Verdens første motoriserte fly

Før Wright-brødrenes legendariske flytur, bygde to britiske ingeniører et fly med faste vinger ved hjelp av en dampmaskin.

Simulering av et dampdrevet fly som flyr i luften. Foto: W. L Walton

I 1842 fikk to britiske ingeniører, William Samuel Henson og John Stringfellow, patent på en flymaskin. I motsetning til mange tidligere forsøk med bruk av glidefly og varmluftsballonger, var Henson og Stringfellows oppfinnelse unik fordi den var det første skrittet mot motorisert flyging. Bare seks år senere tok verdens første dampdrevne fly av. Det er verdt å merke seg at dette var mer enn et halvt århundre før Wright-brødrenes historiske flytur på Kitty Hawk, ifølge Amusing Planet .

Mennesker har forsøkt å fly siden antikken. På 800-tallet laget den muslimske ingeniøren Abbas ibn Firnas et sett med haukfjær og fløy en kort distanse før han falt og skadet seg. På 1000-tallet festet benediktinermunken Eilmer av Malmesbury vinger til armer og ben, fløy en kort distanse og krasjet hardt. På slutten av 1800-tallet laget en tysk sjømann ved navn Albrecht Berblinger et par vinger, bandt dem til armene sine og hoppet i Donau i håp om å krysse elven. Berblinger endte opp med å falle rett i vannet.

Det første store gjennombruddet innen luftfart kom fra Yorkshire-baronen George Cayley, som først foreslo ideen om å designe moderne fly som en fastvinget maskin i stedet for en flagrende vinge slik mange av hans forgjengere hadde sett for seg. Cayley foreslo å lage separate løfte-, skyve- og kontrollsystemer. Han identifiserte også fire vektorkrefter som påvirker et fly: skyvekraft, løft, luftmotstand og vekt. Cayley oppdaget viktigheten av vingekrumning for flyging.

Inspirert av Cayleys arbeid designet John Stringfellow og William Samuel Henson et stort passasjerfly drevet av damp. Det ble kalt «Aerial» og hadde et vingespenn på nesten 45 meter og en designvekt på 1360 kg. Fremdriften kom fra en lett dampmaskin bygget av Henson som kunne yte 50 hestekrefter. Henson og partneren hans, Stringfellow, planla til og med å starte et selskap kalt Aerial Transit med en flåte av disse flyene, som hvert kunne frakte 10–12 passasjerer over Atlanterhavet til Egypt og Kina.

I 1848 bygde Henson og Stringfellow en miniatyrversjon av flyet med et vingespenn på 3 meter og to seksbladede propeller som roterte i motsatte retninger bak. For å forhindre at vinden fikk flyet til å stanse, utførte ingeniørene eksperimentene sine inne i en forlatt fabrikk i Chard. Testkammeret, omtrent 18 meter langt og 3,6 meter høyt, ga et kontrollert miljø for arbeidet deres. En styrevaier forhindret flyet i å svinge ut av kurs. Vaieren tok opp mindre enn halvparten av rommets lengde, og etterlot et gjemmested i den ene enden for at maskinen skulle forlate gulvet. Da dampmaskinen startet, fulgte maskinen vaieren og steg gradvis før den nådde den andre enden av rommet, hvor den traff et lerretsark plassert der for å stoppe den fra å bevege seg. Dette var den første flyvningen i historien med et motordrevet fly med faste vinger.

Flyvningen var bare vellykket én gang, men senere forsøk mislyktes. Senere modeller bygget i større størrelser klarte ikke å fly kontinuerlig, noe som ødela Aerial Transits håp om å utvikle passasjerfly. Henson ble motløs og ga opp, noe som førte til oppløsningen av selskapet i 1848. Men Stringfellow fortsatte å satse på motorisert flyging sammen med sønnen sin, og bygde en annen 3 meter lang modell drevet av en kompakt dampmaskin av sitt eget design. Flere vitner så modellen stige opp under flere forsøk i 1848. Stringfellow selv forble trygg på eksperimentet og anså det som et bevis på gjennomførbarheten av motorisert flyging.

Selv om Stringfellows bidrag i stor grad har blitt glemt i løpet av historien, står en bronsemodell av oppfinnelsen hans på Chard's Fore Street i Somerset, sammen med flere andre i samlingen til Science Museum i London.

An Khang (ifølge Amusing Planet )

Kildekobling: https://vnexpress.net/chuyen-bay-co-dong-co-dau-tien-tren-the-gioi-4721911.html