Bedrifter bekymrer seg for at rederier utnytter spenningene i Rødehavet til å øke prisene.

Fraktprisene har økt med 50–70 % ettersom spenningene i Rødehavet eskalerer, noe som har ført til bekymring hos bedrifter og begjært sanksjoner mot rederier som utnytter avgiftsøkningen.

Suezkanalen er en av de viktigste skipsrutene og står for omtrent 12 % av den totale globale sjøtrafikken. Siden slutten av 2023, på grunn av konflikter i Rødehavsregionen, har mange rederier måttet endre ruter, ikke gjennom Suezkanalen, men rundt Kapp det gode håp, noe som har ført til at skipets reise har blitt forlenget med 10–15 dager.

På et møte 6. februar for å diskutere løsninger på vanskeligheter for eksportbedrifter, sa Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import-eksportavdelingen ( Ministeriet for industri og handel ), at den umiddelbart synlige negative effekten er økningen i fraktratene. Enda alvorligere, ifølge ham, påvirker mangelen på tomme containere og lange transporttider evnen til å oppfylle import-eksportordrer.

Data fra Vietnams sjøfartsadministrasjon ( samferdselsdepartementet ) viser at prisene for containerfrakt sjøveien til USA og Canada økte med 55–73 % sammenlignet med slutten av 2023. Prisene til Europa alene økte med 3–4 ganger, til 4 350–4 450 USD per container.

I tillegg til økende kostnader har noen store rederier innført ekstra høysesongtillegg, noe som forårsaker ytterligere kostnadspress for avsendere. «I tilfeller der det ikke er vietnamesiske avsendere som forhandler om fraktkontrakten, gjør innføringen av uanmeldte og høye gebyrer det vanskeligere for dem», sa Hai.

Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import-eksportavdelingen (Industri- og handelsdepartementet), snakker om virkningen av spenningen i Rødehavet på Vietnams import og eksport, 6. februar. Foto: Industri- og handelsdepartementet

Vanskeligheter knyttet til skyhøye fraktrater og rederier som pålegger tilleggsavgifter uten varsel har også blitt rapportert av bedrifter. Fru Hoang Thi Lien, president i Vietnam Pepper Association (VPA), sa at en bedrift lastet varer om bord på skipet 20. desember 2023, men 15 dager etter at varene ble lastet om bord, annonserte selskapet et tilleggsgebyr på 2000 USD per container. I mellomtiden inneholder hver container med pepper 22 tonn og kanel inneholder 20 tonn, men verdien er lav, omtrent 1000–1200 USD. Det vil si at tilleggsgebyret som rederiet krever inn er dobbelt så mye som verdien av varene.

Fru Lien sa at tilleggene som ilegges av rederiene inkluderer tilleggsavgift for havnehåndtering (THC), forseglingsavgift og leveringsstrøm. Rederiene ber også om at gebyrer for forsinket betaling av disse tilleggene ilegges én uke etter kunngjøringen.

Som svar på bedriftenes bekymringer innrømmet Le Quang Trung, visepresident i Vietnam Logistics Business Association (VLA), at det er en situasjon der rederier «fisker i urolig farvann» og utnytter situasjonen og objektive faktorer til å presse opp fraktratene. Derfor mener Trung at myndighetene må iverksette retningslinjer og sanksjoner for å håndtere priser, gebyrer og tilleggsavgifter.

Representanter for næringslivet deler det samme synet og anbefalte også at forvaltningsbyråer gjennomgår reguleringen av rederier som legger ut priser 15 dager i forveien, slik at de kan reagere proaktivt.

«Kontrakter for krydderindustrien signeres for svært korte perioder, omtrent 2–3 måneder i forveien. Bedrifter tør ikke risikere å signere kontrakter tidligere. Derfor er effekten av å justere fraktprisene en enorm byrde», uttrykte fru Lien.

Lasting og lossing av varer ved Tan Vu havn, Hai Phong , juli 2023. Foto: Giang Huy

Tekstiler og klær – en av Vietnams milliard-dollar eksportvarer – har ennå ikke blitt direkte berørt, ettersom de fleste bestillinger er FOB, som betyr at kjøperen betaler fraktkostnadene. Truong Van Cam, visepresident i Vietnam Textile and Apparel Association (Vitas), er imidlertid bekymret for at hvis spenningen i Rødehavet fortsetter, vil nye bestillinger bli bedt om å øke kostnadene for å dekke fraktkostnadene. Den gang sa Cam at kravet om at rederier skal gi åpen informasjon om fraktrater, økte gebyrer og tilleggsavgifter vil være grunnlaget for at bedrifter skal reforhandle priser med kunder.

Herr Ngo Khac Le, Vietnam Association of Shipping Agents and Brokers (VISABA), foreslo å endre dekretet om prislov, som fastsetter at rederier må oppgi prisen på transporttjenester.

På ledelsessiden ba representanter for import- og eksportavdelingen og Vietnams sjøfartsadministrasjon rederiene om å overholde forskriftene om fraktrater og ikke ilegge ubegrunnede avgifter og tilleggsavgifter. Samtidig må rederiene vedlikeholde og legge til flere skip og tomme containere for å sikre rutetabeller og import- og eksportbehov.

VLAs visepresident Le Quang Trung sa mer om responsløsninger at relevante departementer og avdelinger må oppdatere informasjonen. Bedrifter bør proaktivt legge til betingelser om risikofritak, forsikring og endre leveringstid i kommersielle og transportkontrakter.

Samtidig, ifølge Trung, bør eksportører velge alternative alternativer. I stedet for å frakte varer sjøveien gjennom Suezkanalen, kan de bytte til luft- eller jernbanetransport.

På lang sikt må Vietnam vurdere å bygge langdistanse containerruter og flyselskaper for å transportere varer under eget merke. Fordi importerte varer for tiden nesten utelukkende er avhengige av 10 utenlandske rederier, mens innenlandske selskaper hovedsakelig opererer intra-asiatiske ruter.

Phuong Dung

Kildekobling: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html