Quy Nhon havn spiller en viktig rolle som bro

Den 27. juni vedtok nasjonalforsamlingen en resolusjon om investeringspolitikken for motorveiprosjektet Quy Nhon-Pleiku. Denne informasjonen spredte seg umiddelbart over hele verden, først og fremst til rederier, globale handelsnettverk... Dette er fordi motorveien vil bringe en stor økonomisk region fra Nordøst-Kambodsja-Thailand, Sør-Laos og det sentrale høylandet nærmere og raskere det internasjonale markedet gjennom havner i Quy Nhon-området. Og Quy Nhon havn, den eldste havnen i dette området, er under oppsyn av mange etater, enheter og bedrifter.

Quy Nhon havn er en av få havnebyer i Vietnam med en lang historie. **Foto: Nguyen Dung**

1. I følge regjeringens forslag er motorveien ovenfor omtrent 125 km lang, med fire kjørefelt. Startpunktet er forbundet med riksvei 19B (Binh Dinh-distriktet) og endepunktet er forbundet med Ho Chi Minh -veien (gjennom Pleiku-distriktet). Prosjektet har en total investering på over 43 000 milliarder VND, og forventes å bli implementert i 2025 og ferdigstilt og satt i drift i 2029. Når motorveien tas i bruk, vil den forkorte reisetiden fra Quy Nhon sentrum til Pleiku fra omtrent 4 timer til 2 timer, samtidig som den overvinner vanskeligheter og potensielle farer ved reiser gjennom An Khe- og Mang Yang-passene.

FreightAmigo, en digital logistikkplattform som spesialiserer seg på å tilby fraktbestillingstjenester på nett, kommenterte: Det er svært viktig å forbedre vei- og jernbaneforbindelsene til Quy Nhon havn. Det bidrar til å forbedre effektiviteten, øker attraktiviteten for rederier og hjelper denne havnen med å dele en del av varene som fortsatt er konsentrert i store havner som i Ho Chi Minh-byen og Hai Phong .

På samme måte kommenterte Global Highways – et britisk internasjonalt nettsted for infrastrukturnyheter – at motorveien Quy Nhon-Pleiku er en del av en strategi for å utvide motorveiinfrastrukturen for å øke regional tilkobling og fremme grenseoverskridende handel, spesielt i Greater Mekong Subregion (GMS).

Faktisk har Verdensbanken (WB), Den asiatiske utviklingsbanken (ADB) og Japans internasjonale samarbeidsbyrå (JICA) de siste årene gjennomført mange forskningsprosjekter og gitt råd på myndighetsnivå om spørsmålet om å akselerere vareflyten fra det sentrale høylandet til Quy Nhon ved å oppgradere den eksisterende riksvei 19 og bygge en motorvei. Internasjonale eksperter og logistikkselskaper setter stor pris på investeringen i å bygge en motorvei fordi det vil bidra til å akselerere transporten, balansere handelen mellom store havner og utvide omfanget av utnyttelsen av Quy Nhon havn.

Spesielt eksperter fra rederier som Maersk, Evergreen og Samudera setter stor pris på motorveiens innvirkning på havnen i Quy Nhon. Dessuten er det mulig å maksimere potensialet til havner i Quy Nhon-området. I havneområdet i Quy Nhon er det for tiden seks internasjonale rederier som opererer og tilbyr regelmessige tjenester – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line og Interasia. Og disse bedriftene har mottatt informasjon om motorveiprosjektet Quy Nhon-Pleiku svært positivt.

Eksperter fra rederier som Maersk, Evergreen, Samudera … setter stor pris på effekten av motorveien Quy Nhon – Pleiku på Quy Nhon havn. **Foto: Nguyen Dung**

2. Siden antikken har den asiatiske maritime handelen, spesielt den sørøstasiatiske regionen, hatt en ekstremt viktig posisjon – et mellomledd som forbinder de øst- og nordøstasiatiske markedene med de sør- og vestasiatiske markedene. De mest fremtredende i systemet med å forbinde kommersielle havner er Thi Nai havn (10.–15. århundre) og Nuoc Man havn (17.–18. århundre). Umiddelbart etter okkupasjonen av Vietnam tvang de franske kolonialistene hoffet i Hue til å åpne Thi Nai havn (Quy Nhon), Ninh Hai havn (Hai Phong), Hanoi-citadellet og Den røde elv for utlendinger å handle med.

Beliggenheten og den ganske spesielle rollen til handelshavnen Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) er mye omtalt i gamle dokumenter fra Dai Viet og Kina. Kinh The Dai Dien Tu Luc skrev om Thi Nai havn – «havneporten i nord er forbundet med havet, ved siden av den er det fem små havner som forbinder Dai Chau i landet, sørøst har fjell som blokkerer, vest har trevegger». Dai Viet Su Ky Toan Thu skrev om denne handelshavnen: «Tỳ Ni er havnen i Champa, hvor handelsskip samles... dette stedet er en kompleks samling av kjøpmenn, og det er også en viktig kai». Under Ming-dynastiet skrev boken Doanh Nhai Thang Lam: «Champa har en havport kalt Tan Chau, kysten har også et steintårn som et landemerke, når båter ankommer dit legger de til kai, der er en leir kalt Thiet Ti Nai».

Thi Nai kommersielle havn i Champa-kongeriket ble et kjent reisemål for handelsskip på den regionale handelsruten, et interregionalt senter som forbinder store regionale og internasjonale kommersielle sentre.

3. Siden begynnelsen av 1600-tallet har havnen i Nuoc Man tiltrukket seg mange utenlandske kjøpmenn og misjonærer. Borri, en prest som kom til Dang Trong i 1618, kommenterte: Dang Trong hadde på den tiden mer enn 60 havner, den mest travle var Hoi An, de nest viktigste var Cua Han og Nuoc Man. Nuoc Man havn handlet ikke bare med de største havnene i Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, men hadde også internasjonale skipsruter til Vuconva, Luzon (Filippinene), Malakka (Malaysia) og Macau (Kina).

Ifølge Le Quy Dons Phu Bien Tap Luc var Quy Nhon under Nguyen-herrene prefekturet med det største antallet transportbåter i Dang Trong. Med et større antall transportbåter enn andre prefekturer og distrikter viste det spenningen i handelen med varer fraktet på vannveien, samt velstanden til Quy Nhons handelshavn på den tiden.

Pierre Poivre satte stor pris på rollen til Nuoc Man: «I Quy Nhon-provinsen finnes det en annen handelshavn som heter Nuoc Man, en god og trygg havn som ofte besøkes av mange kjøpmenn, men dårligere enn FaiFo». PB Lafont skrev: «På 1600- og 1700-tallet, sammenlignet med andre havner i Dang Trong, var det bare havnene i Bi Nai og Cam Ranh som hadde vestlige og malaysiske handelsskip, og noen andre land kom for å handle oftere». Kommentarer fra vestlige kjøpmenn og forskere viser at de satte stor pris på rollen til Thi Nai-Nuoc Man-havnen i Dai Viets kommersielle havnesystem på den tiden.

4. Tidlig på 1800-tallet dukket det opp mange kinesiske kjøpmenn i havnen i Quy Nhon. De var kjøpmenn og båtflyktninger fra provinsene Guangdong, Fujian, Hainan... og handelsprosessen tok stadig større plass på 40-tallet av 1800-tallet. I følge ufullstendig statistikk fra Nguyen-dynastiets Chau Ban ankom 46 kinesiske handelsskip Thi Nai fra 1825 til 1851. Dokumenter registrert om Binh Dinh bekrefter alle: Siden Minh Mang-perioden (1820-1841) var Quy Nhon en stor og internasjonal handelshavn, spesielt innen handelsaktiviteter mellom Kina og landet vårt.

Franskmennene innså snart den viktige posisjonen Thi Nai havn hadde, spesielt når de utførte kolonial utnyttelse i den sentrale regionen, det sentrale høylandet og Indokina. I 1876 åpnet franskmennene offisielt Quy Nhon-havnen, og dette innledet en periode med handelsutveksling med vesteuropeiske land og den sørøstasiatiske regionen. Systemet med kaier, lagerbygninger og fyrtårn ble bygget av franskmennene, og kanalene ble regelmessig mudret og det ble plassert fyr for å lede skip inn i havnen.

I 1929 opprettet den indokina regjeringen Inspection générale des travaux publics (havneopprettingsteamet, generalinspektøren for offentlige arbeider) for å kartlegge, undersøke, evaluere og foreslå løsninger for å forbedre havnekanalene. For at store skip skulle kunne gå dypt inn i Thi Nai-lagunen, ble Quy Nhon havn kartlagt, planlagt og designet for renovering og oppgradering i 1930 med følgende punkter: Bygging av moloer, pirer, lagerbygninger, etablering av fortøyningsområder, etablering av jernbaner, mudring og sprenging av stein for å utvide havnekanalen for skip med en dypgang på 7,5 m. Denne investeringen var på 1,5 millioner VND – en enorm investering på den tiden. I dag er Quy Nhon havn en av de 10 største havnene i Vietnam, med en mengde gods som passerer gjennom havnen som kontinuerlig har økt raskt og stabilt de siste tiårene.

***

Vietnam ligger i skjæringspunktet mellom viktige handelsruter mellom Det indiske hav og Stillehavet, mellom Europa, Midtøsten og Kina, Japan og land i Sørøst-Asia. I den sammenhengen spiller havner i Quy Nhon-området, med Quy Nhon havn som den viktigste drivkraften, en viktig forbindelsesrolle.

Med sammenslåingen av de to provinsene Gia Lai (gammel) og Binh Dinh til Gia Lai-provinsen, vil den marine økonomien ha mange gunstige forutsetninger for å utvikle seg og bli den ledende økonomiske sektoren i lokalområdet. Sammen med informasjon om motorveiprosjektet Quy Nhon-Pleiku, har de nylige store prosjektene som Binh Dinh-provinsen har tiltrukket seg, ytterligere motivert Gia Lai-provinsen til å bli et attraktivt reisemål for innenlandske og internasjonale investorer. Og dermed er havnene i Quy Nhon-området enda mer attraktive for rederier over hele verden.

Kilde: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html