Natten falt på, nok en dag i mars gikk gradvis mot slutten, og målet om å åpne for trafikk var mindre enn 50 dager unna. Halvveis opp Shenwu-fjellet ble lyden av maskiner mer intens. Arbeidsteamene som hadde byttet skift siden klokken 18.00 jobbet fortsatt, selv om de var noe slitne.
Da ingeniør Bui Van Toan, sjef for byggingen av Than Vu-tunnelen til Cienco4 Group, kom tilbake fra den nordlige tunnelinngangen til et bølgeblikkrom på under 10 kvadratmeter i enden av arbeidernes skur, tok han av seg den støvete beskyttelsesdrakten og gikk stille bort til bordet utenfor for å drikke vann for ikke å forstyrre søvnen til kollegaen i sengen ved siden av.
«Det er mange vanskeligheter. Men det jeg trodde var umulig er nesten gjort», sa herr Toan.
Ingeniør Bui Van Toan distribuerer planen til arbeiderne før de starter skiftet.
Han deltok i byggingen av den 567 meter lange venstre tunnelgrenen på nordsiden, og sa at mens de fleste andre tunnelprosjekter vanligvis har tunneldøren åpnet ved foten av fjellet, er startpunktet for Than Vu-tunneldøren halvveis oppe i fjellet.
Geologi er i stadig endring, vurderingen av kartleggingen er ikke nøyaktig, det finnes segmenter som er vurdert som hard fjell, faktisk er fjellet lett å falle ned.
Det mest stressende øyeblikket var da man gravde til midten av tunnelen (rundt juni 2023). Mange mentalt svake arbeidere nektet å forsterke tunnelkuppelen da de så flere tilfeller av fallende steiner, selv om det ikke hadde skjedd noen alvorlige hendelser.
Oberst Le Minh Duc sjekker konstruksjonsteknikken til stålarmeringen før han støper betong på Than Vu-brodekket.
«De har rett i å be om tilstrekkelig sikkerhet før de begynner å jobbe. Men hva er absolutt sikkerhet? Hvordan skal jeg forklare det for dem? Med den høyeste stillingen på stedet, stilte jeg meg opp for å forplikte meg til at hvis det oppstår et problem, vil jeg ta fullt ansvar overfor loven», sa Toan, og la til at takket være dette kom arbeiderne gradvis tilbake til byggeplassene.
Gravetrinnene var også mer forsiktige og omhyggelige. I følge den opprinnelige planen kunne entreprenøren grave 3 meter per dag hvis alt gikk bra, men på grunn av den vanskelige geologien var gjennomsnittshastigheten bare omtrent 1 meter/dag. 5. oktober 2023 eksploderte den siste eksplosjonen på en trygg måte, og alle følte seg lettet, og dermed var det slutt på fryktens dager, uten å vite når risikoen ville inntreffe.
Herr Vo Son Hai, kommandør for Hoa Hiep Company Limited, innrømmet også at det å jobbe i svakt terreng er den mest nervepirrende tiden: «Det var et tilfelle der brødrene bygde en bue, og bare tok noen skritt tilbake da en stor stein falt ned. Heldigvis var alle i orden, men det anslås at omtrent 10 % av arbeidsstyrken sluttet etterpå fordi de var så redde.»
Svak geologi er også flaskehalsen som forårsaket at byggingen av Nui Vung-tunnelen på motorveien Cam Lam - Vinh Hao (den lengste tunnelen av de 6 fjelltunnelene i nord-sør-motorveiprosjektet, østregionen, fase 1) kontinuerlig stoppet opp i byggingen fra desember 2022 til juni 2023.
Byggeprosessen for Nui Vung-tunnelen møtte svak geologi, og i fire måneder på rad måtte byggingen stoppes mange ganger for å optimalisere byggeløsningene og sikre sikkerheten.
Dang Tien Thang, viseadministrerende direktør i Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, sa at geologien i den sørlige tunnelen var så kompleks at det på slutten av utgravningen var steder hvor vann fosset ut som en «vannsprut», og en 18-liters malingsbøtte fyltes med vann på bare et brøkdels sekund.
«Denne vanskeligheten tvang oss til å velge: stoppe byggingen, bremse fremdriften, fortsette å grave eller akseptere risikoen. Mens vi jobbet og lette etter løsninger, bremset fremdriften med å grave den sørlige tunnelen. Hvis den nordlige tunnelen kan grave 3 meter per dag, kan den sørlige tunnelen bare grave 1 meter på 3 dager», sa Thang, og la til at Deo Ca Group har økt ressursene for å få fart på fremdriften med den nordlige tunnelen.
Gravetrinnet er beregnet til å være lengre, og implementeringssyklusen er optimalisert. Hvis trinnene boring, sprengning, lasting, armering og uttransport normalt tar omtrent 24 timer, må alt akselereres til 20 timer. Tidligere kunne en bore- og sprengningssyklus bare bore 100 m3, og akselerasjonstiden måtte beregnes til å øke med noen få dusin kubikkmeter.
Da tunnelen ble stengt, ble sørsiden gravd omtrent 350 m og nordsiden omtrent 1800 m, i stedet for at hver ende gravde halvparten av tunnellengden som opprinnelig planlagt. Takket være denne løsningen var Nui Vung-tunnelen gravd gjennom innen august 2023.
«Hvis jeg skulle skrive en memoarbok, ville det sannsynligvis ta meg omtrent seks måneder å fortelle om byggeprosessen på motorveistrekningen Cam Lam - Vinh Hao», betrodde Nguyen Van Ngoi, viseadministrerende direktør i Construction Investment Corporation 194 (selskap 194), mens han sakte gikk på veien som førte til administrasjonskontoret.
Ngoi var imponert over byggetiden til de to største overgangene i prosjektet, og han så på prosjektet fra starten av. «Dette er Km55+982-broen», og pekte på broens midterste søyle, og sa at byggingen av borede pæler er ekstremt stressende.
I dette området er fjellet hardt, og i begynnelsen av byggingen kunne den konvensjonelle boremetoden bare fungere en stund før borekronen røk. Ikke mindre enn fem enheter kom inn og boret én pæl, og ga deretter opp. Investoren fortsatte ikke selv om han betalte mer penger. Det tok tre måneder å finne alle slags løsninger, og suksessen kom bare med løsningen med å bruke et større bor, høyere turtall og et mer spesielt borekrone.
For Tran Nam Trung, daglig leder i Company 194, er det mest minneverdige minnet Km60-broen. Broen ligger i dalen mellom to høye fjell. I henhold til den godkjente byggemetoden (langsgående bjelkeutsetting) tar det 1 måned å fullføre 1 spenn, noe som betyr at det vil ta 22 måneder å bygge 22 spenn, og broen vil være ferdig rundt juni 2024.
For å optimalisere fremdriften endret Kompani 194 løsningen fra vertikal til horisontal sjøsetting. Entreprenøren utvidet serviceveien, brakte de 60–70 tonn tunge bjelkene ned til bropilarområdet og brukte to kraner på 350 og 450 tonn til å løfte dem opp, med en gjennomsnittshastighet på 3 dager/spann. Takket være dette ble broen ferdigstilt på under 18 måneder, og overholdt trafikkåpningstiden 30. april 2024.
Overgangen ved km 60+552 har den høyeste søylen (over 47 m) på motorveien Cam Lam - Vinh Hao, designet med en lengde på 883 m, 21 søyler, 22 spenn og er ferdigstilt.
Å endre konstruksjonsløsninger på en dristig måte er også retningen som hjelper Truong Son Construction Corporation med å optimalisere byggetiden for 2/4 av de største terrengbroene i nord-sør-motorveiprosjektet, strekningen Dien Chau - Bai Vot.
Stående på Than Vu 2-broen – prosjektets lengste bro (1300 m), sa oberst Le Minh Duc, administrerende direktør for XL2-pakken, at i henhold til den opprinnelige planen vil konstruksjonen av bjelker og brodekke bli utplassert fra midten til begge ender.
Under byggeprosessen, da entreprenøren innså at enden av Than Vu-tunnelen hadde en lengre byggelengde, forbedret de metoden og doblet byggelinjen i stedet for bare én.
Than Vu 2-broen er den lengste broen (nesten 1300 m) på motorveien Dien Chau - Bai Vot, og består av 31 søyler, 2 landkar med 32 spenn og 224 bjelker.
Bjelkene på 70–80 tonn transporteres ikke på vei, men løftes fra støpegården nedenfor og flyttes på brodekket. Arbeidskapasiteten økes til 5 spenn/måned sammenlignet med 2,5 spenn/måned sammenlignet med det opprinnelige målet.
«Hvis det ikke beregnes snart, kan byggetiden forlenges med minst 1,5 måneder, det vil si til mai eller juni 2024. Med egenskapene til en høy, lang og stor bro, var Than Vu 2-broen i utgangspunktet et prosjekt som mange enheter ikke turte å akseptere», sa oberst Duc.
Ved Than Vu 2-broen ble det konstruert 346 borede pæler med en total lengde på omtrent 6000 meter i et geologisk terreng av stein, noe som var en stor utfordring. Noen av pælene var 7 meter lange og tok 7 dager å fullføre. Derfor ble det satt et mål om å fullføre borede pæler på 6 måneder, noe ingen turte å tro på.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)