Digital transformasjon innen drift og vedlikehold av byjernbaner

Ettermiddagen 5. desember fant en internasjonal konferanse om «Digital transformasjon innen drift og vedlikehold av byjernbaner» sted i Hanoi med deltakelse fra mange nasjonale og internasjonale foredragsholdere og gjester.

Utsikt fra workshopen om digital teknologi for jernbaneinfrastruktur i byer.

På workshopen delte internasjonale eksperter og foredragsholdere erfaringer om digital transformasjon i forvaltning, drift og vedlikehold av urbane jernbanesystemer; foreslåtte praktiske løsninger og en passende plan for digital transformasjon i forvaltning, drift og vedlikehold av eksisterende og fremtidige urbane jernbanesystemer, som bidrar til utviklingen av en innenlandsk jernbaneindustri som er i stand til teknologisk autonomi, og utviklingen av et synkront, moderne og bærekraftig urbant jernbanesystem i hovedstaden.

Dr. Khuat Viet Hung, styreleder i Hanoi Railway Company (Hanoi Metro), uttalte ved åpningen av workshopen at digital transformasjon ikke bare er en trend, men også et viktig grunnlag og en drivkraft for å fremme sosioøkonomisk utvikling i land rundt om i verden.

I Vietnam identifiserte politbyråets resolusjon 57-NQ/TW datert 22. desember 2024 tydelig nasjonal digital transformasjon som et viktig gjennombrudd, ikke bare anvendelsen av teknologi, men en omfattende revolusjon innen institusjoner, menneskelige ressurser og nasjonal styring, og drivkraften for å bygge og utvikle en innenlandsk industri som er i stand til å være selvhjulpen innen teknologi, spesielt strategisk teknologi; og som fremmer omfattende, effektivt og substansielt samarbeid.

«Muligheter kommer imidlertid alltid med utfordringer, spesielt innen menneskelige ressurser, samarbeid innen teknologioverføring, teknologibeherskelse og autonomi, og utvikling av innenlandsk industri for å møte behovene for digital transformasjon. Derfra oppstår utfordrende spørsmål: Hvordan kan den digitale transformasjonsprosessen både møte presserende, umiddelbare behov og sikre langsiktig visjon?»

Hvilke områder bør vi fokusere på for prioritert utvikling i sammenheng med begrensede ressurser? Hva kan vi gjøre for å utvikle menneskelige ressurser av høy kvalitet for å møte kravene i den digitale transformasjonsprosessen? Kan vi ta en snarvei i å mestre teknologi gjennom digital transformasjon når vi ser på praktiske lærdommer fra utviklede land? lurte dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, styreleder i Hanoi Railway Company (Hanoi Metro).

Hanoi er i ferd med å utvikle det urbane jernbanesystemet kraftig for å løse utfordringene med trafikkork, miljøforurensning og bærekraftig urbanisering. Workshopen er et forum for å dele og diskutere noen av de oppnådde resultatene, utfordringene og praktiske løsningene på digital transformasjon i forvaltning, drift og vedlikehold av det eksisterende og fremtidige urbane jernbanesystemet.

Hanoi Metro setter seg hovedmål i sin digitale transformasjonsstrategi, inkludert: Bygge et system for drifts- og utnyttelsesstyring basert på omfattende digitale data; Utvikle en smart vedlikeholdsplattform, anvende programvare for vedlikeholdsstyring av infrastruktur; optimalisere interne prosesser gjennom et enterprise management system (ERP); opprette en stor database for drift og politikkutforming. Disse målene tar sikte på en moderne, transparent og skalerbar forretningsmodell for offentlig transport i fremtiden.

Når det gjelder implementeringsplanen frem mot 2045, har Hanoi Metro foreslått en trefaset plan. Innen 2027 skal de begynne å utvikle nøkkelprogramvare for administrasjon og drift; innen 2030 skal de ferdigstille et enhetlig administrasjons- og driftsprogramvaresystem, effektivt drifte ERP-programvare og programvare for vedlikehold av infrastruktur.

Herr Atsushi Sato, leder for internasjonal forretningsavdeling, Tokyo Metro Corporation.

På workshopen sa Atsushi Sato, leder for den internasjonale forretningsavdelingen i Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), at Tokyo Metro ble etablert i 1920. I 1927 ble Asias første t-banelinje (Ginza) som forbinder Asakusa og Ueno åpnet. I 1990 var t-banenettverket nesten ferdigstilt. Per mars 2024 har Tokyo Metro 9 t-banelinjer med 180 stasjoner i og rundt sentrale Tokyo, 195 km lange, som opererer i samarbeid med andre jernbaneselskaper med en lengde på opptil 556,6 km. I 2023 transporterte Tokyo Metro 6,84 millioner passasjerer per dag; punktlighetsgraden beregnet ut fra antallet tog som ankommer innen 5 minutter på alle linjer er 99,2 %.

Tokyo Metro fremmer digital transformasjon innen drift og vedlikehold for å øke effektiviteten og redusere kostnader. Applikasjonen overvåker også togdrift og informasjon om trengsel med fire nivåer av sanntidsvisning takket være dybdesensorkamerasystemet som er installert på togvognene. Tokyo Metro implementerte også den virtuelle assistenten Tokyo Chatbox for å støtte døgnet rundt, og hver avdeling utforsker passende digitale transformasjonsløsninger for å vedlikeholde sine respektive anlegg.

Dr. Jitaek Oh, sjefsforsker ved Korea Railway Research Institute (KRRI), sa at Korea siden 1995, gjennom 10 år med forskning og utvikling, har mestret importert teknologi og skapt ny teknologi. Siden 2010 har mange høyhastighetsjernbanelinjer blitt satt i drift, noe som har hjulpet Korea med å oppnå nesten fullstendig autonomi innen 2025. «Ved overføring utfører vi det på mange steder, fra design, produksjon til bygging av infrastruktur fra utlandet, den delen som er relatert til lokomotiver. Den nødvendige teknologien avhenger av prosessen, designen og konstruksjonen fordi det koreanske miljøet er annerledes enn i utlandet», kommenterte Dr. Jitaek Oh.

Teknologisk autonomi kan ikke oppnås gjennom teknisk dokumentasjon eller opplæring alene, men gjennom omfattende deltakelse i design-produksjon-drift i virkelige miljøer. Spesielt den mest verdifulle kunnskapen finnes ofte ikke i dokumenter, men formidles gjennom menneskelige relasjoner basert på gjensidig tillit. Koreas første høyhastighetstogprosjekt ble implementert utelukkende med utenlandsk teknologi og teknisk veiledning, men påfølgende prosjekter har blitt utviklet av Korea selv, og perfeksjonert all teknologi, produkter og teknisk kunnskap. Innen 2025 anses denne modellen som vellykket.

Hevetog på byjernbanelinjen Nhon-Hanoi jernbanestasjon.

Sør-Korea har nå utviklet sine egne høyhastighetstog, KTX-Sancheon, KTX-Eum og CheongRyong, og fortsetter å drifte importerte førstegenerasjons KTX-tog. Sør-Koreas høyhastighetsteknologi er et resultat av mer enn 20 år med innenlandsk forskning og utvikling, med sikte på fullstendig selvforsyning. Sør-Korea har nå kommersialisert lokomotiver. Sør-Korea har utviklet 16 sett med nasjonale standarder på fire områder for å støtte digital transformasjon og digitale tvillinger på tvers av hele det nasjonale territoriet. Standardene på de fire områdene kan også støtte digitaliseringen av hele Vietnams nasjonale territorium.

«Korea kan støtte forbedringen av Vietnams jernbanetekniske system ved å dele typiske koreanske produkter utviklet under jernbanesikkerhetsloven, som tekniske forskrifter, standarder og retningslinjer, inspeksjons- og sertifiseringssystemer og kompetansekrav for jernbanepersonell, og samarbeide for å utvikle «skreddersydde» løsninger som passer Vietnams spesifikke behov. Vi håper at Koreas erfaringer og samarbeidsinitiativer vil bidra til bærekraftig utvikling av Vietnams jernbanesystem», analyserte Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Kilde: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html