Forslag til statsministeren om å gjenopplive den nesten 10 000 milliarder store jernbanen Hanoi

Jernbaneprosjektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ble godkjent av statsministeren i 2004, med statsobligasjonskapital og en total investering på 7 663 milliarder VND. Den 131 km lange ruten, som forbinder Yen Vien stasjon ( Hanoi ) med Cai Lan havn (Quang Ninh), er designet med dobbel sporvidde (1 435 mm og 1 000 mm), med en driftshastighet på 120 km/t for passasjertog og 80 km/t for godstog.

Hvis det fullføres, vil reisetiden fra Ha Long til Yen Vien bare være 1,5–2 timer, noe som åpner en korridor for transport av store mengder passasjerer og varer til lave kostnader mellom Hanoi og Quang Ninh .

Prosjektet er delt inn i fire uavhengige delprosjekter, startet i 2008 og forventes å være ferdige i 2011. På grunn av politikken med å kutte offentlige investeringer i henhold til resolusjon 11/2011/NQ-CP, ble prosjektet imidlertid suspendert fra 2011, med en utbetalt kapital på 4 322 milliarder VND, som utgjorde 56 % av den totale investeringen. Da suspenderingen ble påbegynt, var delprosjekt 1 fullført og satt i drift; delprosjekt 2 og 3 var fortsatt under bygging; og delprosjekt 4 ble stoppet i designfasen.

Nåværende status for Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan jernbane. Foto: Hoang Duong.

I følge konklusjon 49-KL/TW fra politbyrået og den nasjonale jernbanenettplanleggingen 2021–2030 er ruten Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan identifisert som et nøkkelprosjekt som må fullføres før 2030. «Dette er et viktig politisk og juridisk grunnlag for å reaktivere prosjektet, som forbinder de to vekstpolene Hanoi – Quang Ninh», understreket lederen for byggedepartementet .

Byggedepartementet (tidligere Samferdselsdepartementet) har pålagt jernbaneprosjektstyret å gjennomgå dokumenter, fjerne hindringer og foreslå en omstartsplan som er egnet for den nye situasjonen.

Ifølge Vietnams jernbanemyndigheter var hovedmålet da prosjektet ble etablert i 2004 å transportere varer fra Yunnan (Kina) gjennom Cai Lan havn – som den gang var planlagt som en dypvannshavn i nord. Den nåværende planleggingen identifiserer imidlertid Lach Huyen havn (Hai Phong) som den internasjonale inngangsporten, mens Cai Lan er omdirigert til byutvikling – havnetjenester.

Korridoren Hanoi - Bac Ninh - Hai Duong (nå Hai Phong by) - Quang Ninh er i sterk utvikling innen turisme og tjenester, noe som fører til at etterspørselen etter persontransport øker mer enn etterspørselen etter varer. Derfor må prosjektets funksjon justeres for å prioritere persontransport.

Reinvesteringsplanen som Byggedepartementet har blitt enige om å legge frem for regjeringen til vurdering, omfatter: Vedlikehold av strekningen Yen Vien - Lim (delprosjekt 4) ettersom den fortsatt oppfyller vilkårene for utnyttelse; Fortsatt investering i strekningen Lim - Pha Lai og oppgradering av den gamle ruten Pha Lai - Ha Long, for å sikre smidig trafikk fra Hanoi til Cai Lan.

Departementet foreslo å endre sporvidden fra et hybridspor til en standardsporvidde på 1435 mm, ved å bruke innkjøpte materialer; overskuddsmaterialer vil bli overlevert til Vietnam Railways Corporation for å betjene vedlikehold av eksisterende ruter.

Byggedepartementet har foreslått å konvertere jernbanen Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan fra smalsporet til en standardsporet på 1435 mm. Foto: Hoang Duong.

Den totale nye investeringen er anslått til 9 989 milliarder VND, en økning på mer enn 2 300 milliarder VND sammenlignet med den opprinnelige investeringen, hvorav det ekstra kapitalbehovet er 5 560 milliarder VND. Bygge- og anleggsdepartementet har rapportert kapitalbehovet for perioden 2026–2030 til Finansdepartementet for syntese og innsending til statsministeren for vurdering.

Det er verdt å merke seg at Byggedepartementet også avklarte forbindelsen mellom dette prosjektet og høyhastighetsjernbanen Hanoi–Quang Ninh som er foreslått av Vingroup. Under ledelse av visestatsminister Tran Hong Ha har departementet instruert foretaket til å fullføre dokumentasjonen og koordinere med Vietnams jernbanemyndigheter for å inkludere den nye ruten i planleggingen av det nasjonale jernbanenettet.

Hvis høyhastighetsruten Hanoi–Quang Ninh blir godkjent, vil ruten Yen Vien–Pha Lai–Ha Long–Cai Lan bli omlagt for å betjene godstransport. Hvis høyhastighetsprosjektet derimot ikke er gjennomførbart, vil Byggedepartementet fortsette å investere i å fullføre hele den eksisterende ruten for å utnytte passasjerer som planlagt.

Etter mer enn et tiår med «soving» står dermed jernbanen Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan overfor muligheten til å gjenopplive seg i det nye trafikkbildet – der målet ikke bare er å fullføre et infrastrukturprosjekt, men også å knytte bærekraftig forbindelse mellom de to vekstpolene i Nord, Hanoi og Quang Ninh.

Kilde: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo