Kapteinen på Vietnam Airlines forteller historien om å feire Tet i luften

Som pilot i Flight Crew 919 ( Vietnam Airlines ), etter 20 år med jobben med å fly «jernfuglen», har kaptein Vuong Van Tiep også feiret Tet mange ganger med sine kolleger i luften.

Venn deg til Tet borte fra hjemmet

Å være pilot krever uregelmessige arbeidstider. Er du vant til å tilbringe Tet borte fra hjemmet?

I tillegg til å utføre produksjons- og forretningsoppgaver, utfører Vietnam Airlines også politiske oppgaver. Derfor er vi alltid klare til å utføre oppgaver når som helst.

Kaptein Vuong Van Tiep har 20 års erfaring som pilot.

Siden jeg begynte å jobbe, har kollegene mine og jeg aldri hatt full ferie i henhold til statens timeplan. I ferier og Tet blir vi tildelt og ordnet med en tjeneste- og flyplan for å sikre at hver person kan ha 2–3 dager hjemme for å feire Tet med familien sin. Arbeidet med å betjene passasjerer må alltid garanteres.

Venn deg til å være borte fra hjemmet, men føler du deg noen gang trist fordi du ikke kan være sammen med dine kjære i løpet av nyttår?

I så fall var det sannsynligvis bare for rundt 10 år siden. Men nå er arbeidet mitt i full gang. På flyet må vi alltid konsentrere oss for å sikre absolutt sikkerhet, så det er ikke mye tid til å være trist eller savne hjem.

Heldigvis forstår kona mi arbeidet mitt. Hun er et sterkt støtteapparat og tar seg alltid av husarbeidet, slik at mannen min kan jobbe med ro i sjelen. Før Tet setter jeg alltid av tid til å ta med familien ut, eller når jeg kommer tilbake, drar jeg også på en vårtur med hele familien. Selv om vi ikke kan nyte hele Tet-ferien, har vi i realiteten fortsatt tid til å være sammen med våre kjære.

Kanskje du har måttet ofre mange ting i privatlivet ditt for jobben?

Vår jobb er å alltid prioritere arbeid. Jeg anser det imidlertid som en vane. Selvfølgelig ønsker alle en perfekt ferie med familie og kjære. Men vi kan ikke be om for mye, for hvis alle spør, hvem skal gjøre jobben?

I år har jeg planlagt flyreiser til de kommende høytidene som Hung Kings minnedag, jul, nyttårsaften og nyttårsaften. Jeg er i godt humør akkurat nå. Hvis jeg ikke tar en pause nå, tar jeg en pause senere, det er greit.

Ser du hva som er spesielt med Tet på himmelen?

På nyttårsaften ønsker flybesetningen passasjerene et godt nytt år. Uansett hva som skjer, må vi alltid gjøre jobben vår bra og sørge for at flyturen er trygg. Derfor er det ikke mange feiringsaktiviteter om bord på flyet. Først på slutten av flyturen, på flyplassen, kan vi samles for å feire det nye året.

Jeg elsker øyeblikket når vi letter på nyttårsaften. I cockpiten, å se fyrverkeriet lyse opp nedenfor. Det er et veldig merkelig og vakkert øyeblikk.

Piloter og kabinpersonale i Vietnam Airlines var glade for å motta røde lykkekonvolutter i begynnelsen av året.

Glad for å jobbe

Hva brakte deg til pilotyrket?

Broren min er også pilot for Vietnam Airlines, så helt siden jeg var ung har jeg hatt muligheten til å møte seniorene i bransjen. Da jeg så dem iført vakre og imponerende pilotuniformer, vokste drømmen min om å bli pilot gradvis. Senere var jeg fast bestemt på å studere og bli student på Vietnam Airlines pilotutdanningskurs.

20 år i yrket, hva betyr det å være pilot for deg?

Jeg tror denne jobben ligger i blodet mitt (ler). Vennene mine gjør at hvis de ikke gjør denne jobben, kan de gjøre en annen. Når det gjelder meg, hvis jeg ikke gjør denne jobben, vet jeg ikke hva annet jeg skal gjøre. Frem til nå er jeg fortsatt glad for å være pilot.

Faktisk er bildet av piloter alltid skinnende og glitrende i manges øyne. Men bak den «glorien» skjuler det seg ting som ikke alle kjenner til.

Brødrene mine og jeg spøker ofte med at «pilot er et yrke som forkorter forventet levealder». Jobbens natur krever at man flyr til mange forskjellige land, tidssoneforskjellen og trykkforskjellen påvirker pilotenes helse i stor grad.

Selv reiser jeg noen ganger hjemmefra klokken 20.00, letter klokken 23.00 om natten og ankommer et annet land neste morgen med en tidssoneforskjell. Disse tingene forstyrrer ofte den biologiske klokken til en pilot.

Videre er luftfartsbransjens natur at «én feil kan føre til mange mil med feil». Denne jobben krever seriøsitet, høy konsentrasjon og mye press. Som profesjonelle må mine kolleger og jeg alltid forstå problemet for å løse det, fremme våre egne evner for å sikre at all flyoperasjon går knirkefritt og er helt trygg.

Ifølge Tiep krever det å være pilot seriøsitet, høy konsentrasjon og evnen til å tåle press.

Så, er det en farlig jobb?

Enhver jobb relatert til pilotyrket har risikoer. Imidlertid er den sivile luftfartsindustrien svært utviklet i dag. Vietnam Airlines har brukt verdens mest avanserte fly, med en svært høy sikkerhetsindeks.

Farefaktoren kommer sannsynligvis hovedsakelig fra mennesker. Det ville vært svært farlig hvis piloten ikke hadde god teknisk ekspertise.

Etter så mange år som pilot, hvordan ser du for deg at luftfartsbransjen og pilotyrket vil endre seg?

20 år er et stort skritt fremover når det gjelder menneskelig opplæring, flyutstyr og -fasiliteter, og infrastruktur for flyplassklynger. Ikke bare den globale luftfartsindustrien, men også den vietnamesiske luftfartsindustrien har utviklet seg sterkt med presise tilgangsfasiliteter, avanserte teknologiske applikasjoner og raskere problem- og situasjonsløsning.

Flysystemet er også tryggere, og varslingene er mer nøyaktige. Flyplassinfrastrukturen blir også bedre, og hele systemet er nøyaktig i hver kvadratmeter. Jeg tror at luftfartsindustrien nå er helt trygg, bortsett fra risikoer som kun skyldes menneskelige faktorer.

Takk for at du delte.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm