Mer enn 19 000 milliarder VND trengs for å starte «superhavnen» Tran De

TPO - Folkekomiteen i Soc Trang- provinsen har nettopp sendt et dokument til Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet om å sende inn en forespørsel til regjeringen om å vurdere støtte til investeringskapital for Tran De havn, med en budsjettkapital for den innledende fasen på over 19 000 milliarder VND.

TPO - Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen har nettopp sendt et dokument til Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet om å sende inn en forespørsel til regjeringen om å vurdere støtte til investeringskapital for Tran De havn, med en budsjettkapital for den innledende fasen på over 19 000 milliarder VND.

Soc Trang provinsielle folkekomité har beregnet at Tran De Seaport har en foreløpig totalinvestering på omtrent 162 730 milliarder VND, mens oppstartsfasen har en totalinvestering på 44 695 milliarder VND. I den første fasen er den offentlige investeringskapitalen mer enn 19 400 milliarder VND (som utgjør omtrent 43 % av den totale kapitalen), og investeringskapitalen fra foretak (samfunnsstyrte) er nesten 25 300 milliarder VND (som utgjør omtrent 57 %).

Perspektiv av Tran De havn.

I den første fasen brukes budsjettkapitalen til å investere i bygging av veier som forbinder Tran De havn med fastlandet, sjøbroer, moloer, skipskanaler og snubassenger. Investeringskapital fra bedrifter brukes til å jevne ut terrenget og investere i infrastruktur for logistikktjenester, logistikk og havnebygging.

Ferdigstillingsfasen for Tran De Port har en total investering på 162 731 milliarder VND. Av dette er offentlig investeringskapital 46 476 milliarder VND (som utgjør omtrent 29 %), investeringskapital fra bedrifter er omtrent 116 255 milliarder VND (som utgjør omtrent 71 %), med utgiftsposter som ligner på den første fasen.

Ifølge folkekomiteen i Soc Trang-provinsen har Tran De havneprosjekt stor investeringskapital, langsom kapitalgjenoppretting, investeringer i området er spesielt vanskelige, og det er mange utfordringer å kreve private investeringer. Derfor er det, i tillegg til kapital som krever sosialiserte investeringer i havneinfrastruktur og lagerbygninger, nødvendig å skaffe statlig budsjettkapital til investeringer i offentlig maritim infrastruktur, teknisk infrastruktur og trafikkinfrastruktur.

Investeringer fra budsjettet vil øke attraktiviteten og effektiviteten til investeringer for å tiltrekke privat kapital til havneområdet, i likhet med havneområdene Lach Huyen og Lien Chieu som har tiltrukket seg investeringer i den senere tid.

Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen foreslo at Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet skulle legge frem for statsministeren en sentral budsjettstøtte for prosjektet, fase 2025–2030, med en totalkapital på 19 403 milliarder VND (for fase 1 for å bygge grunnleggende infrastruktur). Samtidig inkludere i regjeringens program målet om å fullføre investeringsdokumentasjonen for Tran De Port-prosjektet i 2025 og gjennomføre investeringer i 2026.

Soc Trang-provinsen beregner at investeringsskalaen i Tran De havn inkluderer en offshorehavn (ca. 18 km fra land) med et areal på over 411 hektar (i oppstartsfasen over 81 hektar). Kaien er 5,3 km lang og tar imot stykkgodsskip, containerskip med en kapasitet på opptil 100 000 DWT (6 000–8 000 Teus) og bulklastskip på 160 000 DWT. I oppstartsfasen vil det bli investert i 2 800 meter lange kaier for stykkgodsskip, containerskip med en kapasitet på opptil 100 000 DWT og 2 bøyekaier for overføring av bulklast (kull) for skip med en kapasitet på opptil 160 000 DWT.

I 2023 vil den totale import-eksportomsetningen i Mekongdelta-regionen nå 35,7 milliarder USD, hvorav eksporten vil være over 24 milliarder USD og importen vil bli anslått til over 11 milliarder USD. Hele regionen bidrar med omtrent 31 % av BNP i hele landbrukssektoren, med omtrent 50 % av risproduksjonen, 95 % av riseksporten, 65 % av akvatiske produkter, 60 % av fiskeeksporten og omtrent 70 % av frukt av alle slag...

Hele regionen har for tiden 52 industriparker og 28 eksportforedlingssoner, med en varesirkulasjon på rundt 35 millioner tonn med ulike transportmidler. Målet innen 2030 er at varesirkulasjonen i regionen skal være rundt 128 millioner tonn.

Ifølge Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen er transportproduktiviteten i regionen generelt lav, hovedsakelig via innlandsvannveier og veier, selv om produksjonen av importerte og eksporterte varer er stor.

Mekongdeltaregionen trenger en knutepunkthavn i Tran De for å betjene direkte import og eksport av varer til regionen, noe som bidrar til å redusere transportkostnader og mengden varer som overføres til den sørøstlige havnen. Når det finnes en stor havneby, anslås det at transportkostnadene vil reduseres med omtrent 30–50 % avhengig av regionen; dette fremmer sosioøkonomisk utvikling, nasjonalt forsvar, sikkerhet osv.

Nhột Hội

Kilde: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo