Shippinggiganten Maersk lanserer «dobbelt metanol»-drivstoffskip som kutter 280 tonn CO2 per dag

Maersk har sjøsatt sitt nyeste metanolfartøy med dobbelt drivstoff i et sørøstasiatisk land, og trapper dermed opp innsatsen for å redusere karbonutslippene i industrien.

Det 350 meter lange fartøyet, som har fått navnet AP Møller, utvider Maersks voksende flåte med muligheten til å bruke metanol og tradisjonelt marint drivstoff.

Grønne metanoldrevne skip kan spare opptil 280 tonn CO2 per dag

I et intervju på CNBCs «Squawk Box Asia» sa Ditlev Blicher, president i Maersk Asia Pacific , at fartøyene representerer den nyeste teknologien som er tilgjengelig for å hjelpe skipsfartsindustrien med å redusere sitt karbonavtrykk. «Denne teknologien lar industrien gå over fra svart eller fossilt brensel til e-metanol, eller grønn metanol, noe som reduserer karbonavtrykket til konvensjonell skipsfart betydelig», forklarte Blicher. Maersk definerer grønt drivstoff som et drivstoff som reduserer klimagassutslippene med minst 65 prosent i løpet av livssyklusen sammenlignet med fossilt brensel. Selv om metanol primært produseres fra fossilt brensel, kan den også produseres fra bærekraftige fornybare energikilder, ifølge Det internasjonale byrået for fornybar energi. Maersk sier at fartøy drevet av grønn metanol kan spare opptil 280 tonn CO2 per dag, noe som er et viktig skritt i målet om å oppnå netto nullutslipp innen 2040. Videre har grønn metanol et lavere svovelinnhold, noe som bidrar til å redusere svoveloksidutslipp – et forurensende stoff som bidrar til luftforurensning og sur nedbør, ifølge Verdens økonomiske forum. Blicher avslørte at AP Møller er det niende av 25 dobbeltdrivstoffskip som Maersk planlegger å ferdigstille innen 2027. Å erstatte bare 12 «konvensjonelle» skip med store dobbeltdrivstoffmetanolskip kan spare 1,5 millioner tonn CO2 – nesten det dobbelte av utslippene til byen København i 2022. Hva er fremtiden for skipsfart? Som verdens største rederi leder Maersk an, med rundt 170 dobbeltdrivstoffmetanolskip i bestilling fra hele bransjen. Industrien trenger fortsatt mer støtte for å gå over fra fossilt brensel, spesielt gitt de høyere kostnadene ved metanolproduksjon, sa Blicher. Han spådde at endringen ville komme fra reguleringer som reduserer insentivene til å bruke fossilt brensel, for eksempel å øke prisen på svart brensel for å gjenspeile den sanne økonomiske effekten. Selv om det er viktig å bygge et fundament for stordriftsfordeler, sa han at industrien fortsatt trenger mer støtte for å gå over fra fossilt brensel, gitt de høyere kostnadene ved metanolproduksjon. Singapore, verdens største bunkringshavn for skip, har ledet mange initiativer for å fremme bærekraftig skipsfart. Murali Pillai, Singapores minister for jus og transport, sa at ankomsten av AP Møller forsterker landets forpliktelse til å redusere klimagassutslipp. Han uttrykte sin glede over partnerskapet med Maersk og så frem til å fortsette arbeidet med å gjøre Singapore til et ledende knutepunkt for nye marine drivstoff. Det er verdt å merke seg at Maersk økte sin årlige omsetningsprognose i oktober etter å ha rapportert sterke resultater for tredje kvartal, med omsetning på 15,8 milliarder dollar, opp fra 12,1 milliarder dollar året før, takket være sterk etterspørsel og stigende priser på grunn av forstyrrelser i Rødehavet.

Ifølge CNBC

Kilde: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/