Opphøyd vei langs riksvei 51: 2 alternativer for bruk i hovedstaden

"Forskjellen" på 18 måneder med gebyrinnkreving for å inndrive prosjektkapital

Det forventes at opphøyde veiprosjektet langs riksvei 51 vil bidra til å redusere trafikkbelastningen på ruten med høy trafikkvolum som passerer gjennom Dong Nai -provinsen, samtidig som det vil bidra til renovering og forskjønning av byrommet.

Det forventes at Highway 51 Elevated Road-prosjektet vil løse trafikkorken på denne motorveien gjennom sentrum av Dong Nai-provinsen. Foto: Pham Tung

I juni 2025 utstedte den provinsielle folkekomiteen et dokument som godkjente tildelingen av et konsortium av fire investorer til å utarbeide et prosjektforslag.

Nestleder i finansdepartementet, Phan Trung Hung Ha, sa: Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), representanten for konsortiet av investorer som foreslår prosjektet, har sendt inn vurderingsdokumentasjonen for prosjektets rapport om forstudien. Finansdepartementet har også innhentet uttalelser fra relevante enheter om prosjektets rapport om forstudien.

I prosjektforslaget foreslo investorkonsortiet to økonomiske alternativer for å gjennomføre prosjektet. I alternativ 1 har prosjektet en total investering på over 16,1 billioner VND, med en statlig kapitalstruktur som deltar i prosjektet på over 4,8 billioner VND (som utgjør over 30 % av den totale investeringen), BOT-kapital (inkludert lånerenter) er over 11,2 billioner VND (som utgjør nesten 70 % av den totale investeringen), og innkrevingsperioden for prosjektets kapitalgjenvinningsgebyr er 25 år og 3 måneder. Med alternativ 2 er den totale prosjektinvesteringen nesten 16,6 billioner VND. Hele kapitalkilden for prosjektgjennomføringen er BOT-kapital (inkludert lånerenter). Innkrevingsperioden for prosjektets kapitalgjenvinningsgebyr er 26 år og 9 måneder.

Når det gjelder planen for innkreving av gebyr for prosjektets kapitalgjenvinning, foreslår investoren for alternativ 1 å innkreve gebyrer for 6 opphøyde kjørefelt langs riksvei 51 og opphøyde kjørefelt i Vung Tau-krysset. Spesielt er gebyrinnkrevingen i Vung Tau-krysset pålagt omtrent 20 % sammenlignet med gebyrinnkrevingen for den opphøyde ruten langs riksvei 51. For kjøretøy som kjører inn og ut av krysset i retning riksvei 51, brukes kun gebyrinnkrevingen for den opphøyde ruten, ingen tilleggsgebyr innkreves i krysset.

I mellomtiden, med alternativ 2, vil det bli innkrevd gebyr for kapitalgjenvinning for 6 opphøyde kjørefelt langs riksvei 51, samt ved Vung Tau-krysset, inkludert både opphøyde og lave strekninger. Spesielt forventes det at gebyrinnkrevingen i Vung Tau-krysset vil bli brukt på omtrent 20 % sammenlignet med bompengeinnkrevingsprisen for den opphøyde veien. Dersom kjøretøy kjører inn og ut av krysset i retning riksvei 51 og kjører på den opphøyde veien, vil kun avgiften for den opphøyde veien langs riksvei 51 bli brukt, ingen tilleggsavgift vil bli innkrevd i krysset.

Avklaring av effektivitet

Tidlig i august 2025, på et arbeidsmøte med folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, sa generaldirektøren i Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, Le Quoc Binh: Av de to økonomiske alternativene foreslo prosjektinvestorkonsortiet å velge alternativ 2.

Nestleder i finansdepartementet, Phan Trung Hung Ha, vurderte følgende: Hvert alternativ har sine fordeler og ulemper. Med alternativ 1 vil statskapitalen som deltar i prosjektet, betjene ryddingsarbeidet, slik at BOT-prosjektet for byggedelen vil bli utført parallelt, og dermed fremskynde prosjektets fremdrift. Med alternativ 2 må det samtidig velges en investor for å kunne gjennomføre prosjektet, inkludert ryddingsarbeidet.

I følge investorens forslag har det opphøyde veiprosjektet langs riksvei 51 fra Vung Tau-krysset til Vo Nguyen Giap-krysset - Bien Hoa - Vung Tau-motorveien en lengde på omtrent 5,5 km. Prosjektet vil investere i bygging av en opphøyd vei langs riksvei 51 og kryssene mellom Vung Tau-krysset, port 11, Vo Nguyen Giap-gaten med Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og krysset med Huong Lo 2.

I en evaluering av de to foreslåtte prosjektfinansieringsalternativene sa Nguyen Anh Tuan, direktør for byggeavdelingen: Med alternativ 1 er den statlige kapitalen som deltar i prosjektet mer enn 4,8 billioner VND, men tiden det tar å innkreve kapitalgjenvinningsgebyrer sammenlignet med alternativ 2 er bare forkortet med 18 måneder. Når det gjelder alternativ 2, vil det ikke være noe press på statsbudsjettet; mens med alternativet for innkreving av kapitalgjenvinningsgebyrer har trafikkdeltakerne fortsatt rett til å velge å betale avgifter for å reise på den opphøyde veien og ikke betale avgifter når de reiser på den eksisterende riksvei 51.

Nestlederen for Dong Nai-provinsens byggeinvesteringsprosjektstyringsråd, Dinh Tien Hai, var enig i synspunktet ovenfor og vurderte følgende: Med delstatshovedstaden som deltar i prosjektet på over 4,8 billioner VND, og tiden det tar å innkreve bompenger for å få tilbake kapital bare forkortes med 18 måneder som alternativ 1, vil alternativ 2 være mer fordelaktig.

Også på dette arbeidsmøtet ga medlemmet av den provinsielle partikomiteen og nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, Byggedepartementet i oppgave, basert på investorens profil, å foreslå prosjektet for å avklare den økonomiske , sosiale og urbanestetiske effektiviteten, som skal rapporteres til den provinsielle partikomiteen.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/