler koster i gjennomsnitt 40 % av de som er produsert i Tyskland. Som et resultat har kinesiske biler blitt populære i fremvoksende markeder som Brasil.

Men det finnes utfordringer for Kinas biler. Elbilprodusenter genererer kanskje stort salg, men lite fortjeneste. Industrien opprettholdes av statlige subsidier, som nylig har blitt utvidet etter at salgsveksten avtok. Men subsidiene varer kanskje ikke evig.

For ikke å nevne noen regulatoriske hindringer. For eksempel annonserte den franske regjeringen i mai planer om å subsidiere kjøpere av nye elbiler produsert i Europa, et trekk analytikere sier har som mål å hjelpe regionens bilindustri med å motvirke trusselen fra billigere kinesisk import av elbiler.

En annen stor utfordring kommer fra USA, der Biden-administrasjonen i august 2022 signerte inflasjonsreduksjonsloven, som inkluderer en bestemmelse som tillater kjøpere å få skatteinsentiver på opptil 7500 dollar på elbiler montert i Nord-Amerika.

Selv om den globale konkurransen om elbiler fortsatt er i en tidlig fase, bør kinesiske bilprodusenter unngå å være for optimistiske med tanke på fremtiden, ifølge Takaki Nakanishi, administrerende direktør i det Japan-baserte analysefirmaet Nakanishi. Han anbefaler at de fokuserer på å bygge et stabilt ettersalgsservicenettverk i utenlandske markeder.

Phien An ( ifølge Economist, Caixin )

Kildekobling: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html