Unik teknologi for bygging av veitunneler i henhold til Deo Ca-systemet

Deo Ca Groups ingeniører behersker ikke bare verdens avanserte veitunnelteknologi, de har også laget en ny tunnelkonstruksjonsløsning for å øke fremdriften og sikre prosjektets sikkerhet og kvalitet.

Bygging av veitunnel nr. 3 i komponentprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon motorvei ved bruk av Deo Ca-systemkonstruksjonsmetoden.

De som elsker kjente dokumentarserier om byggingen av superstore, unike byggeprosjekter som MegaStructures eller How It's Made of Discovery Channel, vil garantert være svært begeistret for å se byggingen av veitunnel nr. 3 ved North-South Expressway Component Project, strekningen Quang Ngai - Hoai Nhon, konstruert av Deo Ca Group på grunn av den smarte byggeorganiseringsmetoden, med en svært høy grad av rasjonalitet.

I komponentprosjektet Quang Ngai – Hoai Nhon-motorveien er det tre veituneler, hvorav veitunel nr. 3 med en lengde på 3200 m som forbinder de to provinsene Quang Ngai og Binh Dinh er den vanskeligste og mest utfordrende delen. Dette er også den lengste veitunel i byggeprosjektet North – South Eastern Expressway, fase 2021–2025.

I veikategori 3 må Deo Ca Group fullføre byggingen av to parallelle tunneler, hver 3200 m lange, som går gjennom en kompleks geologisk sone innen 42 måneder.

Med mange års erfaring innen bygging av veitunneler, et team av dyktige ingeniører og teknikere og det mest moderne tunnelbyggingsutstyret i Vietnam i dag, har Deo Ca Group som mål å åpne denne veitunnelen tidligere enn planlagt, i juni 2025, og dermed gå mot teknisk åpning av hele motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon innen utgangen av desember 2025.

Per slutten av august 2024 ble byggearbeidene ved veitunnelprosjekt nr. 3 utført av Deo Ca Group døgnet rundt i samsvar med ånden om «3 skift, 4 lag», lansert av statsministeren . Av disse er det gravd 1500 m/3200 m i den venstre tunnelen, og 1619 m/3200 m i den høyre. Fremdriften og kvaliteten på byggingen av denne delen følger nøye planen og de fastsatte målene.

I veitunnel nr. 3 har Deo Ca Group tatt i bruk en unik tunnelkonstruksjonsmetode, kalt «Deo Ca tunnelkonstruksjonssystem». Dette er en tunnelkonstruksjonsmetode som Deo Ca Group har brukt og laget basert på Østerrikes NATM-tunnelteknologi for å forkorte fremdriften og sikre kvalitet og sikkerhet for arbeiderne.

Det unike med denne metoden for bygging av veitunneler er løsningen for å øke plassen under tunnelbygging ved å dele tunnelen inn i mange små tunneler kombinert med skråstilt flateutgraving og sprøytearmering umiddelbart etter utgraving.

Hensikten er å forkorte byggetiden og øke bæreevnen til konstruksjonskonstruksjonen, og dermed overvinne designet med en form som ikke er optimal med tanke på tunnelens bæreevne.

Mer spesifikt organiserer Deo Ca Group byggingen av veitunnel nr. 3 ved å øke adkomstområdet kombinert med sprøytearmering umiddelbart etter utgraving, inkludert hovedtrinnene: å dele tunnelfronten i to deler: den øvre delen (buedelen) og den nedre delen (veggdelen), hvor høyden på hver del avhenger av høyden på boremaskinen.

Byggeenhetene delte også den øvre delen av tunnelen inn i to deler. Del 1 ble gravd først med et spenn på mindre enn 9,5 m, del 2 ble gravd etter at del 1 ble gravd og gravd med mange forskjellige mellomrom eller gravd til den horisontale tunnelen. Den nedre delen av tunnelen ble delt inn i tre deler. Del 1 ble gravd i mange byggepunkter. Del 2 ble gravd samtidig og brukte horisontal boremetode, boring av plugghull uten sprengning. Del 3 ble gravd på samme måte som del 1.

For prosjekter med to parallelle tunneler som er utformet for å være horisontalt forbundet, bruk den horisontale passasjen som sirkulasjonsrute og del opp i mange uavhengige tunneler for å skape mer byggeplass.

Faktisk har denne løsningen blitt undersøkt og anvendt med hell av Deo Ca Group i byggeprosessen av tunnel nr. 2 - pakke XL2, tunnel nr. 1 - pakke XL1 i Quang Ngai - Hoai Nhon-komponentprosjektet, og har gitt klare resultater.

Ved disse to tunnelene fullførte entreprenøren tunnelbyggingen 3 til 4 måneder før planen, og oppfylte dermed kravene til strukturell sikkerhet, byggesikkerhet, prosjektkvalitet og forbedret produksjons- og forretningseffektivitet.

Ifølge Bui Hong Dang, direktør for tunnelkommandostyret i Quang Ngai - Hoai Nhon Expressway Component Project, har den tradisjonelle tunnelmetoden i realiteten bare én plass per byggeplass, mens denne metoden, som Deo Ca har forsket på, vil ha minst to plasser per sted, noe som bidrar til å fremskynde byggeprosessen og samtidig forbedre prosjektets effektivitet.

Det er kjent at oppfinnelsen av metoden for bygging av veitunneler ved å øke adkomstområdet kombinert med sprøyting av armering umiddelbart etter graving, utført av Deo Ca Group, har blitt godkjent av Intellectual Property Office i form av en registreringssøknad. Dette er en løsning for å forkorte byggetiden og øke sikkerheten til byggekonstruksjonen.

Ifølge Vu Van Phuong, teamleder for veitunnelboringsteam nr. 3 – som har 16 års erfaring med bygging av veitunneler – har Deo Ca-gruppen samlet byggeplanen for Deo Ca-tunnelen i en håndbok, som gir instruksjoner til ingeniører og teknikere i hele enheten.

Som en som har fulgt veitunelprosjekter i mange år, kommenterte førsteamanuensis Tran Chung, tidligere direktør for statens takseringsavdeling for byggekvalitet (Byggdepartementet), at tunnelbygging har to vanskelige problemer.

For det første er den geologiske undersøkelsen komplisert, mange seksjoner går gjennom svak jord, forkastningsområder og ispedd bergarter og jord, så det er nødvendig å beregne og organisere rimelige utgravningstrinn, ellers vil det bli jordskred.

Det andre er kvalitetskontroll i tunnelen. Bare et revet vanntett lag kan sette hele prosjektet i fare. Veibygging vil kreve felling av fjell, noe som uunngåelig ødelegger miljøet. Derfor mener Chung at en mer bærekraftig løsning er å bygge en tunnel gjennom fjellet, både for å bevare landskapet og unngå jordskred. Sikkerhetsfaktoren må imidlertid settes først fordi det ofte er giftige gasser i fjellene, både for å sikre teknisk sikkerhet og for å håndtere sikkerheten selv.

Ifølge Chung er den største fordelen med å bygge veituner de siste 10 årene at teamet av vietnamesiske ingeniører og arbeidere har arvet og mestret avansert tunnelboringsteknologi og risikokontroll.

«Deo Ca-tunnelen, Cu Mong-tunnelen eller Hai Van 2-tunnelen, og spesielt veitunnelprosjektene på nord-sør-motorveien, som Thung Thi, Truong Vinh og veitunnel nr. 3 på motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon, har bekreftet at det vietnamesiske folket har motet og intelligensen til å gjøre, til og med gjøre bedre, enn det avanserte land har gjort og gjør», vurderte Chung.

Kilde: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html