Eksperter gir råd om å opprettholde trafikksikkerheten

Behov for strategier for tilpasning til katastrofer

De mange skadene som stormer, spesielt storm nr. 3, har forårsaket på veitrafikkinfrastruktur i den senere tid, viser at transport er en av sektorene som er sterkt påvirket av vær og klima, og er sårbar for uforutsigbare klimaendringer og naturkatastrofer.

Storm nr. 3 forårsaket nylig skader på riksvei 70 i Yen Bai- provinsen.

For å redusere de negative konsekvensene av naturkatastrofer og sikre sikkerheten ved veiarbeid, sa Dr. Duong Nhu Hung, Ho Chi Minh City University of Technology, at det er nødvendig å vurdere risikoen for naturkatastrofer i hvert område for å identifisere svake punkter i infrastrukturen, områder der det ofte forekommer jordskred som forårsaker skade på veiarbeid, og foreslå passende løsninger.

«Høyrisikoområder må anvende høyere designstandarder og bruke bærekraftige materialer som tåler miljøpåvirkninger, og dermed minimere virkningen av naturkatastrofer på veiinfrastrukturen», sa Hung.

I mellomtiden bekreftet Vu Anh Tuan, avdeling for transportplanlegging, at retningen for å minimere de skadelige konsekvensene av klimaendringer og uforutsigbare naturkatastrofer ligger i den nasjonale transportstrategien. Utvikling av effektive tilpasningsstrategier krever passende tiltak fra politikk, investeringer og vitenskapelig forskning.

Det generelle prinsippet er at forskrifter i planlegging, design og bygging må tilpasses stadig mer ekstreme naturforhold. Derfor må standarder, normer og forskrifter for veibygging bli stadig strengere og forebyggende ved investeringer i nye anlegg og drift av anlegg.

«Viktige prosjekter som motorveier, riksveier og hovedveier må oppfylle standarder og forskrifter knyttet til respons på og håndtering av naturkatastrofer. Etter hvert som Vietnams økonomi vokser, har vi flere muligheter til å velge høyere standarder for transportinfrastruktur», sa Tuan.

Prioriter kapital til vanskeligstilte områder

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, førsteamanuensis ved Institutt for veier, Fakultet for konstruksjon, Universitetet for transport, sa at hvert byggenivå er utformet med en viss frekvens av stormer og flom. Veier på nivå I, som motorveier, er utformet med en flomfrekvens på 1 %, tilsvarende en 100-års flomfrekvens. Riksveier i fjellområder på nivå IV er utformet med en flomfrekvens på 4 %, tilsvarende en 25-års flom. Med superstorm nr. 3, uansett hvor godt forberedt de er for forebygging, vil de måtte lide skade til en viss grad. Dette skjer ikke bare i Vietnam, men også i utviklede land.

For å sikre smidig trafikk er det nødvendig å prioritere budsjettet for katastrofeforebygging for vanskeligstilte områder. Spesifikt arbeid må utføres raskt, praktisk og mest mulig effektivt. For å sikre effektiv forebygging og gjenoppretting er det nødvendig å forkorte investeringsprosedyrene for hasteprosjekter. For å forkorte investeringstiden er det mulig å tillate utpekte entreprenører.

«Under de vanskelige omstendighetene rundt storm nr. 3 har de funksjonelle etatene i Samferdselsdepartementet hatt løsninger for å forberede seg tidlig, gripe inn raskt, foreslå planer, tildele oppgaver, kontinuerlig oppfordre til inspeksjoner, føre tilsyn og gå direkte ned for å dele byrden med lokalsamfunnene for å håndtere konsekvensene av stormer og flom, noe som bidrar til å minimere skader. Dette er en verdifull erfaring for å minimere skader i fremtiden», sa Cay og foreslo: «For å raskt og bærekraftig gjennomføre prosjektet er det nødvendig å prioritere budsjettkilder for vanskeligstilte lokalsamfunn, forkorte investeringsprosedyrer og la investorer utnevne entreprenører.»

Transportsektoren tar sikte på å utforme grønne, bærekraftige prosjekter, spesielt for prosjekter i vanskelige fjellterrengforhold. Dype utgravings- og fyllingsprosjekter blir gradvis erstattet av viadukter. Typisk implementeres nord-sør-motorveiprosjektet i øst, og mange seksjoner har blitt bygget som viadukter, når flom kan dreneres raskt, og ikke plassert i åssider slik at det ikke blir jordskred.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm