På et møte om veikartet for å anvende vietnamesiske standarder for utslipp fra motorvogner i omløp i går ettermiddag (13. mars), beordret visestatsminister Tran Hong Ha først anvendelsen av utslippsstandarder i noen viktige områder og gater i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, der luftforurensningsnivåene er høye.

Byggedepartementet og departementet for offentlig sikkerhet har fått i oppgave å koordinere med Hanoi og Ho Chi Minh-byen for å gjennomgå og oppdatere planleggingen av trafikkinfrastruktur (ruter, stasjoner, parkeringsplasser) for å oppmuntre til bruk av grønne transportmidler; ha retningslinjer for å støtte overgangen fra private kjøretøy til offentlig transport; utforme dedikerte kjørefelt for sykler, fotgjengere og motorsykler; øke kommunikasjonen om de skadelige effektene av transportmidler som forårsaker luftforurensning ...

motorsykkel12 1 472 51891.jpg
Avgassinspeksjon av motorsykkel. Foto: Dokument

Ifølge statistikk har landet for tiden over 70 millioner registrerte motorsykler. I storbyer er motorsykler fortsatt det viktigste transportmiddelet. Hanoi alene har over 7 millioner motorsykler, hvorav motorsykler brukt i over 10 år står for 72,58 %. Dette er årsaken til økte utslipp av giftige stoffer i luften.

Myndighetene sier at motorsykler er den største kilden til forurensning. Resultater fra tre utslippstestprogrammer for motorsykler i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og Da Nang viser at kjøretøy som brukes i mer enn 5 år har en tendens til å overskride gjeldende utslippsstandarder, mens kjøretøy som brukes i mer enn 10 år har en svært høy utslippsrate.

I mellomtiden utgjør kjøretøy som har vært brukt i over 10 år i alle de tre byene ovenfor over 50 % av det totale antallet motorsykler og scootere i området.

En trafikkekspert støttet inspeksjonen av utslipp fra motorsykler og sa at dette er nødvendig fordi motorsykler er det viktigste transportmiddelet i landet vårt. Ifølge denne eksperten er det ikke lett å inspisere nesten 70 millioner motorsykler, men det må fortsatt implementeres snart.

«Jo lenger implementeringstidslinjen er, desto vanskeligere vil det bli å implementere fordi antallet motorsykler over fem år vil øke», sa denne eksperten.

På møtet på ettermiddagen 13. mars sa en representant for Landbruks- og miljødepartementet (MARD) at de vietnamesiske standardene for utslipp fra motorsykler i omløp er forskrifter knyttet til et svært stort antall og type motorsykler, som direkte påvirker folk flest, så det er behov for mer tid til å vurdere virkningen, samt utvikle en plan for anvendelse og fasiliteter for utslippstesting.

I en videre diskusjon med VietNamNet om ovennevnte problemstilling sa Nguyen To An, visedirektør for Vietnam Register, at departementet vil koordinere med Landbruks- og miljødepartementet for å utvikle en implementeringsplan. Dersom Landbruks- og miljødepartementet ber om støtte i prosessen med å utvikle standardsettet, er departementet alltid klar.

Angående ideen om tidlig implementering av utslippsinspeksjon fra motorsykler i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, sa An at etatene burde møtes for å diskutere implementeringsmetoden. Vietnam Register har imidlertid ikke mottatt spesifikt innhold så langt.

I henhold til rundskriv 47/2024 fra Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) er motorsykler og scootere under 5 år unntatt fra utslippsinspeksjon.

Kjøretøy fra 5 til 12 år gamle må inspiseres annethvert år, kjøretøy over 12 år må inspiseres årlig.

Dersom motorsykkelen eller scooteren i databasen ikke har informasjon om produksjonsdato, beregnes den fra 31. desember i produksjonsåret.

Utslippsinspeksjonssertifikat vil bli utstedt av Vietnam Register.