Hvor er logistikkbedriftene i Hanoi i forsyningskjeden?

Eksperter sa til logistikkbedrifter i Hanoi at bedrifter må vite hvordan de skal komme i kontakt med hverandre, de kan ikke «være alene i markedet».

Sterkt utviklet logistikkinfrastrukturnettverk

På konferansen for å oppsummere året 2024 og utarbeide aktiviteter i 2025 for Hanoi Logistics Association (HNLA), som ble holdt ettermiddagen 28. februar, sa Nguyen The Hiep, visedirektør for industri- og handelsdepartementet i Hanoi by, at Hanoi er hele landets økonomiske , handels- og servicesenter, med en strategisk posisjon i forsyningskjeden for varer i Vietnam og regionen.

Herr Nguyen The Hiep, assisterende direktør i Hanois industri- og handelsdepartement

Som et viktig trafikknutepunkt har Hanoi et sterkt utviklet logistikkinfrastrukturnettverk, inkludert et innlands containerdepotsystem (ICD), logistikksentre, lagerbygg, interregionale og internasjonale veier og jernbaner.

«Derfor er utviklingen av logistikkbransjen viktig for å forbedre konkurranseevnen, redusere transportkostnader og øke verdien for økonomien», understreket Nguyen The Hiep.

I en sammenheng med sterk integrasjon og digital transformasjon står logistikkbransjen overfor mange muligheter og utfordringer. Optimalisering av forsyningskjeden, anvendelse av teknologi i logistikkstyring og utvikling av et servicesystem av høy kvalitet er presserende krav for å forbedre konkurranseevnen til innenlandske bedrifter.

Tran Duc Nghia, styreleder i Hanoi Logistics Association, sa at omtrent 40 % av varestrømmen fra andre steder for tiden sirkulerer gjennom Hanoi. I tillegg har Hanoi for tiden 10 industriparker etablert og satt i drift, mer enn 100 industriklynger har blitt og er under utvikling, sammen med nesten 150 supermarkeder, 454 markeder og mer enn 10 000 nærbutikker som betjener de daglige behovene til millioner av byboere.

Herr Tran Duc Nghia, styreleder i Hanoi Logistikkforening

Disse tallene viser at logistikkaktivitetene finner sted i Hanoi på et nivå som er bedre enn andre steder i den nordlige regionen og landsdekkende.

«Å operere i et storstilt logistikkmarked, rangert som nummer to etter Ho Chi Minh -byen, gir mange fordeler for logistikkbedrifter i Hanoi å utvikle, og fremmer utviklingen av bransjen», sa Nghia.

Imidlertid, i en kontekst av at logistikkmarkedet fortsatt står overfor mange vanskeligheter, har foreningen identifisert en av sine hovedoppgaver som å skape muligheter for å fremme handel, læring og erfaringsdeling mellom medlemmene og relaterte parter. Foreningen har organisert mange flerdimensjonale utvekslings- og forbindelsesaktiviteter med statlige forvaltningsorganer, logistikkforeninger, andre bransjeforeninger og utenlandske partnere.

For å komme langt, må vi styrke båndene

Ifølge statistikk er det rundt 25 000 bedrifter i Hanoi som opererer innen logistikksektoren med ulik skala, nivå, type og logistikktjenestebransjer. Logistikkbedrifter i hovedstaden er delt inn i tre hovedgrupper: statlig investerte bedrifter, utenlandske joint venture-bedrifter og private bedrifter.

På konferansen uttrykte noen logistikkbedrifter i Hanoi at de på grunn av liten skala og mangel på kapital har vanskeligheter med å operere og konkurrere med utenlandske bedrifter.

Dr. Can Van Luc, sjeføkonom i BIDV og medlem av det nasjonale rådgivende rådet for finans- og pengepolitikk

Angående dette spørsmålet sa Dr. Can Van Luc, sjeføkonom i BIDV og medlem av det nasjonale rådgivende rådet for finans- og pengepolitikk, at små og mellomstore bedrifter ikke bør være pessimistiske med tanke på vanskelighetene fordi vi ikke er spesielle individer – 98 % av vietnamesiske bedrifter er små og mellomstore. Vietnam er også et sjeldent land med en lov om støtte til små og mellomstore bedrifter, som er i ferd med å foreslå endringer.

Ifølge Luc må bedrifter vite hvordan de skal knytte bånd og knytte bånd. «Ett tre kan ikke lage en skog, tre trær til sammen kan lage et høyt fjell», spesielt i logistikkkjeden. Det er umulig å «spille på et enkelt marked alene», det vil være svært vanskelig å utvikle seg bærekraftig.

«Jeg håper at regjeringen og nasjonalforsamlingen i nær fremtid vil ha noen bedre insentivmekanismer for små og mellomstore bedrifter. For eksempel vil loven om støtte til små og mellomstore bedrifter bli endret for å redusere skattene for bedrifter», foreslo dr. Can Van Luc.

I tillegg foreslo Dr. Can Van Luc en rekke løsninger i 2025 for logistikkbedrifter generelt og HNLA-medlemmer spesielt, inkludert kostnadsreduksjon, prosesseffektivisering, å fange opp den doble transformasjonstrenden med «grønnere og digitalisere», diversifisering av markeder og partnere, økt konkurranseevne for å øke markedsandeler og risikostyring. Dr. Can Van Luc ba spesielt bedrifter om å aktivt bidra med ideer for å forbedre mekanismer og retningslinjer for bransjen og relaterte felt.

Tran Duc Nghia kommenterte også at evnen til å knytte kontakter mellom vietnamesiske bedrifter ikke er høy. Vi har en tendens til å konkurrere mer med hverandre, men etter mange anstrengelser i den senere tid har dette endret seg. Akkurat i HNLA-foreningen er det interne team som bygger samarbeidsrelasjoner for utvikling.

Konferanse for å oppsummere 2024 og utarbeide aktiviteter i 2025 for Hanoi Logistics Association (HNLA)

Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import- og eksportavdelingen i industri- og handelsdepartementet, informerte journalister i avisen Industri og Handel om at Hanoi, som sentrum for den nordlige økonomiske nøkkelsonen, har et ganske synkront utviklet transportsystem, inkludert veier, vannveier, luftfart og jernbaner. Dette er svært gunstig for at Hanoi skal utvikle seg og bli logistikksenteret i den nordlige regionen.

Hanoi fokuserer ikke bare på investeringer i havne- og lagersystemet, men også på synkron utvikling fra transportsystemet, reform av administrative prosedyrer, teknologianvendelse i ledelse til insentivpolitikk for å tiltrekke seg utenlandske logistikkleverandører til å investere i Vietnam ...

Selv om antallet bedrifter er stort, er logistikkbedriftene i Hanoi hovedsakelig små bedrifter, med begrenset skala når det gjelder kapital og menneskelige ressurser, samt internasjonal driftserfaring. Det er ingen sammenheng mellom stadier i logistikkforsyningskjeden og mellom logistikktjenestebedrifter og import-eksportbedrifter.

Derfor foreslo herr Hai at logistikkbedrifter i området må fremme tilbudet av 3PL- og 4PL-pakkelogistikktjenester; distribuere logistikktjenester basert på bruk av moderne informasjonsteknologi og elektroniske transaksjoner for å sikte på å tilby 5PL-pakkelogistikktjenester.

«Bedrifter må aktivt anvende resultatene av den vitenskapelige og teknologiske revolusjonen 4.0 innen ledelse, forsyningskjededrift og profesjonelle logistikktjenester for å styrke konkurranseevnen, forbedre tjenestekvaliteten og redusere kostnader», understreket Hai.

Ifølge Hanoi Department of Industry and Trade har Hanoi et sterkt utviklet logistikkinfrastrukturnettverk, inkludert et innlands containerdepotsystem (ICD), logistikksentre, lager, interregionale og internasjonale veier og jernbaner.

Kilde: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html