Quy Nhon havn spiller en viktig rolle som forbindelsesledd.

(GLO) – Med sammenslåingen av de tidligere provinsene Gia Lai og Binh Dinh til Gia Lai-provinsen, vil den marine økonomien ha mange gunstige utviklingsbetingelser og bli en nøkkelsektor i lokalsamfunnet. Quy Nhon havn spiller en viktig brobygningsrolle i regionen.

Den 27. juni vedtok nasjonalforsamlingen en resolusjon om investeringspolitikken for motorveiprosjektet Quy Nhon-Pleiku. Denne informasjonen spredte seg umiddelbart over hele verden, først og fremst til rederier og det globale handelsnettverket. Dette er fordi motorveien vil bringe en enorm økonomisk region fra Nordøst-Kambodsja-Thailand, Sør-Laos og det sentrale høylandet nærmere og raskere internasjonale markeder via havner i Quy Nhon-området. Og Quy Nhon havn, den eldste havnen i denne regionen, blir nøye overvåket av mange etater, organisasjoner og bedrifter.

Quy Nhon havn er en av få havnebyer i Vietnam med en lang historie. Foto: Nguyen Dung

1. I følge regjeringens forslag er den nevnte motorveien omtrent 125 km lang, med fire kjørefelt, som kobler seg til riksvei 19B (Binh Dinh-distriktet) ved startpunktet og Ho Chi Minh -veien (strekningen som går gjennom Pleiku-distriktet) ved sluttpunktet. Prosjektet har en total investering på over 43 000 milliarder VND, og ​​forventes å bli implementert i 2025 og ferdigstilt og satt i drift i 2029. Når den er i drift, vil motorveien forkorte reisetiden fra Quy Nhon sentrum til Pleiku fra omtrent 4 timer til 2 timer, samtidig som den overvinner vanskeligheter og potensielle farer ved reiser gjennom An Khe- og Mang Yang-passene.

FreightAmigo, en digital logistikkplattform som spesialiserer seg på nettbaserte fraktbestillingstjenester, mener at det er avgjørende å forbedre vei- og jernbaneforbindelsene til Quy Nhon havn. Det forbedrer effektiviteten, øker attraktiviteten for rederier og hjelper havnen med å redusere noe av lasten som for tiden er konsentrert i større havner som Ho Chi Minh-byen og Hai Phong .

På samme måte bemerker Global Highways – et internasjonalt nettsted for infrastrukturnyheter basert i Storbritannia – at motorveien Quy Nhon-Pleiku er en del av en strategi for utvidelse av motorveiinfrastruktur som tar sikte på å øke regional tilkobling og fremme grenseoverskridende handel, spesielt i Greater Mekong Subregion (GMS).

Faktisk har Verdensbanken (WB), Den asiatiske utviklingsbanken (ADB) og Japan International Cooperation Agency (JICA) gjennom årene gjennomført en rekke forsknings- og rådgivningsprosjekter på myndighetsnivå for å akselerere vareflyten fra det sentrale høylandet til Quy Nhon ved å oppgradere den eksisterende riksveien 19 og bygge en motorvei. Internasjonale eksperter og logistikkselskaper setter stor pris på investeringen i å bygge motorveien fordi den vil bidra til å øke hastigheten på transporten, balansere handelen mellom store havner og utvide driftsområdet til Quy Nhon havn.

Spesielt eksperter fra rederier som Maersk, Evergreen og Samudera setter stor pris på motorveiens innvirkning på Quy Nhon havn. Videre vil den bidra til å maksimere potensialet til havnene i Quy Nhon-området. For tiden opererer og tilbyr seks internasjonale rederier tjenester regelmessig i Quy Nhon havneområde – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line og Interasia. Disse selskapene har alle mottatt informasjon om Quy Nhon-Pleiku motorveiprosjektet svært positivt.

Eksperter fra rederier som Maersk, Evergreen og Samudera setter stor pris på effekten motorveien Quy Nhon – Pleiku har hatt på havnen i Quy Nhon. Foto: Nguyen Dung

2. Helt siden antikken har asiatisk maritim handel, spesielt i Sørøst-Asia, hatt en ekstremt viktig posisjon – et forbindelsespunkt mellom markedene i Øst- og Nordøst-Asia og markedene i Sør- og Vest-Asia. Fremtredende blant disse forbindelseshavnene var Thi Nai havn (10.-15. århundre) og Nuoc Man havn (17.-18. århundre). Umiddelbart etter erobringen av Vietnam tvang de franske kolonialistene hoffet i Hue til å åpne Thi Nai havn (Quy Nhon), Ninh Hai havn (Hai Phong), Hanoi-citadellet og Den røde elv for utlendinger for handel.

Den unike plasseringen og rollen til handelshavnen Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau, osv.) ble grundig dokumentert i gamle tekster fra Dai Viet og Kina. Kinh The Dai Dien Tu Luc (Verdenshistoriens komplette historie) skrev om Thi Nai-havnen: «Havnen ligger i nord, ved siden av, og grenser til havet; ved siden av er det fem små havner som forbinder Dai Chau i det landet; mot sørøst er det en fjellbarriere; mot vest er det en trefestning.» Dai Viet Su Ky Toan Thu (Dai Viets komplette historie) skrev om denne handelshavnen: «Ty Ni, havnen i Champa, et samlingssted for handelsskip ... dette stedet er et komplekst samlingssted for handelsmenn, og det er også en viktig havn.» Under Ming-dynastiet skrev boken Doanh Nhai Thang Lam: «Champa har en havn kalt Tan Chau, med et steintårn på kysten som et landemerke; skip ankommer dit og ankrer opp; det er en leir kalt Thiet Ti Nai.»

Handelshavnen Thi Nai i Champa-kongeriket ble et kjent reisemål for handelsskip på den regionale maritime handelsruten, og fungerte som et interregionalt senter som forbinder store regionale og internasjonale handelssentre.

3. Fra begynnelsen av 1600-tallet tiltrakk Nước Mặn havn seg mange utenlandske kjøpmenn og misjonærer. Borri, en prest som kom til Đàng Trong i 1618, observerte at Đàng Trong på den tiden hadde mer enn 60 havner, hvorav den travleste var Hội An, og den nest viktigste var Cửa Hàn og Nước Mặn. Nước Mặn havn handlet ikke bare med store havnebyer i Đàng Trong: Thanh Hà, Đà Nẵng, Hội An, Cam Ranh, Gia Định, men hadde også internasjonale skipsruter til Vuconva, Luzon (Filippinene), Malakka (Malaysia) og Macau (Kina).

Ifølge Lê Quý Đôns Phủ Biên Tạp Lục (Diverse opptegnelser fra grenseregionen) var Quy Nhơn prefekturet med det største antallet transportskip i den sørlige regionen av Vietnam under Nguyễn-herrenes regjeringstid. Det faktum at det hadde flere transportskip enn andre prefekturer og distrikter vitner om den livlige sjøfarten og den travle aktiviteten i Quy Nhơn-havnen på den tiden.

Pierre Poivre satte stor pris på rollen til Nuoc Man: «I Quy Nhon-provinsen finnes det en annen handelshavn som heter Nuoc Man, en god og trygg havn som ofte besøkes av kjøpmenn, men dårligere enn FaiFo.» PB Lafont skrev: «På 1600- og 1700-tallet, sammenlignet med andre havner i Dang Trong, var det bare havnene i Bi Nai og Cam Ranh som ble besøkt oftere av vestlige og malaysiske handelsskip, og skip fra andre land.» Disse observasjonene fra vestlige kjøpmenn og forskere viser at de satte stor pris på rollen til Thi Nai-Nuoc Man-havnen i Dai Viets handelshavnesystem på den tiden.

4. Tidlig på 1800-tallet dukket det opp store mengder kinesiske kjøpmenn i Quy Nhon havn. De var handelsmenn og båtflyktninger fra provinsene Guangdong, Fujian, Hainan osv., og handelen intensiverte seg på 1840-tallet. I følge ufullstendig statistikk i Nguyen-dynastiets offisielle opptegnelser ankom 46 kinesiske handelsskip Thi Nai mellom 1825 og 1851. Dokumenter som registrerer Binh Dinh-provinsen, bekrefter at Quy Nhon var en stor og internasjonalt viktig handelshavn fra Minh Mangs tid (1820-1841), spesielt når det gjaldt handel mellom Kina og Vietnam.

Franskmennene forsto raskt den strategiske betydningen av Thi Nai-elvemunningen, spesielt under deres koloniale utnyttelse av Sentral-Vietnam, det sentrale høylandet og Indokina. I 1876 åpnet franskmennene offisielt havnen i Quy Nhon, og dette innledet en periode med handel med vesteuropeiske land og Sørøst-Asia. Franskmennene bygde et system av kaier, lagerbygninger og fyrtårn, og mudret regelmessig vannveiene og plasserte bøyer for å lede skip inn i havnen.

I 1929 opprettet den indokinesiske regjeringen Inspection générale des travaux publics (Inspection générale des travaux publics) for å kartlegge, studere, evaluere og foreslå løsninger for å forbedre havnekanaler. For å tillate store skip å gå dypt inn i Thi Nai-lagunen, ble Quy Nhon havn kartlagt, et prosjekt ble utviklet, og en renoverings- og oppgraderingsdesign ble laget i 1930. Prosjektet inkluderte: bygging av moloer, pirer, lagerbygninger, bygging av et fortøyningsbasseng, etablering av en jernbane, mudring og sprenging for å utvide havnekanalen for å imøtekomme skip med en dypgang på 7,5 meter. Denne investeringen var på 1,5 millioner dong – en enorm sum på den tiden. I dag er Quy Nhon havn en av de 10 største havnene i Vietnam, med en godsgjennomstrømning som kontinuerlig øker raskt og jevnt de siste tiårene.

***

Vietnam ligger strategisk til langs viktige skipsruter som forbinder Det indiske hav med Stillehavet, og mellom Europa, Midtøsten, Kina, Japan og sørøstasiatiske land. I denne sammenhengen spiller havner i Quy Nhon-området, med Quy Nhon havn som kjerne, en avgjørende brobygningsrolle.

Med sammenslåingen av de tidligere provinsene Gia Lai og Binh Dinh til Gia Lai-provinsen, vil den marine økonomien ha mange gunstige utviklingsbetingelser og bli en sentral økonomisk sektor i lokalområdet. Sammen med informasjon om motorveiprosjektet Quy Nhon-Pleiku, har nylige storskalaprosjekter som Binh Dinh-provinsen har gitt ytterligere drivkraft for å transformere Gia Lai-provinsen til et attraktivt reisemål for innenlandske og internasjonale investorer. Som et resultat vil havner i Quy Nhon-området bli enda mer attraktive for rederier over hele verden.

Kilde: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-role-cau-noi-quan-important-post560283.html