Tomteprisene i Can Tho er mindre enn halvparten av prisene i Hai Phong og Da Nang.

[annonse_1]

Ifølge en rapport fra Vietnam Association of Realtors (VARs) drar eiendomsmarkedet i sørvestregionen nytte av transportinfrastruktur.

Faktisk er Vest-England en av de 7 største økonomiske regionene, med et areal på over 4 millioner hektar, en befolkning på over 19 millioner mennesker, og er hele landets kornlager for ris, mat, frukt osv. I den senere tid har imidlertid denne regionen blitt ansett som hele landets "lavland", med en utvikling som ikke står i samsvar med potensialet. På grunn av den langsomme transformasjonen av den rent landbruksøkonomiske strukturen og utilstrekkelige menneskelige ressurser.

Selv om det de siste årene er investert i mange viktige prosjekter. Vei-, vannvei-, maritime og luftfartssystemer, vertikale akser, veikryss, store elvebroer som My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can... har skapt et bedre trafikknettverk. Men totalt sett er det fortsatt på et gjennomsnittlig nivå og oppfyller ikke kravene.

Tomteprisen i Can Tho er mindre enn halvparten av Hai Phong Da Nang bilde 1 — Eiendomsmarkedet i Can Tho har mye potensial, der tomteprisene er under halvparten sammenlignet med lignende byer som Hai Phong og Da Nang . (Foto: XD)

Per 2020 hadde hele regionen bare 45 km med motorveier, som utgjorde omtrent 3 % av landets motorveilengde. Innen midten av 2022 ville Mekongdelta-regionen bare ha 91 km med motorveier av totalt 1 239 km landsdekkende, som utgjorde 7 %.

Mekongdelta-regionen har imidlertid nylig fått mye oppmerksomhet, og investeringer i infrastruktur har blitt fremmet. I følge planen skal Mekongdelta-regionen ha 760 km med motorveier innen 2030, og innen 2050 1180 km med motorveier. I løpet av de neste fire årene vil denne regionen ha Rach Mieu 2- og My Thuan 2-broene over Tien-elven, Dinh Khao-broen over Co Chien-elven og Dai Ngai-broen som forbinder de to breddene av Hau-elven, med en total investering på mer enn 20 billioner dong.

Mekongdeltaet har så langt fullført og satt i drift den første fasen (4 kjørefelt) med en total lengde på 171 km, inkludert motorveistrekningene Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) og Lo Te - Rach Soi (51 km).

«Ovennevnte motorveier legger ikke bare til rette for økonomisk utvikling, men bidrar også til å fremme og skape et «løft» for eiendomsmarkedet i provinsene i den vestlige regionen,» heter det i VARs rapport.

Nguyen Van Dinh, styreleder i VARs, sa at eiendomsmarkedet i den vestlige regionen i den senere tid har utviklet seg relativt stabilt, med få virtuelle feberutbrudd, lave priser og mye rom for vekst i fremtiden. Samtidig er eiendomsprisene i Ho Chi Minh-byen og den østlige delen av byen, inkludert Binh Duong, Dong Nai osv., for høye, og tomtefondet er nesten fullt.

Når avstand ikke lenger er et problem å vurdere, er trenden med å flytte til nye nabomarkeder – provinser i Mekongdeltaet-regionen, med godt planlagt planlegging og full moderne infrastruktur og forsyningstjenester – uunngåelig.

Dessuten, med en stadig større fokus på investeringer i planlegging og transportinfrastruktur, tiltrekker den raske urbaniseringen sammen med veksten i turisme seg en stor mengde mekanisk befolkning, og befolkningstettheten øker. Derfor øker etterspørselen etter boliger.

«Spesielt i Can Tho er tomteprisene mindre enn halvparten av prisene i lignende byer som Hai Phong og Da Nang», kommenterte Dinh.

En rekke nøkkelprosjekter som er godkjent eller er i forberedelses- og ferdigstillelsesfasen av de innledende prosedyrene, vil starte byggingen i nær fremtid, og viktige motorveiprosjekter som har blitt, blir implementert og fullført, vil skape en langsgående motorveirute for vest som går gjennom Can Tho City. I tillegg kobler Western Beltway-prosjektene seg til viktige nasjonale og Mekongdelta-trafikkveier som riksvei 91, riksvei 61C og riksvei 1, og skaper et komplett trafikksystem som bidrar til at transport av varer og passasjerer mellom byen og naboprovinsene blir praktisk, rask og trygg.

Spesielt når motorveiprosjektet My Thuan – Can Tho, som forbinder ruten Ho Chi Minh-byen – Trung Luong My Thuan, er ferdig, vil reisetiden fra Saigon til Tay Do bare være 2 timer.

Med et begrenset antall prosjekter, spesielt leilighetsprosjekter, vil investorer som går inn i markedet på dette tidspunktet ha fordelen av innsatspriser med rom for sterk vekst sammen med momentumet fra viktige transportinfrastrukturprosjekter.

[annonse_2]
Kilde