Løser problemet med mangel på bussjåfører

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen, senteret for offentlig transport og transportselskaper gjør en innsats for å rekruttere og legge til rette for at sjåfører kan ta førerkortoppgraderingseksamenen for å oppfylle kravene for å kjøre buss i henhold til forskriftene.

Vi mangler nesten 500 bussjåfører.

De siste årene har bussnettverket i Ho Chi Minh-byen gjennomgått positive endringer, og tiltrukket seg et stort antall passasjerer.

Mange bussruter har blitt oppgradert med nye kjøretøy utstyrt med moderne teknologi og som bruker ren energi, noe som gir en bedre og mer sivilisert opplevelse for publikum.

Myndighetene gjør en innsats for å rekruttere og håndtere mangelen på bussjåfører.

Denne typen offentlig transport står imidlertid overfor nye utfordringer.

Ifølge Pham Khanh Hung, visedirektør for transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen, vil Ho Chi Minh-byen i 2024 ha omtrent 601 sjåfører med klasse D-førerkort som skal kjøre busser med en kapasitet på 30–47 seter.

Da loven om trafikksikkerhet trådte i kraft, bestemte den at et klasse D2-førerkort skulle utstedes til førere av personbiler (inkludert busser) med opptil 29 seter (unntatt førersetet), og et klasse D-førerkort skulle utstedes til førere av personbiler (inkludert busser) med mer enn 29 seter (unntatt førersetet).

Tidligere fastsatte veitrafikkloven at klasse D-førerkort ble utstedt til førere av personbiler med 10–30 seter.

Derfor vil sjåfører som for tiden har klasse D-førerkort ikke lenger være kvalifisert til å kjøre kjøretøy med mer enn 30 seter fra 1. januar.

Som svar på denne situasjonen har Ho Chi Minh-byens transportavdeling siden midten av 2024 instruert senteret for offentlig transport til å samarbeide med transportselskaper for proaktivt å rekruttere og tildele passende sjåfører.

Til dags dato har 81 sjåfører registrert seg for oppgraderingseksamen, og 39 nye sjåfører er ansatt. Byen mangler imidlertid fortsatt omtrent 481 bussjåfører (80 % av det nødvendige antallet).

Rekrutteringsarbeid, støtte til opprykksprøver.

Pham Vuong Bao, assisterende direktør for Public Transport Management Center, sa at de i den siste perioden har proaktivt jobbet med busstransportbedrifter i byen for å lage statistikk over antall berørte sjåfører, og samtidig rapportert og foreslått løsninger til Samferdselsdepartementet for å støtte dem.

Ho Chi Minh-byen trenger å rekruttere og oppgradere hundrevis av bussjåfører.

Mer spesifikt ble Institutt for eksamensledelse instruert til å samarbeide med opplæringssentre, og prioritere organisering av oppgraderingskurs for førerkort for kvalifiserte bussjåfører.

Samtidig implementerer transportselskaper også proaktivt støttepakker som dekker 100 % av avgiftene for oppgraderingstrening for å oppmuntre sjåfører til å delta i opplæring.

Ifølge rapporter fra busstransportselskaper i området har 8 enheter proaktivt sikret seg nok sjåfører, noe som sikrer stabil drift på de tildelte rutene. 6 enheter har fortsatt sjåførmangel, noe som har en viss innvirkning på bussrutedriften.

Ifølge Bao er den nåværende mangelen på bussjåfører fortsatt under kontroll fordi det første kvartalet i året har den laveste reiseetterspørselen, ifølge passasjerers reisemønstre, fordi det sammenfaller med helligdager og Tet (månens nyttår).

For tiden justerer bussystemet frekvensen nedover. Dette letter noe presset fra sjåførmangelen som tjenesteleverandørene står overfor.

Når det gjelder lønninger, sa Bao at bussjåfører i Ho Chi Minh-byen for tiden tjener i gjennomsnitt 14–17 millioner VND per måned, avhengig av ruteavstand og kjøretøytype. Dette er en relativt god inntekt, konkurransedyktig sammenlignet med det generelle gjennomsnittet.

Rekruttering møter imidlertid fortsatt mange hindringer fordi busselskapene må konkurrere om arbeidskraft med andre transportmidler som samkjøringstjenester og rutebusser mellom byer.

I tillegg er det et kjennetegn ved busser at de ofte må reise i tett trafikk, stadig vekk kjøre inn og ut av stasjoner, og er under høyt press.

«Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen og senteret for offentlig transportstyring vil fortsette å koordinere tett med transportbedrifter for å akselerere rekruttering, opplæring og støtte til sjåfører i oppgradering av førerkortene sine, sikre stabil drift av bussystemet og møte folks reisebehov», sa Bao.

Bussjåfører må jobbe tidlig om morgenen og sent på kvelden.

Pham Van Tram, en bussjåfør på rute 20 (Ben Thanh – Nha Be), fortalte at jobben som bussjåfør er ganske vanskelig, og krever at han står opp tidlig og kommer sent hjem.

Han må stå opp klokken 03:30 for å forberede seg, og begynner på jobb klokken 04:30. På slutten av arbeidsdagen må sjåføren ta bilen tilbake til depotet, sjekke den, fylle drivstoff, rydde opp ... mange dager kommer han ikke hjem før klokken 22 eller 23.

«Vi har jobbet her i mange år, så vi er vant til tempoet og presset i jobben, men det er ganske vanskelig for nykommere å tilpasse seg. Kanskje det er derfor det er vanskelig å rekruttere bussjåfører», delte Tram.

På samme måte uttrykte en bussjåfør på rute 19 (Ben Thanh - Nasjonaluniversitetet) at sjåførene for tiden jobber hele uken uten fridager på grunn av mangel på sjåfører.

Selv om inntekten er høyere enn før, rundt 19–20 millioner VND/måned, er det ganske hardt arbeid.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm