Forbud mot bensindrevne motorsykler på Hanois ringvei 1: En uunngåelig trend i moderne byområder, et vendepunkt mot grønn transport

Beslutningen om å forby bensindrevne motorsykler fra å kjøre på Hanois ringvei 1 fra 2026 er ikke bare en endring i trafikkpolitikken, men også et viktig vendepunkt i hovedstadens strategi for bærekraftig utvikling, mot en grønnere fremtid og bedre livskvalitet.

Forbudet mot grønne motorsykler som kjører på Ringvei 1 er et viktig vendepunkt i Hanoi- hovedstadens strategi for bærekraftig utvikling. (Foto: Nguyen Nga)

Mot en grønnere fremtid

Den 12. juli utstedte statsministeren direktiv nr. 20/CT-TTg om en rekke hasteoppgaver og løsninger for å beskytte miljøet og forbedre luftkvaliteten i store byer. Statsministeren ba Hanoi by om å iverksette løsninger og tiltak for organisasjoner og enkeltpersoner for å konvertere kjøretøyene og rutene sine, slik at det innen 1. juli 2026 ikke lenger er tillatt å kjøre motorsykler eller scootere som bruker fossilt brensel på Ringvei 1, og implementere følgende ruter.

For tiden har Hanoi over 9,2 millioner kjøretøy av alle slag i drift. Av disse forvalter byen over 8 millioner kjøretøy, inkludert 1,1 millioner biler og over 6,9 millioner motorsykler, omtrent 1,2 millioner privatbiler og motorsykler fra andre provinser og byer som kjører i området. Veksten i antall kjøretøy i Hanoi er omtrent 4–5 %/år, 11 til 17 ganger raskere enn hastigheten på veiutbyggingen.

Nestleder for Hanois byggeavdeling, Dao Viet Long, sa at av de totalt 6,9 millioner motorsyklene i byen og omtrent 1,5 millioner motorsykler fra andre provinser som regelmessig opererer i området, er opptil 70 % av motorsyklene i omløp gamle. Statistiske studier har vist at motorsykler er den viktigste utslippskilden i byområder. Motorsykler forårsaker 94 % av hydrokarboner (HC), 87 % av CO₂, 57 % av NOx og 33 % av PM10-finstøv fra trafikken.

Ifølge Mr. Dao Viet Long er dette et bekymringsverdig tall. Resultatene fra analysen ovenfor viser at hovedkilden til luftforurensning i Hanoi er utslipp fra veikjøretøyer, ifølge statistikk, som står for 58–74 % avhengig av tidspunktet.

Den fortsatte bruken av millioner av gamle motorsykler påvirker ikke bare Hanois miljø, men forringer også luftkvaliteten, noe som direkte påvirker folks helse, for ikke å nevne problemet med trafikkulykker.

Dette er et viktig grunnlag for at Hanoi skal fremme lavutslippssonepolitikk og gå over til grønn transport i fremtiden.

Beslutningen om å forby bensindrevne motorsykler fra å kjøre på Hanois ringvei 1 fra 2026 er ikke bare en endring i trafikkpolitikken, men også et viktig vendepunkt i hovedstadens strategi for bærekraftig utvikling, mot en grønnere fremtid og bedre livskvalitet.

Den uunngåelige trenden i moderne byer

Å bytte til grønn transport, bruk av lavutslipps- eller nullutslippskjøretøy, er en uunngåelig trend i moderne byer rundt om i verden , ikke bare for å løse miljøforurensningsproblemer, men også for å fremme utviklingen av nye industrier og forbedre nasjonal konkurranseevne.

Hanoi, med sin høye befolkningstetthet og store trafikk, er under alvorlig press fra luftforurensning, støy og trafikkork. Derfor er forbud mot motorsykler drevet av fossilt brensel et presserende behov som ikke kan utsettes.

En grønn transportfremtid kan ikke oppnås uten aktiv og proaktiv deltakelse fra folket. (Foto: Nguyen Nga)

Denne politikken påvirker ikke bare miljøet, men åpner også for muligheter til å fremme relaterte felt som elbilindustrien, fornybar energi og digital transformasjon innen transport.

Når dette implementeres i riktig retning, kan det bli en drivkraft for å forbedre nasjonal konkurranseevne og gradvis realisere målet om netto nullutslipp. Videre vil digital transformasjon i transportsektoren, fra infrastrukturforvaltning til smarte applikasjoner for brukere, også bli sterkt fremmet.

Uansett hvor riktig en politikk er, kan den ikke lykkes uten konsensus og passende implementeringsbetingelser. Elbiler – den forventede alternative løsningen – møter fortsatt mange barrierer, spesielt når det gjelder kostnader, tilgjengelighet og infrastruktur som ladestasjoner, vedlikehold, parkeringsplasser osv.

Hvis det ikke tas tak i på riktig måte, kan folk, spesielt de med lav inntekt, bli satt i en vanskelig situasjon. For at politikken skal lykkes, må det finnes konsekvente og passende løsninger for å håndtere disse utfordringene.

«En grønn transportfremtid kan ikke formes uten aktiv og proaktiv deltakelse fra folket. Myndighetene må være en pålitelig partner, lytte, støtte og sette folk i sentrum for all planlegging. Det må finnes spesifikke støttetiltak som subsidiering av elbiler, utvikling av ladeinfrastruktur og fremme offentlig bevissthet om fordelene med grønn transport.»

Land som har lykkes med å transformere transport startet alle med en fornuftig plan. Det vil si å investere tungt i offentlig transport, subsidiere elbiler, følge folk i stedet for bare å påtvinge. Hanoi må også sikte mot synkronisering mellom politikk, infrastruktur, kommunikasjon og folks interesser. Først og fremst må det fokuseres på å modernisere buss- og togsystemene; samtidig som det utvikles et vennlig forbindelsesnettverk for sykler og fotgjengere.

I tillegg må implementeringen knyttes til et spesifikt og transparent system for resultatevaluering, basert på indikatorer som gjennomsnittlig reisetid, luftkvalitet, folks tilfredshetsnivå, bruksgrad av offentlig transport osv. Disse dataene er ikke bare et mål på suksess, men også grunnlaget for rettidige og fleksible justeringer av politikken.

Ifølge mange eksperter er politikken med å begrense fossildrevne kjøretøy i Hanoi et skritt i riktig retning for å forbedre miljøet og kvaliteten på bylivet. For at denne politikken skal lykkes og implementeres effektivt, er det imidlertid viktig å endre tankegangen fra «forbud» til «muliggjørende».

Fra hans perspektiv mener Nguyen Dai Hoang, administrator for Otofun-forumet, at direktiv 20 er riktig politikk, ikke bare for å redusere utslipp, men også for å påvirke trafikken i byen når antallet motorsykler som sirkulerer i indre by er svært stort. Å bytte til offentlig transport vil være mye bedre, og det vil bidra til å omplanlegge byen, ettersom mange etater kan vurdere å flytte hovedkvarteret sitt utenfor Ringvei 2, Ringvei 3...

«Dette er langsiktige konsekvenser. Politikken er imidlertid riktig, men implementeringsmetoden og hvordan den påvirker folket er det vi er svært bekymret for», sa Nguyen Dai Hoang.

Å forby bensindrevne motorsykler på Hanois Beltway 1 er derfor en start, men om det lykkes vil det avhenge av nøye forberedelser, koordinering og enighet fra både myndighetene og folket. Hvis den implementeres dyktig og strategisk, vil denne politikken ikke bare løse trafikk- og miljøproblemer, men også bidra til at hovedstaden utvikler seg bærekraftig.

Kilde: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html