165 år med Saigons kommersielle havn - Del 1: Krigs- og utviklingsbrygge

Saigons handelshavn i 1866 – Foto: Emile Gsell

I 165 år har Saigon havn vært et spesielt historisk vitne til den koloniale invasjonsperioden og det heroiske forsvaret av det vietnamesiske folket, og senere en periode med fred , utvikling og lykke for folket.

Saigon havn har en spesiell beliggenhet som sentrum i regionen, med Saigon-elven på 12–20 meters dyp, slik at store skip enkelt kan anløpe og forlate. Derfor valgte både Frankrike og USA dette stedet som havn for å motta menneskelige ressurser og våpen for å føre krig og utvikle handel senere.

Fra invasjonsflåtens brygge

Bare ett år etter at franskmennene okkuperte Gia Dinh-citadellet – 10. februar 1860 – annonserte sjefen for den franske ekspedisjonsstyrken i Saigon åpningen av Saigon havn. I den ble det fastsatt 16 bestemmelser om reise og beskatning av skip som importerte og eksporterte varer. Dette dokumentet ble bredt publisert til franske diplomatiske byråer i utlandet for å bli sendt til pressen og forretningskretser i mange land.

Den franske regjeringen støttet rederiet Compagnie des Messageries i byggingen av havnen. Formålet var å etablere en kaiplass for krigsskip og å motta mannskap og våpen som ble sendt fra Frankrike. Herfra begynte Frankrike å utnytte koloniene Vietnam og Indokina i nesten 100 år.

Den 23. november 1862 åpnet Compagnie des Messageries' første dampskip sjøruten fra Frankrike til handelshavnen i Saigon. I 1863 åpnet havnen offisielt for internasjonal handel under navnet Port de Commerce de Saigon. Tidlig i 1864 ble byggingen av selskapets hovedkvarter og prosjekt, Nha Rong Wharf, fullført. I 1872 ble rederiet Chargens Réunis med på byggingen av en ny havn, og bidro til ferdigstillelsen av byggingen av handelshavnen i Saigon.

I 1911 var Saigons handelshavn delt i to deler: militærhavnen og handelshavnen. Militærhavneområdet var 600 meter langt fra Ba Son-fabrikken til Rigault de Gerouilly-byggeplassen (nå Me Linh-byggeplassen). Dette var området der reparasjonsanlegget for krigsskip og lasteskip ble bygget. Handelshavneområdet var også 600 meter langt fra Me Linh-byggeplassen til Khanh Hoi-brohodet, hvor krigsskip og lasteskip lå fortøyd.

På grunn av behovet for store skip som måtte legge til kai, utvidet Frankrike i 1912 Saigons handelshavn fra Khanh Hoi-broen til Te-kanalkrysset - nær Tan Thuan-broen (ved siden av Nguyen Tat Thanh-gaten, gamle distrikt 4) for å fremme kolonial utnyttelse og tjene første verdenskrig.

Ifølge Dr. Nguyen Thi Hoa Xinh – tidligere direktør for Ho Chi Minh-museets avdeling i Ho Chi Minh-byen, var den tidlige perioden av havnens dannelse av militær karakter. Først på slutten av 1800-tallet, da invasjonen og fredsprosessen midlertidig var stabil, utvidet Frankrike havnens virksomhet for kommersielle formål som et trafikknutepunkt for import og eksport av varer for å tjene den franske politikken for dominans og kolonial utnyttelse.

Den historiske seieren til Dien Bien Phu i 1954 tvang Frankrike til å trekke seg ut av Indokina. 1. januar 1955 signerte den franske regjeringen en kontrakt om å overlevere Saigons handelshavn til Saigons regjering for drift. Fra da av fikk Saigons handelshavn et nytt navn: Saigon Commercial Port Authority.

Senere erstattet USA Frankrike i sør og brukte også denne havnen til å sende skip med våpen for å starte kampanjer for å angripe revolusjonen i sør. Dette viser den svært viktige rollen Saigon havn spilte i angrepskrigene.

Derfor, umiddelbart etter etableringen av Vietnams kommunistiske parti i 1930, initierte Saigon Port Party-avdelingen havnearbeidere til å protestere og streike for å forhindre lossing av våpen fra franske og amerikanske skip. Protestene og streikene fant sted fra 1930 til 1975 i protest mot angrepskrigen.

Nha Rong – Khanh Hoi havneområde forventes å bli Ho Chi Minh kulturområde, park og utvidelse av Nguyen Tat Thanh gate – Foto: PHUONG NHI

Til den økonomiske bryggen

USA investerte milliarder av dollar i Republikken Vietnams økonomi og intensiverte krigen for å hindre Vietnam i å forene landet. Herfra ga USA økonomisk bistand til Sørstatene, som å investere i byggingen av en rekke transportinfrastrukturprosjekter. Spesielt byggingen av Saigon-broen, Dong Nai-broen og Bien Hoa-motorveien (senere kalt Hanoi-motorveien, nå Vo Nguyen Giap-gaten).

I 1963 bygde Saigon-regjeringen Bien Hoa industripark (senere kalt Bien Hoa industripark 1 og den første industriparken i Vietnam) med 94 fabrikker som opererte for å betjene økonomien i Sør.

Følgelig vil råvarer og importerte og eksporterte varer fra Saigon havn bli transportert svært raskt via Saigon-broen - Bien Hoa-motorveien - Dong Nai-broen - Bien Hoa industripark. Med fordelen av at havnen ligger ved siden av sentrum av Saigon og Saigon-elven med en naturlig dybde på 12–20 meter, er det svært praktisk for lasteskip med en kapasitet på opptil 30 000 tonn å legge til kai. Derfor bekreftes havnens viktige rolle i økonomisk aktivitet ytterligere.

Etter at landet ble gjenforent, og til tross for mange vanskeligheter, håndterte Saigon havn i 1976 nesten 1,1 millioner tonn varer. Siden 1986 har staten gått fra en subsidiert økonomi til en markedsøkonomi, og havnen har også transformert seg for å forbedre sin driftskapasitet. Investeringer i havnefasiliteter og moderne laste- og losseutstyr oppfyller kravene til en raskt voksende økonomi når det gjelder import og eksport.

Spesielt i 1997 oppgraderte prosjektet med en investeringskapital på 40 millioner USD infrastrukturen og laste- og losseutstyret ved havnene i Nha Rong og Khanh Hoi. Samtidig brukte Saigon havn mer enn 300 milliarder VND fra egenfinansiert kapital og budsjettkapital til å fullføre byggingen av produksjonskontrollsenteret. Året etter investerte havnen i bygging av en 400 m² containerkai, Tan Thuan 2 bulklastlaste- og lossehavn og en generell havn i Can Tho.

I 2003 hadde havnen investert i å øke kailengden til 3 035 m og havnearealet til 635 439 m². Tidligere, i 1975, hadde havnen bare en kai på 1 832 m² og et havneareal på 475 000 m². Med en slik utvidet skala kan Saigon havn håndtere last samtidig for mer enn 30 skip.

Mest effektivt har Saigon Port investert i å oppgradere og øke lasthåndteringskapasiteten til 16 millioner tonn/år, 16 ganger høyere enn i 1976. Det kan sies at Saigon Port-merkevaren effektivt har fulgt byens økonomiske utvikling...

Saigon havn fungerer fortsatt som en generell kommersiell havn (inkludert bulklast og containere) med den ledende skalaen i det vietnamesiske havnesystemet. Havnen har et ganske komplett lagersystem og utstyr i henhold til avanserte teknologiske prosesser innen havneutnyttelsesindustrien. Samtidig ble den tildelt ISO 9001:2000-sertifikat av BVQI (Bureau Veritas Quality International - nå Bureau Veritas Certification) for containerutnyttelse og tjenestelevering.

Saigon havn har implementert den nasjonale strategien for marin økonomisk utvikling og utnyttet sine interne ressurser og effektivt knyttet til verdens sterke maritime selskaper, PSA - Singapore, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Danmark, for å bygge tre moderne havner i Cai Mep - Thi Vai-området i Ba Ria - Vung Tau-provinsen med 2000 meter kailengde som kan motta skip opptil 80 000 DWT, laste- og lossekapasitet på mer enn 3,5 millioner TEU/år, en total investering på 800 millioner USD.

Le Cong Minh, tidligere styreleder og daglig leder for Saigon havn, sa at for prosjektene for å bygge en havneklynge i Ba Ria - Vung Tau, som skal spille en ledende rolle for hele den sørlige økonomiske regionen og motta store skip fra 80 000 til 100 000 tonn, har havnen fremmet joint ventures med maritime selskaper fra USA, Singapore og Danmark for å tiltrekke seg investeringskapital og høyteknologi innen havnebygging og -utnyttelse.

Saigon havn ble et historisk vitne i årene med nasjonal gjenforening. Mange tårer og smil ble sett på skipene som kom og gikk hit.

>> Del 2: Historiske tog

Tuoi Tre-avisen

Kilde: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/