Dobbel løsning for kredittkapital for Huu Nghi-Chi Lang-motorveien
Kredittkapital til Huu Nghi – Chi Lang Expressway BOT-prosjektet kan bare godkjennes gjennom en todelt løsning: å øke statens kapitaldeltakelsesgrad til 70 % og å løse problemene ved Bac Giang – Lang Son Expressway-prosjektet fullstendig.
 |
| Bygging av Huu Nghi - Chi Lang grenseport-motorveiprosjekt. |
Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company har nettopp sendt et dokument til den provinsielle partikomiteen og funksjonelle etater i Lang Son -provinsen der de rapporterer om vanskeligheter og problemer med å skaffe kreditt til grenseportmotorveiprosjektet Huu Nghi - Chi Lang.
Løsning av vanskeligheter for 2 prosjekter
Dette dokumentet ble nok en gang utstedt av prosjektforetaket etter at Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorveiprosjektet fikk signert en prosjektkontrakt i april 2024, men etter 6 måneder var kredittkapital ikke ordnet.
Prosjektforetaket ba derfor Lang Son provinsielle partikomité om å instruere Lang Son provinsielle folkekomité til å utstede et dokument for å fortsette rapporteringen til statsministeren for å foreslå å justere økningen i andelen av statsbudsjettkapitalen som støtter Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorveiprosjektet til 70 % av den totale investeringen, slik at banken har et grunnlag for å finansiere prosjektet (tilsvarende Dong Dang - Tra Linh motorveiprosjekt, som også går gjennom områder med vanskelige og spesielt vanskelige sosioøkonomiske forhold, godkjent av nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 106/2023/QH15 datert 28. november 2023).
Nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Lang Son-provinsen organiserte snart en forbindelse mellom nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Bac Giang-provinsen og investorene, og foreslo dermed at nasjonalforsamlingen skulle iverksette tiltak for å fjerne hindringer og støtte den sentrale budsjettkapitalen på 4600 milliarder VND som er fastsatt av statsrevisjonen for Bac Giang - Lang Son Expressway BOT-prosjektet, og øke statsbudsjettets kapitalandel for Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway-prosjektet til 70 % av den totale investeringen for å sikre kredittordninger.
I tillegg foreslo delegasjonen fra nasjonalforsamlingen i Lang Son-provinsen at nasjonalforsamlingen skulle endre OPS-loven for å opprette en juridisk korridor for å fjerne vanskeligheter for prosjekter som har en faktisk inntekt som er mye lavere enn den signerte økonomiske planen.
Følgelig, for prosjekter som har blitt satt i drift og har hatt en betydelig nedgang i inntekter på grunn av objektive årsaker (ikke på grunn av investorens feil), og som anvender løsninger i henhold til kontraktsforskriftene, men som fortsatt ikke er gjennomførbare, skal den kompetente myndigheten med myndighet til å bestemme investeringspolitikk, bestemme ytterligere statlig kapital for å delta i støtten for å fortsette gjennomføringen av kontrakten. Maksimumsnivået er 70 % av prosjektets totale investeringskapital i henhold til den reviderte og avregnede verdien.
En representant for Deo Ca Group (det ledende investorkonsortiet) sa at Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank) har forpliktet seg til å stille kredittkapital på 2500 milliarder VND til rådighet for grenseportens motorveiprosjekt Huu Nghi - Chi Lang og har utstedt en garanti for kontraktsgjennomføring for prosjektet.
«For tiden er vurderingsarbeidet for å skaffe kredittkapital til prosjektet i gang. Hvorvidt TPBank vil låne ut til prosjektet eller ikke, er imidlertid et spørsmål som ennå ikke er konkret besvart», sa en representant for prosjektets investorkonsortium.
Ifølge Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company var en av hovedgrunnene til at kredittlånsplanen for Huu Nghi – Chi Lang Border Gate Expressway-prosjektet møtte vanskeligheter, et prosjekt som Deo Ca Group tidligere hadde forsøkt å «redde»: BOT-prosjektet Bac Giang – Lang Son Expressway, et BOT-prosjekt uten støtte fra statsbudsjettet.
Investorrepresentanten sa at etter fem års drift har de eksisterende problemene med å fordele statsbudsjettkapital for å støtte BOT-prosjektet til Bac Giang - Lang Son Expressway, slik det ble forpliktet av provinsens tidligere ledere, ikke blitt ordentlig håndtert. Banken som stilte opp med kapitalen har sluttet å utbetale den, og tilliten til banebrytende investorer har gradvis gått tapt.
I henhold til bestemmelsene i BOT-kontrakten har BOT-prosjektet for motorveien Bac Giang - Lang Son tillatelse til å kreve inn bompenger for å inndrive kapital på to stasjoner på riksvei 1 (ved Km24+800, Km93+160) og stasjoner på motorveien. I realiteten nådde bompengeinntektene bare 39 % i løpet av driftsprosessen sammenlignet med den opprinnelige økonomiske planen, ikke nok til å betale avdrag og renter til banken som ga kreditt til prosjektet.
For å håndtere objektive vanskeligheter som ikke er investorers og prosjektforetakenes ansvar, har Folkekomiteen i Lang Son-provinsen i den senere tid gjentatte ganger rapportert til regjeringen om å be om ytterligere statsbudsjettkapital på 4 600 milliarder VND for å støtte prosjektet (som utgjør 37,75 % av den totale investeringen, mindre enn de 50 % som er fastsatt i OPS-loven), men dette har ennå ikke blitt løst av kompetente myndigheter.
Oppvarming av OPS-markedet
Det er kjent at TPBank i dokument nr. 46/2024/CV-TPB.TLG datert 25. oktober 2024, sendt til folkekomiteen i Lang Son-provinsen, også foreslo å raskt løse vanskelighetene og problemene knyttet til BOT-prosjektet for motorveien Bac Giang - Lang Son.
Ifølge en bankrepresentant ble en rekke problemer og hindringer i BOT-prosjektet Bac Giang - Lang Son Expressway rapportert til statsministeren av folkekomiteen i Lang Son-provinsen siden mars 2024.
Dette problemet har imidlertid ikke blitt grundig løst, noe som fører til risiko for at prosjektet må stoppe driften, noe som påvirker den synkrone tilkoblingen, samt den økonomiske planen og kredittplanen for grenseveiprosjektet Huu Nghi - Chi Lang. Samtidig påvirker dette omdømmet og den økonomiske kapasiteten til investorene i grenseveiprosjektet Bac Giang - Lang Son, som også er investor i grenseveiprosjektet Huu Nghi - Chi Lang, som TPBank vurderer for kredittgivning.
TPBank anbefaler derfor at folkekomiteen i Lang Son-provinsen fortsetter å rapportere til statsministeren og nasjonalforsamlingen for raskt å løse vanskelighetene og problemene knyttet til BOT-prosjektet for motorveien Bac Giang - Lang Son.
Ifølge planleggings- og investeringsavdelingen i Lang Son er manglene ved BOT-prosjektet Bac Giang - Lang Son Expressway i samsvar med den faktiske implementeringen.
Disse vanskelighetene og problemene har direkte påvirket gjeldsnedbetalingsevnen, den samfunnsøkonomiske effektiviteten og forlenget prosjektets bompengeinnkrevingsperiode. I tillegg har de betydelig påvirket psykologien rundt deltakelse i kredittinstitusjoners investeringskapital for grenseportmotorveiprosjektet Huu Nghi - Chi Lang.
Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), forårsaker forsinkelser i håndteringen av problemer i OPS-prosjekter ikke bare vanskeligheter med fremdriften, men gjør det også vanskeligere for investorer å fullføre dokumenter når det skjer endringer i politikken.
Han understreket at det var et enormt tidssløsing, som «kjølte ned» ønsket om å bidra og mistet verdifulle muligheter for investorer til å bidra til landets utvikling.
For å løse denne situasjonen sa førsteamanuensis Dr. Tran Chung at det er nødvendig å fastsette sanksjoner og tydelig definere ansvar for hver relevante etat og individ. Dette er for å forkorte tiden det tar å håndtere problemer, samt sikre fremdriften i prosjektgjennomføringen.
Dersom løsningene ovenfor implementeres, vil OPS-markedet ha muligheten til å bli «varmet opp» igjen, spesielt innen veitransportsektoren, når fremtidige statlige ressurser må fokuseres på store prosjekter som Nord-Sør-høyhastighetsjernbanen.
Kommentar (0)