Åpen budgivning for å velge investorer til motorveien i Ho Chi Minh-byen

Ho Chi Minh-byen - Moc Bai Expressway-prosjektet vil velge investorer gjennom innenlandsk åpen anbudskonkurranse, og dersom utenlandske investorer deltar, vil internasjonal åpen anbudskonkurranse bli brukt.

Ho Chi Minh-byen - Moc Bai Expressway-prosjektet vil velge investorer gjennom innenlandsk åpen anbudskonkurranse, og dersom utenlandske investorer deltar, vil internasjonal åpen anbudskonkurranse bli brukt.

Tidlig i oktober 2024 fullførte Ho Chi Minh Citys investeringsråd for trafikkkonstruksjon (forkortet Trafikkstyret) utkastet til kunngjøring for å kartlegge investorenes interesse for motorveibyggingsprosjektet Ho Chi Minh City - Moc Bai (fase I). Utkastet gir alle alternativer for å velge investorer med mange obligatoriske krav til økonomisk kapasitet, erfaring med å investere i motorveiprosjekter...

Den totale investeringen i fase I er 19 617 milliarder VND, hvorav kapitalen til investorer og bedrifter som deltar i prosjektet er 9 943 milliarder VND (som utgjør 50,69 % av den totale investeringen) brukt til å bygge hovedveien. Statskapitalen som deltar i prosjektet er 9 674 milliarder VND, som utgjør 49,31 % av prosjektets totale investering, brukt til å rydde land og bygge broer for folk.

I følge planen utviklet av Ho Chi Minh-byens transportdepartement, må det av de totale 9 943 milliarder VND som investoren har tilrettelagt, være minst 1 491 milliarder VND i egenkapital, som tilsvarer 15 % av prosjektets totale investering som foreskrevet i paragraf 1, artikkel 77 i loven om investeringer i henhold til offentlig-privat samarbeid (OPS-loven).

I tilfeller av et konsortium må hvert medlem oppfylle kravene som tilsvarer egenkapitalinnskuddet i henhold til konsortiumavtalen. Hvis et medlem av konsortiet vurderes å ikke oppfylle kravene, vurderes konsortiuminvestoren å ikke oppfylle kravene til egenkapital. Den ledende investoren i konsortiet må ha en minimum eierandel på 30 %, og hvert medlem av konsortiet må ha en minimum eierandel på 15 % i konsortiet.

Investorer som deltar i prosjektets investering vil nyte godt av insentiver knyttet til skatt, arealbruksavgifter, leie av land og andre insentiver i henhold til bestemmelsene i loven om skatt, land, investering og andre relevante lovbestemmelser.

Dette prosjektet vil spesielt ha en mekanisme for deling av økning og reduksjon i inntekter i samsvar med bestemmelsene i artikkel 82 i OPS-loven og regjeringens dekret nr. 28/2021/ND-CP. Kapitalkilden som forventes å bli brukt til å betale for reduksjonen i inntekter, vil komme fra den sentrale budsjettreserven.

Etter at prosjektet er fullført, vil investoren kunne kreve inn bompenger i en forventet periode på 16 år og 9 måneder, med en forventet startpris på omtrent 2100 VND/km for kjøretøy i gruppe 1. Innkrevingssatsen for de gjenværende kjøretøygruppene bestemmes i henhold til korrelasjonskoeffisienten mellom kjøretøygruppene i henhold til formen for bompengeinnkreving per trinn som foreskrevet i rundskriv 28/2021/TT-BGTVT datert 30. november 2021 fra Samferdselsdepartementet. Der koeffisienten for kjøretøy i gruppe 2 er 1,4 ganger, for kjøretøy i gruppe 3 er 2,1 ganger, for kjøretøy i gruppe 4 er 3,8 ganger og for kjøretøy i gruppe 5 er 5,7 ganger sammenlignet med kjøretøy i gruppe 1.

Utkastet gir også en egenkapitalavkastning for investoren for det foreløpige prosjektet på omtrent 11,77 %/år. Lånerenten for prosjektet er basert på bestemmelsene i dekret nr. 28/2021/ND-CP, hvor lånerenten bestemmes basert på referanseutlånsrentene til nåværende kommersielle banker og lignende prosjekter som implementeres av Samferdselsdepartementet (forventet å gjelde for prosjektet er 10,7 %/år).

En av problemstillingene som investorene er mest opptatt av er formen for investorutvelgelse, noe som også fremgår av det endelige utkastet.

Mer spesifikt, dersom det ikke er mer enn 3 investorer som oppfyller kravene for å gjennomføre prosjektet, vil det bli konkurranseforhandlinger. Dersom det er 6 eller flere interesserte investorer, hvorav minst 1 utenlandsk investor har registrert interesse, vil det bli en internasjonal åpen budgivning med forhåndskvalifisering.

Dersom det er 6 eller flere innenlandske investorer som registrerer interesse, vil det bli avholdt en innenlandsk åpen budgivning med forhåndskvalifisering.

Dersom det er færre enn 6 interesserte innenlandske investorer, vil det bli åpen innenlandsk budgivning (ingen forhåndskvalifisering). Tilsvarende, dersom det er færre enn 6 interesserte investorer, inkludert 1 utenlandsk investor, vil det bli åpen internasjonal budgivning, ingen forhåndskvalifisering.

For å øke prosjektets attraktivitet håper Ho Chi Minh-byen at investorene vil få en foreløpig vurdering av prosjektets attraktivitet, gjennomførbarhet og økonomiske effektivitet; investorens forventede avkastning på egenkapitalen; og evnen til å mobilisere og stille kredittkapital til rådighet for å gjennomføre prosjektet.

I tillegg håper Ho Chi Minh-byen at investorer vil gi sine meninger om fremdriften i prosjektgjennomføringen; vanskeligheter og problemer med rydding av tomter, gjenbosetting og materialforsyning til prosjektgjennomføringen ...

Prosjektet har for tiden fått oppmerksomhet fra en rekke innenlandske og utenlandske investorer. Tidlig i februar 2024 sendte China Road and Bridge Corporation (CRBC) et forslag til Ho Chi Minh-byens folkekomité med ønsket om å delta i investeringer i Ho Chi Minh-byen - Moc Bai motorveiprosjekt.

Kilde: https://baodautu.vn/dau-thau-rong-rai-chon-nha-dau-tu-cao-toc-tphcm---moc-bai-d228061.html