Mer enn 367 000 milliarder VND er nødvendig for å investere synkront i jernbaner i knutepunktsområdet i Hanoi.

Planlegging av 10 jernbaneruter i viktige områder

Planleggingskonsulentkonsortiet Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) har foreslått en detaljert planleggingsplan for jernbanetraséen i Hanoi sentrum, med 10 ruter, inkludert 5 eksisterende ruter og 5 nybygde ruter.

Med den eksisterende ruten har jernbanelinjen Hanoi - Hai Phong ved knutepunktet i Hanoi sitt utgangspunkt ved Gia Lam stasjon (før dannelsen av det østlige beltet), Lac Dao stasjon (etter bygging og utnyttelse av det østlige beltet) i Lac Dao kommune, Van Lam-distriktet, Hung Yen-provinsen. Endepunktet er Tuan Luong stasjon (Luong Tai kommune, Van Lam-distriktet, Hung Yen-provinsen).

Ruten er orientert for å fortsette å opprettholde ensporet type, 1000 mm sporvidde. Rutelengden innenfor det nåværende knutepunktsområdet er omtrent 27 km, og etter ombyggingen vil strekningen Gia Lam - Lac Dao reduseres til 7,7 km.

I følge utkastet til sluttrapport om planlegging av jernbaneruter og stasjoner i knutepunktet i Hanoi by, er Hanoi stasjon utgangspunktet for eksisterende jernbaneruter, før den overføres den radielle ruten til Hanoi by.

Jernbanelinjen Hanoi - Lang Son starter ved Hanoi stasjon (før den radielle linjen overføres til Hanoi by), Yen Vien stasjon (etter bygging og drift av den østlige beltelinjen). Endepunktet er Bac Ninh stasjon. Den nåværende lengden på linjen i knutepunktsområdet er 18,05 km; etter renovering vil den være 21,45 km. Linjen er orientert for å bygge en dobbeltsporet linje basert på bygging av en ny 1435 mm sporvidde ved siden av den nåværende enkeltsporede linjen med 1000 mm og 1435 mm sporvidde.

Jernbanelinjen Hanoi - Thai Nguyen starter ved Dong Anh stasjon (Dong Anh by, Dong Anh-distriktet, Hanoi by) og ender ved Quan Trieu stasjon (Thai Nguyen). Lengden på linjen i knutepunktsområdet er 53,50 km. Linjen vil fortsette å være ensporet, med en kombinert sporvidde på 1000 mm og 1435 mm for strekningen Dong Anh - Luu Xa. Strekningen Luu Xa - Quan Trieu er for tiden ensporet med en sporvidde på 1000 mm, som vil bli oppgradert til en kombinert sporvidde på 1000 mm og 1435 mm for å forene hele linjen.

Jernbanelinjen Hanoi–Lao Cai starter ved Yen Vien stasjon, ender ved Lao Cai stasjon og har forbindelse til Ha Khau Bac stasjon (Kina). Lengden på linjen i knutepunktsområdet er 20,05 km. Planleggingen av linjen fortsetter å opprettholde ensporet type med 1000 mm sporvidde.

Jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh-byen starter ved Hanoi stasjon (for tiden), Ngoc Hoi stasjon (etter bygging og drift av Ngoc Hoi-komplekset og den østlige beltveien); endepunktet er Saigon stasjon (Hoa Hung). Lengden på linjen i knutepunktsområdet er 43,36 km.

Ruteplanleggingen fortsetter å opprettholde den enkeltsporede typen med 1000 mm sporvidde. Stasjonsområder koblet til jernbanen med 1435 mm sporvidde er arrangert med sammenlåste skinner. Startpunktet for høyhastighetsjernbanen og den sørlige nasjonale jernbanen stopper ved Ngoc Hoi; For radialstrekningen Ngoc Hoi - Giap Bat - Hanoi: Overgang tilbake til området for å bygge byjernbanelinje nr. 1 etter at den østlige beltveien (Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi-seksjonen) er fullført og satt i drift og bygd Ngoc Hoi stasjonskompleks.

Med fem nybygde jernbanelinjer foreslo konsulenten en østlig jernbanelinje (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi), omtrent 65,1 km lang, delt inn i to seksjoner: en seksjon fra Ngoc Hoi - Lac Dao som forbinder den sørlige ruten til Ho Chi Minh-byen med den østlige ruten til Hai Phong; en seksjon fra Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi som forbinder jernbanen Hanoi - Hai Phong med den vestlige jernbanelinjen Hanoi - Lao Cai og den nordlige jernbanelinjen Hanoi - Dong Dang og Hanoi - Thai Nguyen.

Vestbeltejernbanen (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) er koblet til jernbanen Hanoi - Lao Cai, og følger deretter retningen til veibelte 4 (parallelt med utsiden av belte 4), og krysser den røde elven ved den nye Hong Ha-broen gjennom Ha Dong-området og kobler til den sørlige halsen av Ngoc Hoi stasjon. Den nye vestbeltejernbanen fra Ngoc Hoi - Thach Loi er omtrent 50,2 km lang og går gjennom stasjonene: Phung, Tay Ha Noi, Ha Dong.

Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, innenfor knutepunktsområdet, har sitt utgangspunkt på Vinh Phuc stasjon og sitt endepunkt på Luong Tai stasjon (Hung Yen-provinsen). Lengden på linjen innenfor knutepunktsområdet er 81,39 km, hvorav 33,27 km overlapper med den østlige beltejernbanen.

Jernbanelinjen Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, med en lengde på 43,71 km innenfor Hanois knutepunktområde, går fra Yen Vien stasjon til enden av Bac Ninh-provinsen.

Høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen utredes for tiden, med en rutelengde i Hanoi sentrum på omtrent 65 km. Startpunkt: Høyhastighetsjernbanestasjon ved Ngoc Hoi-komplekset, som forbinder høyhastighetstog med Hanoi sentralstasjon via Hanoi bybanelinje nr. 1. Endepunkt ved Km65+060 i Ha Nam-provinsen. Strekningen gjennom Hanoi er omtrent 28,71 km lang, med én stasjon, Ngoc Hoi stasjon.

Ngoc Hoi stasjon (Thanh Tri-distriktet, Hanoi) er derfor den sørlige regionale knutepunktstasjonen for høyhastighetsjernbane, byjernbane og nasjonal jernbane. Stasjonen er bygget i Ngoc Hoi-komplekset, og er den sørlige knutepunktstasjonen med hovedfunksjon for å motta og sette opp passasjer- og godstog for jernbanelinjer sør for Den røde elv. Målestokk: Stasjonsplass 3,95 hektar; høyhastighetsjernbanestasjonsområde 8 hektar. Sammen med dette er det nasjonale jernbanepassasjerstasjonsområdet på 14,6 hektar; godsstasjonsområde; lokomotivfabrikker, personvogner, godsvogner; høyhastighetsjernbanedepot...

Konsultasjon om foreslått nord-sør høyhastighetsjernbanerute gjennom Hanoi.

Mer enn 367 000 milliarder er nødvendig for synkrone investeringer.

Konsulenten foreslo et foreløpig estimat av den totale investeringskostnaden for jernbaneknutepunktet i Hanoi på 367 380 milliarder VND.

For å fremme effektiviteten av prosjektinvesteringene, må imidlertid radialjernbaneseksjonene i Hanoi-knutepunktet utplasseres synkront på hele ruten ifølge konsulenten i henhold til viktige nasjonale prosjekter og prioriterte investeringsprosjekter for perioden 2021–2030, slik det er angitt i jernbanenettplanleggingen (QH1769).

Derfor foreslo konsulenten en liste over prioriterte investeringsprosjekter: Renovering og oppgradering av eksisterende radielle jernbanelinjer; Nord-sør høyhastighetsjernbanelinje, Hanoi - Vinh-strekningen; Østlige jernbanelinje (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi); Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan jernbanelinje; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbanelinje.

Angående investeringsfaseplanen foreslo konsulenten: For eksisterende jernbanelinjer må den nybygde radielle jernbanelinjen overholde investeringsfaseplanen i henhold til den foreslåtte jernbanenettplanen. Av dette trengs 68 115 milliarder VND for å elektrifisere eksisterende jernbanelinjer, og 21 148 milliarder VND for å oppgradere jernbanen Hanoi - Dong Dang.

For den østlige beltveien, fase 1 (frem til 2040), er den totale investeringen på omtrent 108 646 milliarder VND, som investeres i den ensporede strekningen Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong med to spor og to sporvidde; og den dobbeltsporede strekningen Yen Thuong - Thach Loi (én rute med to spor og én rute med 1435 mm sporvidde).

Fase 2 (2040-2050) har en total investering på omtrent 7 274 milliarder VND; investering i oppgradering av strekningen Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong til dobbeltspor med sikte på å opprettholde utnyttelsen av dobbeltsporet fra fase 1 og investere i et ekstra 1435 mm spor ved siden av. Strekningen Yen Thuong - Thach Loi: fortsette utnyttelsen i dobbeltsporsskala (ett dobbeltspor, ett 1435 mm spor).

Vestre beltvei, total investering på omtrent 57 429 milliarder VND. Fordi kapasiteten til den østre beltveien kan dekke etterspørselen frem til 2045, er det nødvendig å forberede investeringer i perioden 2041–2045 for den vestlige beltveien; gjennomføre investeringer for idriftsettelse i perioden før 2050 for å redusere belastningen på den østre beltveien. Avvikende skala: Enkeltsporet 1435 mm sporvidde, men reserver infrastruktur for dobbeltsporet 1435 mm sporvidde.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm