Sikring av kvalitet og fremdrift i vurderingen av det nordlige høyhastighetsjernbaneprosjektet

Sikring av kvaliteten og fremdriften i vurderingen av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet

Dette er retningen til plan- og investeringsminister Nguyen Chi Dung, leder av det statlige takseringsrådet for den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Illustrasjonsfoto

I ettermiddag (14. oktober) holdt det statlige takseringsrådet for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet sitt andre møte for å vurdere forstudierapporten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet som ble sendt av Samferdselsdepartementet (MOT) til rådet i innsendingsnr. 10625/TTr – BGTVT datert 2. oktober 2024.

Ros den ansvarlige arbeidsånden til prosjektkonsulenter, takseringskonsulenter, det tverrfaglige ekspertteamet for taksering og medlemmer av statens takseringsråd da de på svært kort tid fullførte takseringsrapporten; prosjektdokumentene etter forklaring; utkastet til takseringsresultatrapport som sikrer fremdrift og kvalitet.

«Dette er et svært spesielt og viktig transportinfrastrukturprosjekt med tanke på skala og teknologi, med virkninger som varer i hundrevis av år. Vurderingsprosessen må derfor vise hjertevarme, visjon og intelligens for å kunne anbefale og foreslå kvalitetsvurderinger av rapporten om forundersøkelsen til kompetente myndigheter», bemerket minister Nguyen Chi Dung.

Prosessen med å vurdere og kommentere prosjektets forstudierapport må nøye følge instruksjonene fra politbyrået , partiets sentralkomité og regjeringens stående komité.

Politbyrået ble spesifikt enige om en politikk med å investere i en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen, med en investeringsplan for hele ruten i form av offentlige investeringer, med en hastighet på 350 km/t, hovedsakelig for persontransport, oppfylle kravene til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og være i stand til å frakte varer når det er nødvendig.

Investeringen i prosjektet med stor besluttsomhet, stor innsats og drastiske tiltak må studeres nøye, for å sikre gjennomførbarhet, effektivitet, modernitet, synkronisering, strategisk visjon ... og sikre effektiv forbindelse mellom øst-vest-korridorer, havner, flyplasser i landet og forbindelse med land i regionen, først og fremst Kina, Laos, Kambodsja og Sørøst-Asia.

I kunngjøring nr. 458/TB-VPCP ba regjeringens stående komité relevante etater og enheter om å følge nøye investeringspolitikken for hele ruten med en designhastighet på 350 km/t godkjent av politbyrået og partiets sentralkomité for å beregne og utforme passende, gjennomførbare og effektive tekniske løsninger.

Følgelig må ruten utredes for å være så rett som mulig for å redusere kostnader, sikre utnyttelseshastighet, skape nytt utviklingsareal, spare kostnader; unngå boligområder og store byområder, men ha en passende forbindelsesplan; praktisk for kortest mulig forbindelse til flyplasser og store havner; sikre praktisk forbindelse til øst-vest-korridoren og forbindelse med jernbanelinjer i Kina, Laos og Kambodsja.

For stasjoner er det nødvendig å beregne og bestemme et stort nok område, som sikrer en langsiktig strategisk visjon for å utvikle fullverdige, moderne tjenester og maksimere effektiviteten av landressurser og nytt utviklingsareal.

Basert på disse hovedretningslinjene ba ministeren, leder av det statlige takseringsrådet, Samferdselsdepartementet og prosjektkonsulentene om å koordinere tett med takseringskonsulenter og tverrfaglige ekspertteam for å fokusere på å avklare og forklare på en spesifikk og svært overbevisende måte en rekke viktige problemstillinger i den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, inkludert: etterspørselsprognose, tjenesteomfang; foreløpig utvalg av nøkkelteknologier, teknikker og betingelser for levering av materialer, råvarer, energi, tjenester, infrastruktur; total investering; kapitalmobiliseringsplan; spesifikke politiske mekanismer, osv.

«Vi må beregne byggekostnadene riktig og fullstendig, ikke pynte på det økonomiske bildet, spesielt i driftsfasen, for å ha en effektiv håndteringsmekanisme, selv om dette er et prosjekt med svært høy sosioøkonomisk og nasjonal sikkerhetsmessig effektivitet», beordret ministeren og lederen av statens takseringsråd.

Angående fremdriften i prosjektgjennomføringen (forberedelser og investeringsgjennomføring innen 10 år), sa ministeren og lederen av statens takseringsråd at dette er en svært presserende fremgang, spesielt i sammenheng med et storstilt, teknologisk komplekst og enestående prosjekt.

Derfor må Samferdselsdepartementet, prosjektkonsulenter og relevante enheter fullt ut identifisere risikofaktorer og utvikle løsninger for å sikre gjennomførbarhet med tanke på fremdrift, slik politbyrået og den sentrale eksekutivkomiteen krever.

Fordi fristen for å sende inn rapporten om prosjektinvesteringspolitikken til nasjonalforsamlingen må være fullført innen 19. oktober 2024 for behandling og godkjenning på den 8. sesjonen, må prosjektvurderingen gjennomføres svært raskt, med smidig koordinering mellom relevante etater.

Minister og leder av det statlige takseringsrådet, Nguyen Chi Dung, ba rådsmedlemmene (35 medlemmer) om å fremme sin ansvarsfølelse overfor landet og folket når de gir kommentarer til og stemmer over utkastet til rapporten om takseringsresultatene.
Samferdselsdepartementet studerer og innhenter så raskt som mulig meningene fra departementer, grener, regjeringens stående komité og statens takseringsråd. For innhold som ikke godkjennes, må det gis en fullstendig og sammenhengende forklaring for å overbevise statens takseringsråd og kompetente myndigheter om å godkjenne.

«Fremdriften med vurderingen og innleveringen av rapporten om prosjektinvesteringspolitikken haster svært raskt, men det betyr ikke at vi kan gå på akkord med eller ignorere kravene til vurderingskvalitet», minnet ministeren, leder av det statlige vurderingsrådet for rapporten om forhåndsstudien av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, på.

Det er kjent at Samferdselsdepartementet i dokument nr. 10625 foreslo en høyhastighetsjernbanelinje på nord-sør-aksen med startpunkt ved Ngoc Hoi stasjon og endepunkt ved Thu Thiem stasjon, med en lengde på omtrent 1545 km.

Basert på konsulentens planleggings- og forskningsresultater foreslo Samferdselsdepartementet investeringsomfanget for prosjektet med startpunkt i Hanoi (Ngoc Hoi stasjon); sluttpunkt i Ho Chi Minh-byen (Thu Thiem stasjon); den totale lengden på ruten er omtrent 1541 km.

Prosjektet går gjennom 20 provinser og byer, inkludert: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D Chi, Ninh Thu, Ninh Thu, Nai.

Prosjektet vil bygge en ny dobbeltsporet jernbanelinje, 1435 mm sporvidde, dimensjonert hastighet på 350 km/t, lastekapasitet på 22,5 tonn/aksel; bygge 23 passasjerstasjoner, 5 godsstasjoner; høyhastighetsjernbane for transport av passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig.

Prosjektet har et foreløpig arealbehov på omtrent 10 827 hektar; investeringsformen for prosjektet er offentlig investering; den foreløpige totale investeringen er omtrent 1 713 594 milliarder VND (tilsvarende 67,34 milliarder USD).

Prosjektinvesteringskapital er kapital fra sentralbudsjettet arrangert på mellomlang sikt, kapital bidratt av lokaliteter, mobilisert kapital med lave kostnader og få begrensninger, osv.

Under bygge- og driftsprosessen vil bedrifter bli bedt om å investere i service- og næringsområder på stasjonene, og investere i flere kjøretøy for utnyttelse når det er nødvendig.

Samferdselsdepartementet foreslo å utarbeide en rapport om prosjektets gjennomførbarhetsstudie i 2025–2026, starte byggingen sent i 2027 og strebe etter å fullføre hele ruten innen 2035.

Kilde: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html