Hybridteknologi fremmer grønne kjøretøy

Et hybridbilsystem. (Foto: Honda Vietnam) — Et hybridbilsystem. (Foto: Honda Vietnam )

Ifølge Dr. Nguyen Hung Manh, foreleser ved Fakultet for mekanisk - bil og konstruksjon (Elektrisitetsuniversitetet), bruker hybridbiler, også kjent som bensin-elektriske hybridbiler, både en forbrenningsmotor og en elektrisk motor. Forbrenningsmotorer, som ofte bruker bensin eller diesel, er kjente for forbrukerne; mens elektriske motorer bruker elektrisk energi for å hjelpe kjøretøyet med å akselerere jevnt og redusere utslipp betydelig. Denne kombinasjonen lar hybridbiler dra nytte av styrkene til begge motortypene, opprettholde stabil drift ved høye hastigheter samtidig som de sparer drivstoff og er mer miljøvennlige. Det intelligente kontrollsystemet på kjøretøyet vil automatisk velge og koordinere de to kraftkildene avhengig av driftsforholdene. Når man starter eller beveger seg sakte i byen, går kjøretøyet ofte på strøm for å redusere drivstofforbruket og begrense støy.

De fleste hybrider har fire driftsmoduser. I elektrisk modus gir elmotoren all trekkraften til hjulene. Hybridmodus er hovedmodusen, som kombinerer både bensinmotoren og elmotoren for å øke trekkraften ved behov, for eksempel ved akselerasjon eller kjøring i bakker. Ren bensinmodus brukes når bilen kjører i høye og stabile hastigheter, for eksempel på motorveien, fordi det er da bensinmotoren jobber mest effektivt, og elmotoren er knapt involvert. Til slutt, regenerativ bremsemodus, når bilen bremser ned eller kjører nedoverbakke, bytter elmotoren til rollen som en generator, gjenvinner energi fra bilens bevegelse og mater den tilbake til høyspenningsbatteriet.

Hjertet i hybridsystemet er batteriet, med en selvlademekanisme under drift, uten at det trenger å kobles til en ekstern strømkilde slik som et rent elektrisk kjøretøy. Batteriet lades fra to hovedkilder: energigjenvinning ved bremsing (regenerativ bremsing) og lading fra bensinmotoren ved behov. Dette hjelper kjøretøyet med å alltid ha nok strøm til å støtte forbrenningsmotoren, samtidig som det reduserer drivstofforbruket.

En annen fordel med hybridbiler er at de ikke er helt avhengige av ladestasjoninfrastruktur. I Vietnam, hvor ladestasjoninfrastrukturen for elbiler er begrenset, anses hybridbiler som en løsning. Markedet har begynt å se deltakelse fra mange bilprodusenter med hybridmodeller i mange segmenter, og forbrukerne er interessert i denne typen bil ikke bare på grunn av drivstofføkonomien, men også på grunn av det «grønne» imaget knyttet til trenden med bærekraftig livsstil.

En representant for Honda Vietnam Company sa: «Nåværende Honda hybridbilmodeller har et grunnleggende drivstofforbruk i bykjøring på omtrent 4,5 liter/100 km. Drivstofforbruk og utslippsreduksjon avhenger av en rekke faktorer som kjøreforhold, last, tomgangstid, kjørevaner og kjøretøyets tilstand. Hybridmotorer er omtrent 30 % mer drivstoffeffektive enn kjøretøy som bruker rene bensinmotorer, og reduserer dermed mengden giftige gasser som slippes ut i miljøet betydelig.»

Ifølge Dr. Nguyen Hung Manh har hver kjøretøytype sine egne tekniske egenskaper og må evalueres basert på spesifikke kriterier. Når det gjelder klimagassutslipp under drift, opererer hybridbiler hovedsakelig på forbrenningsmotorer, så de slipper fortsatt ut klimagasser og giftige gasser i miljøet, mens rent elektriske kjøretøy opererer helt uten utslipp (uten å ta hensyn til utslipp der kraftkilden genereres). Sammenlignet med kjøretøy som kjører utelukkende på bensin eller diesel, reduserer imidlertid hybridbiler utslippene betydelig. Årsaken er at selv om forbrenningsmotoren fortsatt spiller en viktig rolle og fungerer regelmessig, kjøres den alltid i optimal hastighetssone, noe som bidrar til å spare drivstoff og redusere utslipp.

Når det gjelder investerings- og vedlikeholdskostnader, har hybridbilens drivlinje en kompleks struktur, som integrerer både en forbrenningsmotor og en elektrisk motor, noe som fører til spesifikke tekniske krav i produksjon og vedlikehold. Vedlikehold og reparasjon må utføres i samsvar med tekniske prosedyrer for å sikre sikkerhet og effektivitet. Derfor må forbrukerne nøye vurdere bruksforholdene, tilgangen til tekniske tjenester og passende vedlikeholdskostnader.

Når det gjelder rekkevidde og energitilgang, er ulempen med rent elektriske kjøretøy begrenset reiseavstand på grunn av avhengighet av dagens batteriutviklingsteknologi, og tiden for stabil og sikker lading vil være lang. Hybridkjøretøy er ikke avhengige av ladestasjoninfrastruktur slik som rent elektriske kjøretøy, takket være bruken av populær bensin og diesel. I situasjoner med langdistansekjøring eller mangel på ladeinfrastruktur er dette en fordel som bidrar til å opprettholde fleksibilitet i driften.

Når det gjelder elektrisk sikkerhet og batterilevetid, har ikke bensin- og dieselkjøretøy noen stor risiko for høyspenningskilder, mens hybrid- eller elektriske kjøretøy alltid har potensielle risikoer for høyspenningssikkerhet og eksplosjon, noe som krever streng overholdelse av sikkerhetsstandarder. Batterilevetiden avhenger av driftsforhold, omgivelsestemperatur og bruksvaner, og periodisk inspeksjon og vedlikehold av batterisystemet er nødvendig for å sikre langsiktig ytelse og sikkerhet.

For tiden utvikler og lanserer bilprodusenter i økende grad mange hybridmodeller, og anser dette som en rimelig overgang mellom tradisjonelle drivstoffkjøretøy og rent elektriske kjøretøy. Denne trenden kommer fra behovet for å redusere utslipp, spare drivstoff og tilpasse seg den asynkrone ladeinfrastrukturen i mange land.

Med energiomstillingstrenden og Vietnams forpliktelse til å redusere nettoutslipp, har hybridbiler mange muligheter til å utvikle seg, men står fortsatt overfor mange utfordringer, spesielt når forbrukere fortsatt forveksler denne typen kjøretøy med rent elektriske kjøretøy, eller er bekymret for batterilevetid og erstatningskostnader.

QUANG HUY

Kilde: https://nhandan.vn/cong-nghe-hybrid-thuc-day-phuong-tien-xanh-post903146.html