I den første fasen vil høyhastighetsbanen frakte passasjerer i 320 km/t og gods i 120 km/t.

(VTC News) – Samferdselsdepartementet har utstedt et dokument som forklarer og godtar meningene fra Statens takseringsråd om rapporten om forhåndsstudien av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Samferdselsdepartementet opplyste i rapporten om forstudien at ruten har en dimensjonert hastighet på 350 km/t for persontog og 160 km/t for godstog.

Verdenserfaring viser at for land med nylig idriftsatte jernbanelinjer er driftshastigheten omtrent 90 % av designhastigheten. Derfor forventes det at maksimal driftshastighet for persontog i første fase er 320 km/t, og for godstog er det 120 km/t.

Under gruveprosessen vil den maksimale gruvehastigheten bli oppsummert, evaluert og testet.

Nord-sør-motorveien fase 1 har en maksimal hastighet på 320 km/t med passasjerer. (Illustrasjon: Al)

For å sikre drift med ovennevnte hastighet, bruker konsulenten en kurveradius på 6500 m og overhøydeberegninger i henhold til den europeiske standarden DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) som viser at de tekniske kravene til ruten oppfyller betingelsene for sikker drift.

« Med utgangspunkt i vurderingsrådets uttalelser, vil departementet i forbindelse med utarbeidelsen av rapporten om mulighetsstudien instruere konsulenten til å fortsette å gjøre spesifikke beregninger for å sikre sikkerhet i drift og utnyttelse », understreket Samferdselsdepartementet.

Ifølge Samferdselsdepartementet i rapporten om forstudien, med henvisning til det europeiske standardsystemet, er den firetrinns prognosemodellen for transportetterspørsel, en moderne modell, mye brukt verden over. Denne modellen er basert på spørreundersøkelsesdata om passasjerers avgangs- og destinasjonssteder; varetyper; fordeler og transportkostnader for hver transportmåte; oppdatering av nasjonale hovedplaner, nasjonale sektorplaner og provinsielle planer for å prognostisere total transportetterspørsel og fordele til transportmåter i korridoren.

Prognoser for jernbanetransportetterspørselen på nord-sør-korridoren er som følger: Etterspørselen etter godstransport på jernbane innen 2050 er omtrent 18,2 millioner tonn/år; Etterspørselen etter persontransport på jernbane innen 2050 er omtrent 119,4 millioner passasjerer/år.

Forskning på Nam Dinh -stasjonens plassering

Ifølge Samferdselsdepartementet er høyhastighetsjernbanens rute under høring og valgt som «kortest mulig» og oppfyller prinsippene i samsvar med nasjonal sektorplanlegging og lokal planlegging; oppfyller kravene til kontrollpunkter; korteste rutelengde mellom stasjoner; oppfyller tekniske krav (maksimal stigning, horisontal kurveradius), noe som skaper bekvemmelighet for passasjerer; er egnet for terrengforholdene i området ruten går gjennom; begrenser passering gjennom sensitive områder med naturmiljø, sosialt miljø, fortidsminner, naturskjønne steder, nasjonalt forsvarsland; begrenser volumet av rydding av land, unngår tettbygde områder, minimerer påvirkningen på eksisterende arbeider; sikrer forbindelsen mellom øst-vest-korridoren, jernbanelinjer som forbinder Kina, Laos, Kambodsja.

I 2018 utviklet Samferdselsdepartementet tre rutealternativer med støtte fra internasjonale konsulenter for å analysere, evaluere og komme til enighet med lokaliteter.

På dette grunnlaget har 20 av 20 provinser og byer med høyhastighetsjernbanelinjer blitt enige om den valgte ruteplanen, basert på prinsippet om å være så rett som mulig. Samferdselsdepartementet har sendt et dokument for å innhente synspunkter og holdt et møte med folkekomiteene i provinser og byer om ruteplanen. Som et resultat har 18 av 20 kommuner sendt et dokument der de ber om å beholde ruten som rapportert; 2 kommuner foreslo å justere noen steder i forhold til ruten.

«Investoren har bedt konsulenten om å motta og fullføre prosjektdokumentene. Resultatet etter å ha gjennomgått hele rutelengden er redusert fra 1545 km til 1541 km», opplyste Samferdselsdepartementet.

Når det gjelder plasseringen av lastestasjonen i Hanoi-området, vil lastestasjonen i Ngoc Hoi-området bli flyttet til Thuong Tin, etter å ha akseptert forslaget fra Hanoi-folkekomiteen.

«I forbindelse med utarbeidelsen av gjennomførbarhetsstudierapporten vil Samferdselsdepartementet, i tillegg til vurderingsrådets uttalelser, instruere investorer og konsulenter til å fortsette å koordinere med lokalsamfunn for å gjennomgå og justere ruteretningen og stasjonsplasseringene (hvis noen), spesielt steder med fordeler knyttet til store trafikknutepunkter og økonomiske soner, inkludert strekningen gjennom Nam Dinh-provinsen», understreket Samferdselsdepartementet.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Kilde: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html