VIMCs administrerende direktør foreslår banebrytende løsninger for å bringe Vietnams maritime industri ut i åpent hav

Gjennombruddsmekanismer som sterk desentralisering til aksjerepresentanter og å gi autonomi til bedrifter er forutsetninger for at statseide selskaper som VIMC skal kunne nå ut til verden.

VIMCs administrerende direktør foreslår banebrytende løsninger for å bringe Vietnams maritime industri ut i åpent hav

Gjennombruddsmekanismer som sterk desentralisering til aksjerepresentanter og å gi autonomi til bedrifter er forutsetninger for at statseide selskaper som VIMC skal kunne nå ut til verden.

Installasjon av dekkkransystem ved kaiplass 3 og 3 i Lach Huyen havn investert av medlemsenheter i VIMC.

Dette forslaget ble fremmet av Nguyen Canh Tinh, generaldirektør for Vietnam National Shipping Lines (VIMC), på konferansen for å gjennomgå arbeidet i 2024 og fordele viktige oppgaver i 2025 innen transportsektoren, som fant sted ettermiddagen 30. desember.

Herr Nguyen Canh Tinh bekreftet at med den raske utviklingen av sjøtransportindustrien fokuserer VIMC ikke bare på å forbedre havneinfrastrukturen, men fremmer også flåteutvikling og internasjonalt samarbeid. Disse tiltakene bidrar ikke bare til å fjerne nåværende flaskehalser, men legger også grunnlaget for en bærekraftig utvikling av Vietnams maritime industri i fremtiden.

Venter på boosten som heter Can Gio-porten

Ifølge administrerende direktør i VIMC har den konstante økningen i skipsstørrelse og lastevolum lagt stort press på Vietnams maritime infrastruktursystem. For tiden har lastevolumet gjennom Vietnams havner nådd 30 millioner TEU, noe som langt overstiger prognosen for 10 år siden.

I mellomtiden håndterer Singapore – den største transitthavnen i regionen – omtrent 37 millioner TEU. Med den nåværende vekstraten mener VIMC-lederne at Vietnam er fullt i stand til å overgå Singapore i nær fremtid.

Den største utfordringen ligger imidlertid nå i mudring av kanaler. Ifølge informasjon fra Vietnams sjøfartsadministrasjon må mudringsprosjekter implementeres raskt for å møte kravene til store skip. Budsjettet for denne aktiviteten er imidlertid fortsatt begrenset og har ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet. Samtidig må havner også anvende modellen med «åpen havn», og integrere tollsystemer for å redusere klareringstiden, legge til rette for godstransport mellom havner og øke konkurranseevnen.

For å håndtere disse flaskehalsene har VIMC fokusert sine største ressurser på strategiske dypvannshavneprosjekter.

Et typisk eksempel er Can Gio internasjonale transitthavnprosjekt, som forventes å bli et nytt symbol på Vietnams maritime industri. Med sin strategiske beliggenhet forkorter Can Gio havn ikke bare transportprosessen og reduserer logistikkkostnadene for innenlandske varer betydelig, men åpner også for store muligheter for Vietnam til å delta dypere i den globale forsyningskjeden.

«Vi ser frem til at statsministeren godkjenner dette prosjektet, og ber Ho Chi Minh-byen om snart å fullføre prosedyrene for å velge investorer. Dette vil være et viktig skritt for å løfte den vietnamesiske maritime industrien og konkurrere rettferdig med store havner i verden », uttalte VIMCs generaldirektør.

Når Can Gio havn tas i bruk, vil den sammen med havneklyngen Cai Mep-Thi Vai bli et havnekompleks som bidrar til å forbedre konkurranseevnen til Vietnams maritime industri, og omdirigere det maritime kartet over den nåværende og fremtidige regionen i Asia.

Ikke bare det, denne havneklyngen hjelper også vietnamesiske varer med å redusere sin avhengighet av transitt gjennom Singapore, ved å skape direkte internasjonale skipsruter fra Vietnam og øke konkurranseevnen til innenlandske varer betydelig i det internasjonale markedet.

Strategi for flåteutvikling og internasjonalt samarbeid

I tillegg til å oppgradere havneinfrastrukturen, har VIMC også som mål å raskt utvikle den nasjonale flåten gjennom en samarbeidsstrategi med verdens største rederier.

På denne måten utnytter VIMC ikke bare den eksisterende kundebasen og markedet til partnerne sine, men utvider også raskt transportnettverket sitt og forbedrer konkurranseevnen. Internasjonalt samarbeid hjelper ikke bare Vietnam med å få tilgang til avansert transportteknologi, men sikrer også effektivitet i utnyttelsen av transport. Dette er strategien med en forkortet løsning for å håndtere praktiske problemer så raskt som mulig.

Herr Tinh understreket videre: «Vi tar sikte på å utvikle en sterk flåte, ikke bare for å dekke innenlandske godstransportbehov, men også for å betjene internasjonale ruter. Dette er et viktig skritt for å bringe vietnamesiske varer direkte til verden uten å måtte reise gjennom andre land.»

I løpet av det siste året har VIMC oppnådd bemerkelsesverdige resultater, inkludert et lastvolum i havner som nådde 145 millioner tonn, en økning på 27 % sammenlignet med 2023, og et sjøtransportvolum som nådde 20 millioner tonn, noe som oversteg planen med 22 %. VIMC understreket imidlertid at dette bare er begynnelsen på større planer i fremtiden.

«Vi stopper ikke ved de nåværende tallene. Med støtte fra regjeringen og departementene vil VIMC fortsette å implementere banebrytende prosjekter for å realisere målet om å bringe den vietnamesiske maritime industrien opp på regionalt nivå.»

VIMCs strategier stopper ikke bare ved økonomiske mål, men har også som mål å aktivt bidra til den generelle utviklingen av Vietnam.

Dypvannshavneprosjekter skaper ikke bare arbeidsplasser, men fremmer også utviklingen av støttende næringer, og forbedrer dermed livskvaliteten for folket. Med strategisk visjon og stor besluttsomhet fortsetter VIMC å skrive utviklingshistorien til Vietnams maritime industri, gjøre ambisjoner til virkelighet og bekrefte Vietnams posisjon på verdens maritime kart.

Ifølge Nguyen Canh Tinh trenger vi sterk støtte fra regjeringen, departementene og filialene for å realisere denne strategien. Spesielt politiske mekanismer for å oppmuntre til utvikling av store bedrifter, som sterk desentralisering til representanter for egenkapital og å gi bedrifter autonomi, er en forutsetning for at vietnamesiske selskaper skal kunne nå ut til det store havet.

«Vi tror at VIMC, med støtte fra regjeringen og departementene, ikke bare vil nå sine forretningsmål, men også bidra til å heve Vietnams posisjon i den globale verdikjeden», lovet Nguyen Canh Tinh.

Kilde: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html