 |
| Saigon-elvebredden: Fra Ba Son-broen til Ben Nghe-havnen - VICT internasjonale containerhavn. |
Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt en offisiell melding til Byggedepartementet angående planlegging av sjøruter, innlandsvannveier og internasjonale passasjerhavner, samt den romlige planleggingsorienteringen for Ho Chi Minh-museet og Nha Rong - Khanh Hoi havn.
Mer spesifikt foreslo folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen at Byggedepartementet skulle bli enige om en policy om å konvertere Saigon-elvens vannvei (seksjonen fra Thu Thiem 4-broen til krysset med Ben Nghe-kanalen) til en nasjonal innlandsvannvei (nivå II).
Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen ba også det statlige forvaltningsorganet for byggebransjen om å vurdere planlegging av passasjerkaier for skip opptil 30 000 BT og kjøretøy for innlands vannveier ved Tan Thuan havn, Tan Thuan Dong havn og Ben Nghe havn.
Tidlig i oktober 2025 holdt lederne for Byggedepartementet og Ho Chi Minh-byens folkekomité et møte om planlegging av land- og havneområdene i Ba Ria - Vung Tau (tidligere) og land- og vannområdene i Ho Chi Minh-byen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, inkludert noe innhold knyttet til forvaltning av maritime aktiviteter, indre vannveier og trafikk som forbinder havner.
Følgelig ble de to sidene enige om å gi Vietnams sjøfartsadministrasjon og vannveier i oppdrag å koordinere med avdelinger, avdelinger og sektorer i Ho Chi Minh-byen for å studere planleggingen i tre områder med tre skipsstørrelsessegmenter, inkludert: det fremre strandområdet (Ba Ria - Vung Tau) for skip opptil 225 000 BT; Mui Den Do-området for skip opptil 60 000 BT; og de resterende områdene (Tan Thuan, Tan Thuan Dong, Ben Nghe) for skip opptil 30 000 BT og kjøretøy for innlands vannveier.
Når det gjelder kaiområdet Nha Rong - Khanh Hoi, sa de to sidene at politikken med å flytte havner langs Saigon-elven hadde blitt undersøkt og planlagt i hovedplanperiodene for utviklingen av Vietnams havnesystem.
I henhold til statsministerens beslutning nr. 1579/QD-TTg datert 22. september 2021, skal kaiområdet ved Saigon-elven innen 2030 flyttes og omdannes til en ny funksjon i samsvar med arealplanleggingen og byromsutviklingen i Ho Chi Minh-byen.
Den vietnamesiske sjøfartsadministrasjonen forsker på og foreslår for bygg- og anleggsdepartementet å konvertere Saigon-elvens vannvei fra Thu Thiem 4-broen til Ben Nghe-kanalkrysset til en nasjonal innlandsvannvei på et passende tidspunkt.
Angående ryddingen av Thu Thiem 4-broen, ba lederne i Byggedepartementet Ho Chi Minh-byens folkekomité om å sende en offisiell melding til Byggedepartementet med et forslag til en avtale om brorydding i en retning som er egnet for vannveiens tekniske nivå og praktiske behov.
Vietnams sjøfartsadministrasjon vil studere byens forslag, basert på å konvertere Saigon-elvens navigasjonsrute fra Thu Thiem 4-broen til Ben Nghe-kanalkrysset til en nasjonal innlands vannveirute, for å gi råd til Byggedepartementet til å vurdere og løse saken i henhold til forskriftene, sikre samsvar med havneplanlegging og harmonisk møte behovene til maritim utvikling med bytrafikk.
Basert på enigheten i Byggedepartementet om ovennevnte innhold, vil Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen gjennomføre forskning på den overordnede planleggingen av kulturhistorisk rom og landskapsarkitektur i havneområdet Nha Rong - Khanh Hoi, med Ho Chi Minh-museet som kjerne, med tanke på den overordnede synkroniseringen av vestbredden av Saigon-elven (fra Ba Son-broen til Vietnam International Container Port - VICT).
Samtidig vil Ho Chi Minh-byen gjennomgå og bestemme seg for en spesifikk klareringsplan for Thu Thiem 3-broen og Thu Thiem 4-broen, som sikrer samsvar med det tekniske nivået for den nasjonale innenlands vannveiruten på Saigon-elven (seksjonen fra Thu Thiem 4-broen til Ben Nghe-kanalkrysset - nivå II), i samsvar med behovene for å utnytte turistbåter på innlands vannveier og regional planleggingsorientering.
Det er kjent at Khanh Hoi havneområde ligger i sentrum av byen, og har en spesiell posisjon når det grenser til Nguyen Tat Thanh-gaten og Saigon-elven, og er identifisert av Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som den viktigste landskapsaksen og byens urbane arkitektoniske høydepunkt.
På tomten finnes Ho Chi Minh-museet – Ho Chi Minh-byens avdeling – og konkrete verdier som det gamle lagersystemet bygget fra 1925–1929, sammen med kaien og vanntårnet – verk av historisk verdi som må bevares og utnyttes som et sted for å lære om kulturelle og historiske tradisjoner og turistattraksjoner.
For tiden er andelen grøntområder i indre by i Ho Chi Minh-byen fortsatt svært lav sammenlignet med planstandardene. Samtidig har ikke parkanlegg, offentlige områder og lekeplasser for lokalsamfunnet i sentrum dekket folks behov.
I tillegg har Nguyen Tat Thanh-ruten som forbinder sør og sentrum svært høy trafikk og hyppige køer.
«Gitt situasjonen ovenfor er det svært viktig å prioritere arealtildeling for grønn utvikling og opprette multifunksjonelle parker for å tjene lokalsamfunnet i området, for å bidra til å forbedre miljøet, forbedre folks livskvalitet og bevege seg mot målet om bærekraftig byutvikling», sa lederen for folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen.
Kilde: https://baodautu.vn/dinh-huong-quy-haach-khong-gian-bao-tang-ho-chi-minh-va-cang-nha-rong---khanh-hoi-d423939.html
Kommentar (0)