Venter på fremtidens veier

Vo Chi Cong Street gjennom Thang Binh-distriktet. Foto: HO QUAN

For å få flere gjennombrudd i utviklingen av dette landet, er det fortsatt behov for nye ruter med mer moderne transportsystemer.

Viktige prestasjoner

Jeg begynte å jobbe ved Institute of Design - Planning of Quang Nam - Da Nang-provinsen i mai 1978. Forretningsturene til Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen ... i perioden 1980–1995 etterlot meg med ubeskrivelige følelser.

Et typisk eksempel er Tam Ky – et byområde som ble etablert i 1906, men etter nesten 100 år finnes det ikke et eneste kryss. Vei 104 fra Nam Phuoc til Giao Thuy er gjørmete i regntiden, med gjørme opp til anklene.

Jeg var også vitne til at folk bar syke mennesker på bårer over Le Pass, fra Trung Phuoc til distriktssykehuset i Que Son ... Når jeg tenker tilbake på minnene, kan jeg se hvor store og stolte prestasjonene fra de siste årene er.

Siden provinsen ble gjenopprettet i 1997, har Quang Nam hatt et ganske komplett veisystem, inkludert viktige trafikkruter investert av sentralregjeringen og provinsen, og et utbredt landlig trafikksystem.

Quang Nam har også ferdigstilt og tatt i bruk en kystrute som forbinder Da Nang med Chu Lai lufthavn. Denne ruten forenkler ikke bare trafikken, men fremmer også økonomisk utvikling i den østlige delen av provinsen, og tiltrekker seg milliarder av dollar i investeringer i kystturismeprosjekter.

Når det gjelder Chu Lai lufthavn, fokuserer Quang Nam på å etterlyse investeringer for å effektivt utnytte Chu Lai internasjonale lufthavn, med et areal på over 2000 hektar, for å fremme handel og turisme . Samtidig investeres og oppgraderes Ky Ha havnesystem og Chu Lai havn for å skape gunstige forhold for godstransport og marin økonomisk utvikling.

Betongprogrammet for trafikken på landsbygda har dramatisk endret utseendet til regioner i provinsen. I fjellområder har prosjekter for å bringe bilveier til kommunesentre bidratt til å forbedre folks tilgang og handel. Oppgradert trafikkinfrastruktur har skapt gunstige forhold for å tiltrekke seg investeringer, noe som har bidratt til å endre den økonomiske strukturen mot industrialisering og modernisering.

Venter på veiene

Nye ruter med moderne transportsystemer er drømmen til folket i Quang. For å oppnå dette må det være en synkron planlegging av byutvikling langs ruten for å sikre et stort nok antall passasjerer.

Byggingen av Truong Giang-broen har skapt gunstige forhold for trafikken mellom Tam Ky City og kystkommunene. Foto: PHUONG THAO

Det er nødvendig å utvikle de nåværende rutene. Den opprinnelige Lac Long Quan-ruten som forbinder Da Nang by med Hoi An, har ifølge det godkjente planprosjektet et tverrsnitt på 60 meter bredt. Dette er en passende planløsning med begrenset økonomisk kapasitet da provinsen nylig ble delt, og har svært gode reserver for utvikling.

Under byggeprosessen håndterte imidlertid ikke myndighetene i de to lokalitetene Dien Ban og Hoi An veigrensene ordentlig, slik at de reserverte grønne trestripene i dag er innblandet i fortauet av bolighus, noe som gjør planleggingen ugyldig.

Behovet for å utvide Lac Long Quan-ruten har blitt presserende. For å løse denne situasjonen må Quang Nam iverksette drastiske tiltak for å gjenerobre hele ruten eller utrede en ny rute parallelt med den eksisterende ruten. Den mulige løsningen er å rydde den planlagte veien.

Quang Nam kan vurdere å bygge en bybane som forbinder Da Nang med Chu Lai lufthavn. Byggingen av en bybane som forbinder Da Nang by, Tam Ky by og Chu Lai lufthavn vil bidra til å styrke forbindelsen mellom de viktigste økonomiske regionene i den sentrale regionen, nemlig Da Nang, Quang Nam og Quang Ngai. Samtidig vil det redusere belastningen på riksvei 1A, med økende trafikkvolum.

Kystområdene Quang Nam og Da Nang har mange viktige turistmål som Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky og kystferiesteder. En bybane kan bidra til å redusere reisetiden og forbedre opplevelsen for turister.

I nærheten planlegges det utvidelse av Chu Lai lufthavn til et viktig flyknutepunkt. En høyhastighetstoglinje kan bidra til å tiltrekke passasjerer og investorer til området.

Imidlertid krever urbane jernbanesystemer enorme investeringskapitaler. Uten tilstrekkelig passasjer- og godstrafikk kan prosjektet få problemer med å tjene inn investeringen.

I tillegg dekker Da Nang-Quang Ngai-motorveien og riksvei 1A fortsatt reiseetterspørselen ganske godt. Hvis man investerer i bybaner, bør det være preferansepolitikk som oppmuntrer folk til å bruke dem i stedet for personlige kjøretøy.

For ikke å nevne at hvis man bare betjener passasjerer, vil evnen til å gjenvinne kapital være lav. Ved å integrere godstransport og logistikk kan den økonomiske effektiviteten bli høyere.

Etter min mening kan vi på kort sikt bruke BRT-systemet (bus rapid transit) som forbinder byene Da Nang, Tam Ky og Chu Lai for å øke forbindelsen og møte behovene i den første fasen. Når etterspørselen er stor nok, vil vi vurdere den urbane jernbanelinjen.

Regjeringen må søke støttemidler fra statsbudsjettet, ODA eller offentlig-privat investeringsmodell (OPS) for å redusere den økonomiske byrden.

Spesielt har bybanen Da Nang - Tam Ky - Chu Lai potensial og strategisk betydning, men den må studeres nøye for å se om den er gjennomførbar, spesielt med tanke på faktiske behov og investeringskapital. Hvis det finnes en rimelig by- og økonomisk utviklingsplan langs ruten, kan dette prosjektet gi store fordeler for den sentrale regionen.

Kilde: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html