Våg å gå på tørre steiner for å vekke potensialet i nye landområder

«Kommandøren» for Deo Ca, forretningsmannen Ho Minh Hoang, snakker om gruppens suksesser på en enkel måte: «Andre har gjort alle de enkle tingene, bare de vanskelige eller veldig vanskelige tingene kommer til oss.»

Han sa at Deo Cas suksess med å «redde» vanskelige prosjekter med juridiske problemer som motorveiene Bac Giang -Lang Son og Trung Luong-My Thuan ... var takket være en konsekvent ånd: «Tenk annerledes, skap en forskjell».

Uten å være for storslått og dristig, gir styreleder i Deo Ca Ho Minh Hoang likevel publikum en klar følelse av «stålkvaliteten» til lederen av Vietnams ledende transportinfrastrukturselskap. Denne stålkvaliteten får Deo Ca til å «våge å gå på tørre steiner for å vekke potensialet i nye landområder», som tidligere samferdselsminister Ho Nghia Dung en gang sa.

Styreleder i Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*På slutten av 2022 ble Deo Ca tildelt oppgaven med å «redde» en annen entreprenørs arbeid i 12-XL-pakken på motorveien Mai Son - QL45, men gruppen forpliktet seg til og med til å fullføre hele prosjektet før planen. Å ta på seg en oppgave som er dobbelt så vanskelig, på et ekstremt vanskelig tidspunkt for byggebransjen, på et nøkkelprosjekt som hele det politiske systemet og folket ser frem til, er det hensynsløst eller selvsikkert i ens egne evner?

– Ærlig talt, i normale tider, hvis arbeidet blir tildelt en annen entreprenør, er bedriften veldig fornøyd fordi prosjektet betyr at vi har arbeid og selskapet har fortjeneste. Men for 12-XL-pakken av Mai Son - QL45-motorveien kan det ikke nektes for at vi var litt bekymret, fordi entreprenørene på den tiden tapte mer og mer. Bedrifter som driver med prosjekter har ikke høy fortjeneste, så de må stole på produksjon, avskrivninger på utstyr og arbeid for profitt.

For eksempel, i Cam Lam-Vinh Hao-seksjonen, måtte vi også undersøke mange flere tiltak for å løse problemet med knapphet på byggematerialer for å oppnå resultater før planen. Noen andre typer materialer har også tilhørende enheter som forplikter seg til stabilisering, men investoren må betale på forhånd for å forplikte seg, og byggekostnadene økte med 30–40 %. I en så vanskelig situasjon er det ikke en enkel oppgave å ta over og kompensere for alt det uferdige volumet til den gamle entreprenøren. Men som leder av entreprenørkonsortiet, i ånden av å dele for regjeringens felles mål, selv om det er vanskelig, må vi løpe!

Et prosjekt implementert av Deo Ca Group

D.C.

*Dette er ikke første gang Deo Ca har tatt på seg rollen som «redningsmann» for trafikkprosjekter som har «havarert» på halvveien, slik som motorveiene Bac Giang - Lang Son og Trung Luong - My Thuan som har problemer. Deo Ca er også til stede. Eller i stedet for å fokusere på potensielle prosjekter med evne til å raskt inndrive kapital, har selskapet flittig «letet etter veien» for å gjennomføre vanskelige prosjekter som Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... Hvorfor det?

– Først og fremst må vi bekrefte at vi er en bedrift, der kjernemålet er å skape profittverdi og sikre investeringseffektivitet for å tjene interessene våre. I den forbindelse setter vi landets og folkets interesser høyest prioritet, men vi må også harmonisere bedriftens, aksjonærenes og de ansattes interesser. Når vi gjennomfører et prosjekt, må vi sette effektivitet først. Spesielt i offentlig-privat samarbeid (OPS)-prosjekter, identifiserer gruppen tydelig at det å «øke kapital» inn i disse prosjektene er en investering for den langsiktige fremtiden, ikke en kortsiktig profitt. Vi tror alltid at vanskelige steder er steder med potensial. Så lenge det finnes moderne infrastruktur, vil potensialet bli utnyttet. Den gylne veien vil skape gullverdi.

«Jo vanskeligere prosjektet er, desto mer motiverte er Deo Ca-folkene til å anstrenge seg for å bevise for deltakerne at vi mener det vi sier, ikke bare snakker for syns skyld.» – Styreleder i Deo Ca-gruppen Ho Minh Hoang

For eksempel, i Phu Yen, etter at vi investerte i Deo Ca-tunnelen og Cu Mong-tunnelen, kom investorer til området, økonomien ble styrket, trafikketterspørselen økte og returnerte for å tjene selve prosjektet, sikre finansielle løsninger og tjene bedriftenes interesser. Eller med Bac Giang - Lang Son-prosjektet, da motorveien ennå ikke var anlagt, var potensialet til områdene langs ruten nesten "sovende", men da veien var ferdigstilt, og åpningsdagen ble kombinert med provinsens investeringsfremmende program, kom mange bedrifter for å studere investering.

Videre studerer vi prosjekter i form av OPS, som betyr å kombinere både statlig kapital og statlig kapital. I prosjektene som implementeres, foreslår Deo Ca en finansieringsplan med deltakelse av statlig kapital på det mest rimelige nivået, som sikrer evnen til å gjenvinne kapital og investeringseffektivitet. Det må også innrømmes at disse prosjektene står overfor mange økonomiske, tekniske og juridiske vanskeligheter i forbindelse med overgang til juridiske forskrifter. Jo vanskeligere prosjektet er, desto mer motiverte er Deo Ca-folkene, desto mer må de anstrenge seg for å bevise for subjektene at vi mener det vi sier, ikke bare sier det for «syns skyld».

Bygging av Cam Lam-Vinh Hao-motorveien av Deo Ca Group

D.C.

*Langsom fremgang er en kronisk sykdom i transportinfrastrukturprosjekter. Men Deo Ca er det motsatte. Etter å ha tatt på seg vanskelige oppgaver, bringer de alltid prosjekter i mål før planen, selv i de vanskeligste tider. Hvilken «hemmelighet» hjelper Deo Ca med å opprettholde slike resultater og prestasjoner?

– Det er egentlig ikke en «hemmelig» eller en spesialløsning, men når man nærmer seg utfordrende prosjekter, er Deo Cas gjennomgående synspunkt å tydelig etablere partenes ansvar. Først når det er gjort, kan OPS-prosjektet oppnå de ønskede resultatene. Offentlig-privat samarbeid betyr at den offentlige siden samarbeider med den private siden. Hva er den offentlige sidens ansvar, den offentlige sidens ansvar må være tydelig og løst, og omvendt. På dette grunnlaget, da vi satte foten i prosjektene, inviterte vi inspeksjons- og revisjonsbyråer til å gjennomgå, avklare alle problemer, tydelig definere myndigheten til å løse, hva som er investorens ansvar, og hvilke flaskehalser som krever at den kompetente myndigheten griper inn.

Når ansvarsområder er avklart, opererer partene i henhold til planen, og flaskehalser løses gradvis. Resultatene er tydelige for alle, vi bekrefter ikke at vår måte å gjøre ting på er den beste, men med den måten å gjøre ting på har prosjekter nådd målstreken på den gunstigste måten, noe som raskt fremmer investeringseffektivitet.

Tunnelbygging på motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon av Deo Ca Group

D.C.

Man kan si at 2023 er «motorveiens år», da Vietnam for første gang opplevde samtidig banebrytende bygging av 12 viktige nasjonale motorveiprosjekter. Over hele landet, fra sentralt til lokalt nivå, implementeres infrastrukturprosjekter kraftig, noe som sikrer smidige forbindelser for motorveinettet. Hvordan vurderer du «temperaturen» i Vietnams infrastrukturbyggemarked i dag? Hvilke muligheter åpner dette for byggebransjen generelt og Deo Ca spesielt?

Partiets og regjeringens generelle orientering mot infrastrukturutvikling er helt korrekt, en flott mulighet for vietnamesiske bedrifter til å fortsette utviklingen. En ny besluttsomhet fra regjeringen og et nytt presserende arbeidsmiljø på byggeplassen som Samferdselsdepartementet oppfordrer til, har skapt en ny trend for kontraktsstyring med entreprenører. Ved å legge til side utfordringer og vanskeligheter, må entreprenører som har forpliktet seg til å påta seg, være ansvarlige for arbeidsomfanget sitt, ikke på grunn av objektive faktorer som forårsaker stagnasjon og usynlig reduserer prosjektets fremdrift.

Spesielt en av de største mulighetene vietnamesiske entreprenører har hatt i den senere tid er fra regjeringens avgjørende retning om ikke å dele opp anbudspakkene. Dette er en veldig riktig retning fordi vietnamesiske transportbedrifter bare kan vokse når spillereglene er store nok. Hvis de fortsetter å gjøre ting på en fragmentert og liten måte, vil de ikke ha muligheten til å vokse. Vi håper også at, sammen med regjeringens avgjørende ånd, utviklingen av lovbestemmelser og mekanismer for å fjerne vanskeligheter fra kompetente myndigheter i fremtiden vil fortsette å ha riktige vurderinger og passende justeringer slik at transportentreprenørene kan fortsette å opprettholde stabile ressurser for å følge prosessen med å modernisere landets transportinfrastruktur.

Thanhnien.vn