CT Group foreslår OPS-investering i jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho

Illustrasjonsfoto.

CT Group Corporation har nettopp sendt et dokument til statsminister Pham Minh Chinh der det foreslås å utarbeide en rapport om en forhåndsstudie og en forespørsel om investeringspolitikk for å bygge jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho - Ca Mau .

CT Group ønsker derfor å bruke sine egne midler til å utarbeide en forstudierapport og delta i investeringer i byggingen av denne jernbanelinjen under OPS-formen.

Prosjektet starter ved Thu Thiem stasjon (sentralstasjonen i Ho Chi Minh-byen), endepunktet for fase 1 er Cai Rang stasjon ( Can Tho by) og endepunktet for fase 2 er Dat Mui stasjon (Ca Mau). Lengden på ruten i fase 1 forventes å være omtrent 160 km, fase 2 er omtrent 120 km, og går gjennom 6 provinser og byer, inkludert Ho Chi Minh-byen, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long, Can Tho og Ca Mau.

Det vil bli investert i jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho - Ca Mau som en dobbeltsporet, elektrifisert jernbane med en sporvidde på 1435 mm, som skal drive blandet passasjer- og godstrafikk, med en designhastighet på 200–250 km/t. Samtidig vil det bli gjort ytterligere forskning på hastighetsalternativet 300–350 km/t.

Ifølge CT Group er en dimensjonerende hastighet på 200–250 km/t et passende hastighetsområde som sikrer effektiv drift av blandede passasjer- og godstog på jernbanestrekningen Ho Chi Minh-byen–Can Tho–Ca Mau.

Angående den finansielle mekanismen sa en representant for CT Group at de vil koordinere med anerkjente internasjonale partnere for å mobilisere investeringskapital, med en total foreløpig investering på rundt 12 milliarder USD (ikke inkludert kompensasjon, støtte, flytte- og omplasseringskostnader for rydding av tomten).

Prosjektet forventes å anvende en spesiell OPS-pilotmekanisme, der 80 % av investeringskapitalen vil komme fra statsbudsjettet i mellomlange offentlige investeringsplaner og andre juridiske kilder; de resterende 20 % vil komme fra egenkapital og juridisk mobiliserte investorkilder.

CT Group forventes å bidra med omtrent 75 % av inntektene fra utviklingsprosjekter for landfond, inkludert: 400 hektar nær Tan Kien stasjon (Binh Chanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen), 200 hektar i Can Tho jernbaneområde og 200 hektar i Ca Mau terminalstasjon, tilsvarende omtrent 250 000 milliarder VND.

En representant for CT Group sa også at gruppen har signert en kontrakt med China Railway Design Corporation (CRDC) for å undersøke og utarbeide en forhåndsstudierapport for prosjektet.

Hvis det godkjennes av kompetente myndigheter, vil CT Group fullføre forstudierapporten i perioden 2025–2026; utarbeide forstudierapporten og konsekvensutredningsrapporten for miljøet i perioden 2026–2027; starte byggingen i 2027 og fullføre og sette i kommersiell drift i perioden 2031–2032.

Byggedepartementet har også gitt My Thuan-prosjektledelsen i oppdrag å undersøke og utarbeide en forhåndsstudierapport for jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Innledende forskningsresultater fra My Thuan-prosjektledelsen viser at jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho har sitt utgangspunkt ved An Binh stasjon (Di An by, Binh Duong) og sitt sluttpunkt ved Can Tho stasjon (Hung Phu-distriktet, Can Tho by), med en total lengde på 175,2 km, og går gjennom 5 provinser og byer: Ho Chi Minh-byen, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long og Can Tho.

Når det gjelder investeringsomfanget, foreslo My Thuan prosjektstyringsråd å investere i en ny blandet jernbanelinje for passasjerer og gods, 1435 mm sporvidde, elektrifisert, med en hastighet på omtrent 160 km/t.

Hele ruten inkluderer 12 stasjoner, 3 depoter (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 vedlikeholds- og inspeksjonsstasjoner for kjøretøy (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) og 3 vedlikeholdsstasjoner for infrastruktur.

Langs ruten er det tre store elvebroer (Sai Gon-elven, Vam Co Dong, Vam Co Tay) og to spesielt store elvebroer (Tien-elven, Hau-elven). Basert på prognosen for transportetterspørsel foreslår prosjektet å dele investeringen inn i fase 1 i henhold til omfanget av enkeltveier, for å dekke transportetterspørselen frem til 2055.

Med skalaen ovenfor er den totale foreløpige investeringen i fase 1 omtrent 173 643 milliarder VND (tilsvarende 7,16 milliarder USD), hvorav kompensasjon, støtte og gjenbosettingskostnader er omtrent 45 675 milliarder VND (inkludert beredskapsplaner).

Den totale investeringen i fase 2 er anslått til 64 973 milliarder VND (tilsvarende 2,7 milliarder USD, eksklusive finansielle kostnader). Dermed er den totale foreløpige investeringen for hele prosjektet omtrent 238 616 milliarder VND, tilsvarende 9,84 milliarder USD.

Basert på økonomiens omfang, evnen til å mobilisere kapital og internasjonal erfaring, anbefaler My Thuan Project Management Board å velge form for offentlig investering for å sikre prosjektets gjennomførbarhet.

Etter at byggingen er fullført, vil Vietnam Railway Corporation motta, administrere, vedlikeholde infrastrukturen og organisere driften av hele ruten, og vil bli tildelt alle kjøretøy og utstyr for drift.

Kilde: https://baodautu.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-ppp-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho---ca-mau-d408713.html