Gjennom hele denne reisen har den maritime industrien, som regnes som livsnerven i den nasjonale økonomien, fulgt nasjonen gjennom alle faser, fra de vanskelige årene med motstand til dagens integrering i det globale samfunnet og dens ambisjoner om fremtidig vekst.
Revolusjonerende tog
Skipet fraktet nesten 2000 kamerater fra Con Dao-øya tilbake til fastlandet i september 1945.
Etter uavhengigheten sto den gryende revolusjonære regjeringen overfor utallige utfordringer. I september 1945 satte skipet som frigjorde politiske fanger fra Con Dao et dypt preg på den første dagen av uavhengigheten. Fra Tran De-havnen trosset Phu Quoc-skipet, sammen med dusinvis av andre båter, det stormfulle havet til Con Dao for å bringe nesten 2000 politiske fanger tilbake til fastlandet, til stor glede for folket. Dette var ikke bare tilbakekomsten av standhaftige revolusjonære krigere, men også den første milepælen som bekreftet viktigheten av vietnamesisk sjøtransport i nasjonsbyggingsprosessen.
Under motstandskrigen mot USA for å redde nasjonen, etset Ho Chi Minh -ruten til sjøs navnet til den maritime industrien inn i nasjonens strålende historie. Disse små, men modige «skipene uten tall» trosset stormer og fiendens omringninger, fullførte 1879 reiser, transporterte nesten 153 000 tonn våpen og varer, og over 80 000 kadrer og soldater fra det store bakområdet i nord til frontlinjene i sør. Hver reise bar ikke bare våpen og ammunisjon, men også den ukuelige viljen og ambisjonen om nasjonal gjenforening. Havet ble deretter revolusjonens livline, og sjømennene skrev et udødelig epos om heltemot.
13. mai 1955 forlot de siste franske soldatene Hai Phong havn under oppsyn av to offiserer fra den vietnamesiske folkehæren.
Etter seieren ved Dien Bien Phu i 1954 ble Nord-Vietnam fullstendig frigjort, og den maritime industrien gikk inn i en periode med gjenoppretting. Hai Phong havn, overtatt fra kolonialistene, opplevde en rask gjenoppliving blant ruinene. I løpet av bare noen få måneder ryddet kadrer og arbeidere vannveier og reparerte brygger, slik at havnen kunne ta imot de første skipene som fraktet folk som flyttet fra sør til nord 20. mai 1955. Fra da av ble Hai Phong den internasjonale porten til det uavhengige Vietnam, og mottok nesten 40 millioner tonn bistand i løpet av tiåret 1955–1964.
Andre gang president Ho Chi Minh besøkte Hai Phong havn (30. mai 1957)
Under sitt besøk i havnen 30. mai 1957 instruerte president Ho Chi Minh havnefunksjonærene og arbeiderne: «Enhet er styrke. Når tidevannet stiger, flyter skipet. Dere er alle her i samme båt, står overfor de samme bølgene, så dere må forene dere. Deres personlige fremtid må være knyttet til nasjonens og arbeiderklassens interesser. Enhver som ønsker å forfølge sin egen individuelle fremtid, skiller seg fra skipet til sjøs ...» Dette enkle, men dyptgående rådet ble et veiledende prinsipp for generasjoner av havne- og sjøarbeidere, og fremmet en ånd av kollektiv solidaritet og fulgte nasjonen i å overvinne alle vanskeligheter og utfordringer.
Da de amerikanske imperialistene blokkerte sjørutene i Nord-Vietnam, forvandlet havnearbeiderne i Hai Phong havna til skyttergraver, «kranførere og kanonskyttere», som holdt stand blant bomber og kuler for å sikre forsyningslinjene. Selv midt i røyken og ilden forble Hai Phong havn opplyst, losset hjelpeforsyninger, utvidet kaiplassene og ble en viktig transportåre for Nord-Vietnam for å støtte sine brødre i Sør.
Integrering og modernisering: havet baner vei for utvikling.
Doi Moi-politikken (renoveringspolitikken) fra 1986 ble offisielt kunngjort på den sjette kongressen til Vietnams kommunistparti, som åpnet 15. desember 1986 og avsluttet 18. desember 1986.
Den 30. april 1975, med landets gjenforening, fikk Vietnam for første gang full kontroll over sin 3260 km lange kystlinje og en eksklusiv økonomisk sone på over 1,2 millioner km². Etter krigen hadde landet imidlertid dårlig infrastruktur og en langvarig økonomisk embargo. Til tross for disse omstendighetene forble den maritime industrien robust, opprettholdt driften, sikret nord-sør-handel og ivaretok nasjonal suverenitet over sine hav og øyer.
Vendepunktet kom med Doi Moi-reformene (Renovasjonsreformene) i 1986, da landet åpnet seg for internasjonal integrasjon. Den maritime sektoren ble identifisert som en av grunnpilarene i den marine økonomien. Fra da av gikk Vietnams flåte og havnesystem inn i en moderniseringsperiode. I 1995 samlet etableringen av Vietnam Maritime Corporation (Vinalines, nå VIMC) nasjonale ressurser for å bygge og utvikle flåten og havnene. Etter 15 år har flåten syvdoblet seg i tonnasje, havnesystemet har utvidet seg til over 16 km, og godsgjennomstrømningen har nådd 70 millioner tonn per år.
I de siste tiårene har fremveksten av moderne dypvannshavner som Lach Huyen (Hai Phong) og Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) markert betydelig fremgang. I 2023 var Cat Lai havn rangert blant de 20 største containerhavnene i verden, mens Cai Mep havn steg til 7. plass globalt når det gjelder driftseffektivitet. Dette er en kilde til stolthet ikke bare for den maritime industrien, men også for hele nasjonen på dens integreringsreise.
Visjon 2045: En reise for å overvinne bølger og nå lenger.
Når man ser fremover, fortsetter den maritime sektoren å være bekreftet i Vietnams maritime strategi frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, som skissert i resolusjon nr. 36-NQ/TW datert 22. oktober 2018, fra sentralkomiteen i Vietnams kommunistparti (12. periode). Målet er å bygge et synkronisert havnesystem, en tilstrekkelig sterk flåte til å transportere 25–30 % av importerte og eksporterte varer, utvikle avanserte logistikktjenester, anvende digital teknologi, redusere utslipp og delta dypere i den globale forsyningskjeden.
Det er en reise som fortsetter ambisjonene fra høsten 1945: lengselen etter uavhengighet, lengselen etter velstand. Fra båtene som trosset bølgene for å frigjøre politiske fanger, fra de modige, navnløse skipene, til dagens moderne havner, har den maritime industrien vært, er og vil fortsette å følge nasjonen, slik at Vietnam kan dra ut på åpent hav med selvtillit og motstandskraft.
Åtti år etter augustrevolusjonen minner hver bølge oss fortsatt om ånden fra den historiske høsten. Vietnams maritime industri, med sin rike tradisjon og ambisjon om å dra ut på havet, er et levende vitnesbyrd om nasjonens ånd av uavhengighet og selvhjulpenhet. På den nye maritime reisen mot 2045 vil havet fortsette å være et rom for overlevelse, utvikling og integrering, og forvandle Vietnam til en sterk maritim nasjon og bidra til å bygge et velstående og mektig land.
Kilde: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/
Kommentar (0)