Opphøyd vei langs riksvei 51: 2 finansieringsalternativer.

For byggingen av den opphøyde veien langs riksvei 51 fra Vung Tau-krysset til motorveikrysset Vo Nguyen Giap - Bien Hoa - Vung Tau, foreslo investoren å bruke to finansieringsalternativer: med og uten statlig kapitaldeltakelse.

Et avvik på 18 måneder i gebyrer for prosjektkostnadsdekning.

Det forventes at det opphøyde veiprosjektet langs riksvei 51 vil bidra til å redusere trafikkorken på denne trafikkerte ruten gjennom Dong Nai- provinsen, og samtidig bidra til forbedring og forskjønning av bylandskapet.

Det forventes at det opphøyde veiprosjektet langs riksvei 51 vil redusere trafikkorken på denne strekningen som går gjennom sentrum av Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung

I juni 2025 utstedte den provinsielle folkekomiteen et dokument som godkjente tildelingen av prosjektforslaget til et konsortium av fire investorer.

Ifølge Phan Trung Hung Ha, visedirektør i finansdepartementet, har Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), som representerer konsortiet av investorer som foreslår prosjektet, sendt inn rapporten fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for vurdering. Finansdepartementet har også innhentet uttalelser fra relevante enheter angående rapporten fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien.

I prosjektforslaget presenterte investorkonsortiet to økonomiske alternativer for prosjektgjennomføring. Alternativ 1 anslår en total investering på over 16,1 billioner VND, hvor statlig kapital bidrar med over 4,8 billioner VND (over 30 % av den totale investeringen), BOT-kapital (inkludert renter) på over 11,2 billioner VND (nesten 70 % av den totale investeringen), og en bompengeinnkrevingsperiode på 25 år og 3 måneder. Alternativ 2 anslår en total investering på nesten 16,6 billioner VND; hele prosjektet er finansiert av BOT-kapital (inkludert renter); og bompengeinnkrevingsperioden er 26 år og 9 måneder.

Når det gjelder bompengeinnkrevingsplanen for prosjektnedbetaling, foreslår investoren under alternativ 1 å innkreve bompenger på 6 opphøyde kjørefelt langs riksvei 51 og de opphøyde kjørefeltene i Vung Tau-krysset. Bompengesatsen i Vung Tau-krysset vil være omtrent 20 % av bompengesatsen for den opphøyde veien langs riksvei 51. For kjøretøy som kjører inn og ut av krysset via riksvei 51, vil kun bompengesatsen for den opphøyde veien gjelde; ingen ekstra bompenger vil bli belastet i krysset.

I mellomtiden, under alternativ 2, vil bompenger bli innkrevd for de seks opphøyde kjørefeltene langs riksvei 51, samt ved Vung Tau-krysset, inkludert både opphøyde og bakkede strekninger. Bompengesatsen ved Vung Tau-krysset forventes å være omtrent 20 % av bompengesatsen for den opphøyde strekningen. Kjøretøy som kjører inn i eller ut av krysset via riksvei 51 og bruker den opphøyde strekningen, vil kun bli belastet bompengesatsen for den opphøyde strekningen langs riksvei 51, uten ekstra bompenger i krysset.

Avklar effektiviteten

Tidlig i august 2025, under et møte med folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, uttalte Le Quoc Binh, generaldirektør i Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, at: Av de to foreslåtte økonomiske alternativene anbefalte investorkonsortiet å velge alternativ 2.

Ifølge Phan Trung Hung Ha, assisterende direktør i Finansdepartementet: Hvert alternativ har sine egne fordeler og ulemper. Med alternativ 1 vil statskapital bli brukt til rydding av land, slik at BOT-prosjektet for byggefasen vil bli gjennomført samtidig, og dermed akselerere prosjektets fremdrift. I motsetning til dette, med alternativ 2, kan prosjektet bare implementeres etter at en investor er valgt, inkludert rydding av land.

I følge investorens forslag har det opphøyde veiprosjektet langs riksvei 51, fra Vung Tau-krysset til krysset med Vo Nguyen Giap-veien - Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, en lengde på omtrent 5,5 km. Prosjektet vil innebære bygging av en opphøyd vei langs riksvei 51 og i kryssene mellom Vung Tau-krysset, port 11, Vo Nguyen Giap-veien med Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, og krysset med provinsvei 2.

I en evaluering av de to foreslåtte finansieringsalternativene for prosjektet uttalte direktøren for byggeavdelingen, Nguyen Anh Tuan: Med alternativ 1 er statens kapitalbidrag til prosjektet over 4,8 billioner VND, men bompengeinnkrevingsperioden for kapitalgjenvinning er bare 18 måneder kortere sammenlignet med alternativ 2. Alternativ 2, derimot, ville ikke legge press på statsbudsjettet; mens med bompengeinnkrevingsalternativet har trafikantene fortsatt muligheten til å betale bompenger for å bruke den opphøyde veien og ikke betale bompenger når de bruker den eksisterende riksvei 51.

Nestlederen med ansvar for investerings- og byggeprosjektstyringsrådet i Dong Nai-provinsen, Dinh Tien Hai, var enig i synspunktet ovenfor og vurderte følgende: Med en statlig kapital som deltar i prosjektet på over 4,8 billioner VND, og ​​en periode med innkreving av bompenger for kapitalgjenvinning forkortet med bare 18 måneder som i alternativ 1, ville alternativ 2 være mer fordelaktig.

Også på dette møtet instruerte medlem av den provinsielle partikomiteen og nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, Byggedepartementet om å avklare den økonomiske , sosiale og urbanestetiske effektiviteten til det foreslåtte prosjektet basert på investorens dokumenter, for å rapportere til den provinsielle partikomiteen og folkekomiteen.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/