Invester i reparasjon og bygging av nye, svake broer i området

Mangelen på synkronisering av trafikkinfrastruktur i noen områder påvirker prosessen med å tjene sosioøkonomisk utvikling. Ifølge gjennomgangen av distrikter, byer og Samferdselsdepartementet er det mange svake broer i provinsen som må repareres og bygges på nytt for å sikre trafikksikkerhet, begrense risikoer og synkronisere lastekapasiteten.

Dakrong hengebro er skadet, veiforvaltningsenheten har satt opp sperringer for å regulere kjøretøy som krysser broen - Foto: TU LINH

Basert på forespørsel fra provinsens folkekomitékontor om å gjennomgå og foreslå løsninger for å håndtere svake broer på veier som forvaltes av lokalsamfunnet, har samferdselsdepartementet inspisert svake broer, sårbare steder, underjordiske broer og broer med overfylte broer på veiene under sin forvaltning for å finne passende løsninger. Følgelig er det 87 svake broer på veiene som forvaltes av distrikter, byer og tettsteder.

I denne situasjonen ber Samferdselsdepartementet den provinsielle folkekomiteen om å instruere folkekomiteene i lokalsamfunnene om å styrke inspeksjonen av regelmessig og periodisk vedlikehold av broer for raskt å oppdage unormale tegn og raskt reparere mindre skader for å opprettholde dagens driftskapasitet. På lang sikt blir folkekomiteene i distrikter, byer og tettsteder bedt om å gjennomgå, evaluere, foreslå prioriteringsnivåer og rapportere til den provinsielle folkekomiteen for å vurdere å supplere den mellomlange offentlige investeringskapitalen for perioden 2026–2030 og andre lovlige kapitalkilder for å investere i bygging av nye broer for å erstatte svake broer på veier som forvaltes av lokalsamfunn.

Nestleder i Samferdselsdepartementet, Tran Ngoc Son, sa at det på rutene som forvaltes av departementet, er svake broer på riksveiene som er betrodd forvaltningen, og på provinsveiene. Mer spesifikt er det 17 svake broer på riksveier og 13 broer på provinsveier. Når det gjelder svake broer på riksveier, har Samferdselsdepartementet bedt enhetene om å gjennomgå og utarbeide rapporter til Vegdepartementet for å be om tillatelse til å inspisere svake broer for å ha et grunnlag for å inkludere dem i reparasjons-, forsterknings- eller renoverings- og oppgraderingsplanen for å sikre sikkerheten til brokonstruksjoner og samtidig utnyttelse for å betjene transportbehovene på riksveiene som er betrodd forvaltningen.

Når det gjelder 13 svake broer på provinsielle veier som må repareres og bygges, er det for tiden 3 broer under BIIG2-prosjektet i Quang Tri som er investert av det provinsielle prosjektstyret for byggeinvesteringer. Mer spesifikt for Hoi Yen 1-broen og Hoi Yen 2-broen på provinsiell vei 582 gjennom Hai Lang-distriktet, er den provinsielle folkekomiteen bedt om å instruere det provinsielle prosjektstyret for byggeinvesteringer til å koordinere med relevante etater for å fullføre prosedyrene for snarlig utbygging for å tjene lokalsamfunnets sosioøkonomiske utviklingsbehov.

Vanningsbroen ved km 0+467 på provinsvei 583 gjennom Hai Lang-distriktet har blitt godkjent av den provinsielle folkekomiteen for byggetegninger, design og konstruksjonsestimat. Samferdselsdepartementet har utstedt byggetillatelse og forlenget byggetiden. Prosjektet er imidlertid ennå ikke implementert. Samferdselsdepartementet ba den provinsielle folkekomiteen om å instruere det provinsielle prosjektstyret for byggeinvesteringer om å oppfordre entreprenører til å raskt iverksette byggingen og fremskynde ferdigstillelsen av prosjektet for overlevering og bruk.

For de resterende 10 svake broene på provinsveiene vil Samferdselsdepartementet fortsette å styrke de regelmessige vedlikeholdsinspeksjonene av broene for raskt å oppdage eventuelle unormaliteter og raskt reparere mindre skader for å opprettholde deres nåværende driftskapasitet.

Samtidig anmodes den provinsielle folkekomiteen om å tillate inspeksjon av svake broer på provinsielle veier fra det lokale karrierefondet for veitrafikk i 2025 eller veivedlikeholdsfondet i 2025 for å ha en plan for å styrke, reparere eller renovere og oppgradere for å sikre sikkerheten til brokonstruksjoner. På lang sikt ber Samferdselsdepartementet den provinsielle folkekomiteen om å vurdere å supplere den mellomlange offentlige investeringskapitalen for perioden 2026-2030 og andre lovlige kapitalkilder for å investere i bygging av nye broer for å erstatte disse svake broene.

Ifølge Tran Ngoc Son er Dakrong hengebro ved km 249 + 824 på Ho Chi Minh -veien, den vestlige grenen, gjennom Dakrong-distriktet skadet. Denne broen ble designet og bygget med stål og armert betong, og ble tatt i bruk i 2002 med en dimensjonerende last på H18-X60. Derfor kan ikke broen tåle lasten på HL93 (11,5 tonn). Den har forårsaket skader som utgjør en risiko for trafikksikkerheten.

Myndighetene har installert et skilt med begrensning av broens last, inkludert en rekke skilt som forbyr lastebiler med parameterne 22T monocoque, 30T semitrailer og 32T tilhenger. Den begrensede lasten på Dakrong hengebro har forårsaket mange vanskeligheter for transportvirksomheten, noe som har økt transportkostnadene. I tillegg til dette, på grunn av den nåværende høye kulltrafikken, organiserer veiforvaltningsenheten vakthold og setter opp sperringer for å regulere kjøretøy som krysser broen.

Ifølge undersøkelsesresultatene har transporten av varer, spesielt kull, fra Laos til Vietnam gjennom La Lay International Border Gate, som sirkulerer på National Highway 15D, Ho Chi Minh Road West Branch, National Highway 9 til havner økt, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten ved passering av Dakrong hengebro. Samtidig er reservene i kullgruvene i de to provinsene Sekong og Salavan i Laos, omtrent 118 km fra La Lay International Border Gate, anslått til 1 milliard tonn. Hvert år er etterspørselen etter transport av kull fra Laos til Vietnam for eksport gjennom havner anslått til 20–30 millioner tonn.

Det er forventet at antallet kulltransportkjøretøy som passerer gjennom La Lay internasjonale grenseport, og som sirkulerer på regionale ruter, inkludert Dakrong hengebro, vil øke i fremtiden. For å begrense risikoer og synkronisere gruvebelastningen på nasjonale ruter, møte den kontinuerlige transportaktiviteten, spesielt tungtransportkjøretøy som transporterer varer for å tjene den sosioøkonomiske utviklingen i provinsen så vel som regionen, har Quang Tri-provinsen foreslått at Samferdselsdepartementet skal investere i byggingen av en ny Dakrong-bro med permanent armert betong, HL93-last, med en estimert kostnad på rundt 60 milliarder dong fra nødkapital eller overskuddskapital fra Samferdselsdepartementet investert i nødstilfeller.

Transportinfrastruktur spiller en svært viktig rolle i å tjene den sosioøkonomiske utviklingen, det nasjonale forsvaret og sikkerheten i provinsen og regionen. Forhåpentligvis vil forslagene fra industrien og provinsen snart få oppmerksomhet fra alle nivåer, slik at det svake brosystemet i området raskt kan investeres i, repareres og bygges på nytt.

Tu Linh

Kilde: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm